2021年，對快遞行業來說是標志性的一年。在邁入“千億件時代”的同時，愈演愈烈的“價格戰”引起監管重視，快遞員權益保障得到關注。此外，并購整合的故事不斷上演，快遞業競爭格局已是另一番模樣。在全新的2022年，快遞企業是否能夠逃離“內卷”陷阱，從“價格”競爭向“價值”競爭轉型，把握高質量發展主基調？

進入“千億件時代”，快遞行業邁上新臺階

2021年12月8日，一個值得被快遞行業銘記的日子。當天上午9點03分，隨著一箱愛媛橙從四川省眉山市多悅鎮正山口村寄出，國家郵政局快遞大數據平臺上的實時監測數據閃爍定格至“100000000000”，這一刻，我國快遞年業務量突破了千億級別。

圖源國家郵政局

2014年10月20日，全國快遞服務企業累計業務量突破100億件，年業務量首次突破百億。7年多的時間，中國快遞行業完成了“百億件時代”到“千億件時代”的飛躍，保持著高增長態勢。

國家郵政局統計數據顯示，自2010年至2020年，我國快遞量增長率每年保持在25%以上，目前已連續8年位居世界第一。2021年1-11月，全國快遞企業業務量同比增長32.3%，日均服務用戶近7億人次。

國家郵政局副局長陳凱表示，這標志著中國郵政快遞業發展又邁上了一個新的臺階，對郵政快遞業加快由高速增長階段轉向高質量發展階段意義重大。

價格戰緩和，市場監管進一步強化

快遞業務量一路高歌猛進，然而業務收入卻沒有保持同步增長。2021年1-11月，全國快遞服務企業業務量同比增長32.3%，而業務收入同比增長19.6%。這或許與快遞行業“價格戰”的背景不無關系。

2021年初以來，為搶占市場份額，快遞企業爭相壓價，“價格戰”愈演愈烈，引起社會的廣泛關注。

義烏是快遞業重要的產糧區，也是“價格戰”的主戰場，2021年3月，快遞“價格戰”在義烏戰況膠著，收件價火拼至“一塊二發全國”，最低價格甚至再度跌破1元紅線，出現“八毛發全國”的惡性競爭，幾乎是在虧本送快遞。

“以價換量”的做法讓各大快遞企業長期保持低價運行，快遞單票收入持續下跌。從各企業的2021年6月經營數據來看，韻達單票收入降至2.02元/票，圓通單票收入降至2.10元/票，順豐、中通、申通、百世等企業的單票收入也同樣呈現下降態勢。“價格戰”下沒有贏家，快遞企業的業績不斷承壓，上半年大部分企業均出現“增收不增利”的情況，凈利潤大幅下滑。

圖源新華社

行業無序的低價競爭引起了監管重視。2021年3月，義烏快遞協會出臺了《關于維護行業平穩有序，推進行業高質量發展的實施意見》，旨在加強市場主體自律和快遞小哥合法權益保障。4月，百世快遞、極兔速遞因“低價傾銷”被義烏郵政管理局處罰，隨后，浙江省通過了《浙江省快遞業促進條例（草案）》，規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。7月，國家市場監督管理總局發布了《價格違法行為行政處罰規定（修訂征求意見稿）》，將快遞行業“價格戰”產生的市場亂象行為，納入監管范圍。

伴隨著價格監管政策的密集出臺，惡性低價競爭亂象得到遏制，2021年下半年，快遞企業的單票價格逐漸開始修復。

2021年11月快遞旺季，順豐單票收入同比增長1.41%，這是2021年以來，順豐經過連續數月環比上升后實現的首次同比正增長。同時，通達系的單票收入也在集體回升，其中韻達單票收入2.38元，同比增長1.71%；申通單票收入2.46元，同比增長2.93%；圓通單票收入2.59元，同比增長12.33％。

作為快遞主要產糧區的義烏，單票價格也在逐步修復。10月，義烏地區單票價格達到2.94元，環比、同比雙升，是自2020年2月以來的首次同比正增長；11月，單票價格繼續漲至3.31元。

在行業監管趨嚴的背景下，2022年快遞“價格戰”是否已經進入了尾聲？

上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業專家趙小敏認為，快遞“價格戰”已經到了臨界點，再降價也無法提升市場份額，甚至會錯過最后的發展機遇。

對此，不少研究機構及頭部企業也認為，快遞價格已逐步回歸理性，并對2022年持樂觀預期。

浙商證券認為，2021年二三季度隨著政策的出臺，價格逐步呈現回歸良性態勢，在政策管控及價格回歸之后，即將進入價值修復的最本質層次即盈利修復層次。

安信證券研報顯示，展望2022年，在政策監管、龍頭經營策略轉向和行業高質量發展訴求下，價格仍有望進一步上漲。

而韻達股份在回復投資者問時稱，快遞行業再次陷入之前價格競爭的概率不大。同時，謹慎預計2022年行業價格不太可能出現大幅度下滑的情況，且存在向上修復的空間。

派費上漲，快遞員權益得到關注

除了行業無序的低價競爭以外，快遞員的權益保障也是監管部門格外重視的問題。原因在于快遞“價格戰”帶來的不僅僅是快遞企業長期的低價運行，更是快遞員派費的不斷下調。

有業內人士指出，長時間打價格戰，導致企業本身盈利能力大幅下降，加盟商的利潤也大不如從前，于是就只能下調快遞員的收入，由最底層的快遞員承受著虧損的壓力。

而作為底層的快遞員只能通過增加派件量來維持收入，高強度的工作狀態讓許多快遞員“苦不堪言”。“派單量明顯多了，錢卻少了。”有快遞員向記者吐槽。

傳導到快遞末端，服務質量降低、送貨上門難等問題也日漸嚴重，飽受消費者詬病。在派費下降、派單量增加、投訴率上升的背景下，快遞員的流動率也在不斷增大，快遞員崗位已經沒有太大吸引力。

至此，整個鏈條每一個節點之間的牽引線，似乎已經緊繃到極致，似乎隨時都有斷裂的可能性。

在此背景下，在遏制低價競爭亂象的同時，快遞員群體的權益保障也受到廣泛關注。為保障快遞員能夠獲得合理的收入、提升服務質量，2021年7月，七部門聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，提出要制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，要求保障快遞員合理勞動報酬、落實快遞企業主體責任等。

8月底，中通快遞、圓通速遞、申通快遞、百世快遞、韻達快遞、極兔速遞等6家快遞公司企業先后宣布，自2021年9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元，用以提高快遞員收入。若按照快遞員人均每天派件200件計算，此舉有望為快遞員增加500元以上的月收入。

圖源新華社

派費上漲0.1元，是否能治快遞行業的“病”？一名工作了三年的快遞小哥向記者表示，快遞派費確實上漲了，但目前只是部分抵消了此前派費下降的損失，“希望能夠繼續上漲，回到以前的水平。”

不過，也有快遞小哥對此態度樂觀。他認為，盡管此次派費上漲得不多，但終歸是一個好的開始。同時，該快遞小哥建議，除了漲派費，還有很多方式可以保障快遞員的權益，比如提高獎勵、購買保險等。“慢慢來吧，希望是有的。”

此外，記者還了解到，不少網點還存在“以罰代管”的粗放管理方式，派費“明漲暗降”加重快遞員的負擔。

國家郵政局黨組成員、副局長陳凱曾表示，快遞員權益保障問題產生的原因比較復雜，既有快遞市場迅猛發展所衍生的問題，也有產業鏈上下游的利益分配問題，需要處理好就業優先和權益保障、上游和下游、先行先試和復制推廣“三個關系”。為此，需要多方聯動，形成合力。

也許正如前述快遞小哥所言，“慢慢來吧”，快遞行業回歸良性發展還需時間，快遞總部與網點及網點與快遞員之間的矛盾亦非一日能解。

并購、整合、上市，快遞行業持續洗牌

回望2021年，除了行業的價格競爭，快遞企業兼并重組、上市融資的動作也頻頻出現。

10月29日，極兔宣布68億收購百世國內快遞業務，掀起行業風云，快遞行業市場格局或生變。

圖源極兔速遞官網

數據顯示，截至2021年10月，韻達、圓通、申通、順豐市場份額分別為17.2%、15.8%、11.1%、8.4%，中通則繼續保持第一排位。有分析指出，根據當前市場格局，極兔與百世融合后，市占率或達到15%，沖擊行業前三。

12月17日晚間，百世集團發布公告稱，其國內快遞業務轉讓給極兔速遞的交易事項已完成交割。該協議已獲得相關監管機構的批準。目前，雙方的網絡整合工作也已正式啟動和全面推進。

而同為加盟制快遞企業的極兔與百世，在兩網融合上，如何確保各項資源的順利合并，是能否發揮1+1>2效果的關鍵。隨著價格戰的逐漸緩和，若極兔與百世能夠順利完成深度融合，擇優汰劣，實現業務量和服務質量的同步提升，則能夠改變當前快遞行業市場格局。

長期以來，快遞行業保持著“四通一達”加順豐的穩固格局，而未來，“三通一達一兔”加順豐的快遞江湖或將成為可能。

極兔收購百世國內快遞業務無疑是2021年快遞行業的標志性事件，但絕非孤例，放眼整個行業，企業的兼并、收購幾年貫穿全年。

2021年初，順豐打響了“并購”第一炮，官宣將斥資百億港元收購嘉里物流多數股權。七個多月后的9月28日，順豐發布公告表示，其全資子公司已完成對嘉里物流9.31億股股份的收購，此次收購股份約占嘉里物流已發行股本的51.5%。

在順豐2021年10月的月度數據中，首次并表了嘉里物流業績，帶動順豐月度營收突破200億元，達到220.07億元，創出歷史新高。

順豐控股2021年10月業務經營簡報

進入下半年，物流行業并購故事仍在繼續。2021年7月30日，壹米滴答宣布與匯森速運達成戰略投資合作，雙方將通過深度的資源協同與優勢互補，加速推動升級雙方現有的物流網絡；同時，雙方將聯手重點布局智慧物流和全球化，積極探索智慧物流網絡“出海”實踐。

而2022年，并購重組的故事或許還會陸續上演。

趙小敏分析稱，在快遞企業努力實現業務多元化、尋求差異化以提高企業的盈利能力的基礎上，行業未來將有較多的資本運作，出現一系列并購重組，價格競爭將讓位給產業資本整合。在這個賽道中，除了“通達系”，包括郵政、順豐、京東、菜鳥以及拼多多、快手、抖音等大型企業間也將展開角逐。

此外，物流行業還迎來了一波上市潮，京東物流、東航物流、滿幫集團、安能物流等多家物流相關企業掛牌上市。

行業龍頭順豐，更是一年內收獲了三家上市公司。除了嘉里物流外，2021年5月17日，順豐房托正式登陸港交所，成為香港房地產信托基金市場首個物流REIT。12月14日，順豐同城港交所敲鐘，成為港股即時配送第一股。

對此，網經社電子商務研究中心特約研究員、上海正策律師事務所董毅智律師認為，從行業來看，快遞行業是個重資產的行業，是需要大量資金維持，分拆上市可能是快遞行業一個標準的配置。

“充分利用資本市場，及早地上市布局分拆，使其在融資上具備先發優勢，產業與資本的結合才能成就一流企業。”董毅智表示。

并購重組、上市融資，均體現了優勝劣汰的行業局勢。速爾快遞進入破產重組、天天快遞宣布全面轉型升級……更多二線快遞企業逐步出清，快遞業務加速向頭部企業集中，快遞行業持續洗牌、競爭格局生變，這些都意味著快遞行業正在進入下一個發展階段。

“反內卷”時代來臨，高質量發展成主基調

“反內卷”與“高質量發展”，將是2022年快遞行業的關鍵詞。

2021年12月3日，國家郵政局局長馬軍勝主持召開快遞企業電話座談會，他指出，當前郵政快遞業發展不平衡不充分的問題日益突出，行業規模大但質量不高，發展速度快但優勢不足。

“要認真總結過去發展經驗教訓，深入謀劃未來發展思路，持續鞏固行業運行態勢，推動行業高質量發展。”同時，馬軍勝強調，要旗幟鮮明反對“內卷”，防范不正當競爭，反對損害行業利益、損害員工利益的行為。

隨著監管的趨嚴，今年價格戰還將繼續緩和，快遞行業逐步逃離“內卷”陷阱，開始由“價格”競爭向“價值”競爭轉型。“用燒錢的手段去‘耗死’競爭對手無異于殺敵八百自損一千，大多情況下都是兩敗俱傷，不利于行業發展。”有業內人士認為，聚焦效率和服務質量的競爭才是良性的競爭，才是促進行業長足發展的關鍵。

“快遞業經歷著從‘價格戰’到反‘內卷’的革故鼎新，在業務量不斷創新高的同時，快遞企業間的博弈也邁向新階段。從過往的一味追求數量，轉變為數量和質量并重或者說質量優先、數量伴隨質量共振的局面已然成為行業高質量發展的共識。”趙小敏表示。

監制：謝艷霞

策劃：謝江濤 高春明

統籌：盧若情

主筆：林思思