年初這波降價潮，可能讓本田飛度的土埋得更深了，但是很多人都沒注意到，其實在此之前，飛度的銷量早就不復當年了。

本田飛度，一個時代的代名詞，在國民收入還比較低的時候，這款車是最便宜的合資入門級轎車，也是很多家庭的首選，它大眾POLO一起，撐起了小型轎車的大半壁江山。保值神車、代步神器、一代神車，都是人們對它的美名。#行善#

但是從2022年開始，這款車的銷量開始悄然滑落，2021年，本田飛度的累計銷量為96,326輛，2022年本田飛度全年銷量滑落到了63182輛，2023年全年累計銷量下滑到了55116輛。2024年第一個月，飛度的銷量跌到了3千多輛，按照這個趨勢，今年飛度的銷量可能只有3萬多輛。

飛度汽車的短板非常明顯

說實話，飛度汽車從來不是一款均衡的車型，相反，它的優缺點非常明顯，優點大家耳熟能詳了，在這個價位段和尺寸，它的空間表現不錯，座椅可以靈活放倒，有著空間魔術師的稱號，可以拉拉大件物品，坐人也還勉強不算局促。

被譽為平民超跑的它，加速性能不錯，特別是和當時的一干國產車型相比，操控性能也不錯，指哪打哪。

尺寸小好停車，城市代步方便，非常省油，保養成本低，維修成本低。

保值率極高，改裝潛力巨大，五年的時間GK5征服了近60萬中國消費者，并被冠以“神車”的稱號。

但是啊，飛度的短板也很明顯，配置低、NVH不好、噪音大、乘坐舒適性差，當然了，這個缺點不能脫離價位而言，在燃油車年代，飛度這些缺點算不上什么缺點，因為同價位的合資車，這些方面還不一定比它強呢，但是現在時代不一樣了。

純電小車成為了壓死駱駝的最后一根稻草

全新一代的飛度，本身這次換代備受期待，但是本田汽車卻生生給消費者喂了一口翔，在多方面的減配，讓人感到無語和憤慨。#關羽在受傷之前華佗就被殺了 給關羽刮骨療毒的人又是誰#

胎寬從196縮水到了185、后輪剎車從盤剎變成了鼓剎。海外版電子手剎+breakhold變成了機械手剎。低配車型沒有大屏，沒有倒車雷達，沒有倒車影像，沒有CARPLAY，沒有中央扶手箱，甚至沒有音響。如果你想聽歌，可能還得用耳機，或者直接拿著手機開外放。

我們之前說了，飛度在燃油車時代，屬于優缺點都很明顯的車型，但是在新能源小車出現之后，飛度開始變成長板不長，短板明顯。

飛度的省油、省心、保養成本低、城市代步方便的優點，被純電小車全方位包圍。飛度再省油也得百公里5個油吧，在當前的油價，怎么也得每公里4毛錢，而純電小車如果有家充，一公里幾分錢，你怎么比？而在干掉了發動機和變速箱之后，純電小車也可以把更多的空間留給乘員艙，帶來不輸飛度的乘坐空間。

而純電車型，更高的配置、更好的車機系統、更好的動力性能、更出色的駕駛感受，成為了飛度難以企及的優勢。#四川大學排名#

另外一點，之前很多家庭選擇小型車，是因為他們的預算只能買到小型車，而如今，隨著2月19日，官方指導價7.98萬元起的比亞迪秦PLUS DM-i 榮耀版、驅逐艦05榮耀版正式上市，再加上長安的啟源A05、五菱星光150公里進階版等車型的降價，新能源汽車已經打響了“電比油低”的價格戰，而飛度在這些新能源汽車面前，無論是性能、空間、經濟性、駕駛感受、配置和性價比，都沒有任何優勢。

因此，飛度的跌落神壇，似乎是必然的，這個車系可能都會在未來退出歷史舞臺，唯一的懸念就是，本田汽車未來會不會推出一個飛度純電版本，繼續飛度這個車系的歷史呢？