導讀轉眼間春去夏來，6月的杭州已經格外的炎熱；如果在熾熱的路面不開空調的情況下行車，那可謂是抓心撓肺的煎熬。而今天這輛長安的車主就遇到了空調不制冷的情況，車主描....

轉眼間春去夏來，6月的杭州已經格外的炎熱；如果在熾熱的路面不開空調的情況下行車，那可謂是抓心撓肺的煎熬。

而今天這輛長安的車主就遇到了空調不制冷的情況，車主描述說自打入夏以來空調就一直有毛病，去其他修理廠維修任憑他們怎么查都查不到毛病，單光氟利昂都加了7、8罐一直沒有徹底解決空調不冷的問題；表示坐在沒有空調的車內，簡直比蒸桑拿都過癮。

通過車主的描述，維修師傅也大概了解狀況；從車主的這句“氟利昂都已經加了7、8罐”的話中，維修師傅可以確定，這輛車的空調系統絕對存在泄漏的情況。

從上圖儀表上可以看到，這輛車才行駛6萬多公里；本著先懂原理在修車的理念，我們先要搞懂空調制冷的工作原理；空調制冷系統主要由：冷媒（R134a）、空調泵、高低壓空調管、散熱冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發箱、鼓風機等部件組成。主要是通過高速旋轉的發動機帶動空調泵工作，得到動力的空調泵開始抽取低壓管內的冷媒對其壓縮，被壓縮后的冷媒通過高壓管道進入散熱冷凝器中散熱，被散熱后的冷媒在經過干燥瓶過濾、除濕后到達膨脹閥，此時中溫高壓的液體冷媒，會被膨脹閥節流成為低溫低壓的濕蒸汽，其次在到達蒸發箱內；最后鼓風機工作，把已經被蒸發器降溫的空氣從空調管道吹進車內，由此達到制冷的目地。空調系統中任何一個零件都環環相扣，如果其中某個零件出現了任何一點小問題都會使空調出現異常。

上圖為空調系統出現異常正在接受檢查的長安汽車；維修師傅嚴重懷疑這輛車的空調系統出現了泄漏情況，所以先往空調管道內打入大約15bar左右的壓力，在高壓氣體緩緩進入空調管道中的同時，維修師傅似乎隱隱約約地聽到“嘶嘶嘶”的漏氣聲。

順著隱隱約約的漏氣聲，維修師傅果然在冷凝器管道接口處發現了泄漏點；維修師傅用泡沫水噴灑在泄漏的表面后，從上圖圓圈內可以看到泄漏處一直在吐著泡泡。

由于冷凝器在保險杠的后方，為了更直接地觀察到冷凝器的情況，所以保險杠需要被拆掉；上圖為已經拆下來的保險杠。

拆掉保險杠后，冷凝器的損壞程度一目了然；上圖圓圈處為冷凝器的主要滲漏點，由于冷凝器結構特殊，修復難度較大并且可靠度難以保證，所以建議車主更換新的冷凝器來解決問題；這么明顯的問題，為何車主說其他修理廠查不出毛病呢？究竟有何蹊蹺？咱也不知道，咱也不敢問！

上圖為已經拆掉冷凝器之后的狀態；地面上四四方方的物體為冷凝器，而圓圈所標注的地方為主要泄漏點。

由于這款車的冷凝器很好拆裝，在冷凝器到貨后，維修師傅花了3分鐘左右的時間就已經把新的冷凝器全部安裝好。

在冷凝器安裝好后，還需要在進行一次打壓測漏；這次打壓測漏主要是測試還有沒有其他滲漏點和安裝好之后的接口存不存在漏氣的情況。

確認完畢沒有其他滲漏點之后，開始對空調系統進行抽真空和加注冷凍油的工作；上圖為加注好冷凍油之后再次抽空完畢后空調表的狀態。

最后一步便是加注冷媒，由于自動加注機器內冷媒用光，所以只能手動加注；車身銘牌標注最佳加注量為0.5kg，而我們使用的冷媒每罐為250g，所以只需要加注兩罐即可。在開瓶器刺穿罐體的同時，黃色加注管內還存在少量的空氣，為了盡可能保證空調系統內為真空狀態，所以需要利用放氣口將多余的空氣放出；加注第二罐時由于空調系統中壓力飽和，這時就需要啟動發動機打開空調才可以完整的將其全部加入空調管道內。

冷媒全部加注完畢后，再次啟動發動機打開空調，這時可以看到空調表上的低壓指針隨著壓縮機的轉動而上下擺動，這個擺動的范圍一般在2bar至4bar之間；而高壓指針的擺動范圍則為10bar至15bar之間。

全部加注完畢后，此時車內出風口的溫度驟降，空調制冷系統完全恢復正常；最后維修把之前拆下的保險杠重新裝上。

最后，借此案例，小閔建議各位車友，在汽車遇到問題后切勿“病急亂投醫”以免錯過了最佳維修時間。