雖說銷量是實力最直觀的反饋，但2021年國內市場依然誕生了不少銷量一般可口碑不錯的優質車。它們要么性能強悍、要么設計新穎，要么是主機廠劃時代的新作，是媒體也是部分懂車人眼中“不可多得”的好車，但對于絕大多數消費者而言，在試乘試駕結束后得到的答案卻是：你買我推薦，真買我不買。

下面八款車就是典型：

新能源系列

大眾ID.4

MEB平臺加持，大眾電氣化首秀之作。頂著N個光環的大眾ID.4系列，憑借南北大眾兩臺車——ID.4X和ID.4 CROZZ，11月銷量才勉強破萬，這還是ID.4家族上市以來的最佳成績。

作為一個深度體驗ID.4X長達兩周的媒體人，有一說一，ID.4系列確實是一款好車，它不僅改變了大眾在我心中刻板、廉價的內外飾設計形象，也扭轉了我對電車缺乏行駛質感、操控樂趣的固有認知。

可是，任憑你夸得天花亂墜，消費者就是不買單。為啥？

在新能源汽車潛在用戶的需求排名中，設計、性能、續航一定位列前三，而這恰恰是ID.4的短板所在，造型沒有特斯拉、蔚小理炫酷，8秒級零百加速成績也無法匹敵Model 3和比亞迪漢，500+公里續航在同級也不算出眾。

一句話，中庸讓大眾燃油車受益，卻也成為大眾電動化致命的短板。

福特Mustang Mach-E

在所有傳統主機廠打造的電車之中，福特Mustang Mach-E一定是最耀眼的車型之一。

不僅僅是因為它基于福特最負盛名的Mustang系列跑車打造，也因為其時尚、炫酷的設計，以及3.65秒的極致零百加速，再加上26.5-37.99萬售價，如果沒有特斯拉Model Y，或許Mach-E真能迎來“車生”巔峰。

作為多數用戶30萬級電動SUV繞不過去的選項，Model Y幾乎具備了Mach-E所有的優勢，而Model Y更實用的大空間、更智能的輔助駕駛以及更高的格調，Mach-E差之遠矣！

一句話，不是Mach-E不努力而是Model Y太強大。

奧迪e-tron

在寶馬未推出iX之前，奧迪e-tron一定是BBA電動SUV中最懂豪華的哪一款，雖然性能不算搶眼，但其整體行駛質感、用料豪華感、細節上的實用性絕非特斯拉、蔚小理這類新勢力可以比擬的。

對于那些認可BBA車標、需要綠牌和豪華感的用戶來說，奧迪e-tron是不多的優質選項之一。

問題是BBA太高傲了，還沉溺于燃油車時代極高的品牌溢價之中，都國產了還要賣50萬。即便是現在，寶馬iX、奔馳EQS依然保持相似的定價邏輯。

給一句忠告：BBA，時代變了！

威蘭達PHEV

萬萬沒想到，傳統車企第一款跑進5秒的家用SUV，不是大眾不是福特等歐美車系，而是一向以經濟性著稱的豐田。

威蘭達PHEV竟然將一輛家用緊湊型SUV拉進了“5秒俱樂部”，零百加速僅需5.92秒。按理說如此強勁的性能，配合豐田出眾的空間利用率和燃油經濟性，熱銷不難啊。令人大跌眼鏡的是，威蘭達PHEV自上市以來，月銷不過千輛，不到威蘭達燃油車的一個零頭。

歸根結底還是價格高了，25.88萬起售，頂配接近30萬，有這個錢為啥不買個特斯拉Model Y。何況，相同定位，實力相近的宋PLUS DM-i已經把價格控制在20萬以內了。豐田還是踏踏實實做經濟性，性能還是交給自主品牌和德系車吧。

燃油車系列

奔馳C級

8月，當全新一代奔馳C級煥新上市后，無論媒體還是消費者對新車都是贊不絕口，尤其是延續了S級精髓的內飾布局，讓人不得不感慨：你大爺終究是你大爺，還是奔馳最懂國人想要的豪華感。

面對爆棚的口碑，新C級并沒有用亮眼的銷量予以回應。自8月上新，C級銷量一直在7千左右徘徊，別說對比過去超1.5萬的月銷，即便和當下老對手A4L、3系相比，C級的銷量也相去甚遠。

為啥？

當你真正到4S店試駕過新C級，你就無法理解一款沒有太多優惠，落地超36萬的豪華B級車竟然還是1.5T發動機，除了豪華感，新C級在3系、A4L面前似乎并沒有太大優勢。

八代高爾夫

當八代高爾夫一如既往維系著鋼炮的性能，當八代高爾夫一掃短板，開始搭載10英寸大屏+10.25英寸液晶儀表，換裝全新高質感內飾向電氣化躍進，你就知道癡迷大眾的80后有多熱淚盈眶。

可問題是現如今又有多少高爾夫的死忠粉，純粹為樂趣、玩車而買單，面對高爾夫狹小的空間，又如何滿足家用化需求。

所以，即便高八好評如潮，月銷始終難以突破至5千。

標致508L

在“叫好不叫座”系列里，一定有法系車的一席之地。

作為標致的當家旗艦508L就是典型：法系經典設計、科技化內飾，配合法系強大的底盤調校功底；今年8月，2022款標致508L又對配置和智能化方面進行了全面升級。

綜合實力達到主流合資B級車水準的新508L依然沒有交出滿意的答卷，最高月銷不過千余輛。賣不好的原因有很多，總結起來就兩點：一方面受累于法系江河日下的品牌力；另一方面，508L沒有足夠鮮明的標簽，它既沒有凱美瑞的均衡，雅閣的高顏值，也沒有阿特茲的操控，唯一的無框車門亮點被取消后，關注度也直線下滑。

阿爾法·羅密歐 Giulia

一百萬以內，阿爾法·羅密歐應該算是唯一一個為極致運動不向舒適妥協的車企吧。

比如阿爾法·羅密歐 Giulia，無論是操控性能、底盤調校還是轉向手感，同級無敵手，哪怕是3系、CT5在它面前都是弟弟。

你也不要以為有了意大利跑車的名頭，和法拉利沾親帶故了，Giulia就遙不可及。今年初上市的2021款新車，指導價37.98萬起售，目前終端優惠至少5萬起步，比3系、A4L香多了。

但一看銷量，連3系零頭都不及。為什么？

極限運動就意味著魚和熊掌不可兼得，骨子里的偏執，讓Giulia完全放棄了舒適，做工、用料、NVH、豪華感，阿爾法·羅密歐絲毫沒有一個豪華品牌的覺悟。所以，在荷爾蒙和體貼顧家之家，絕大多數用戶還是選擇了相對均衡的3系，放棄了Giulia。