你現在看到的不是一條陸地隧道，而是深藏大海的海底隧道，那么大海到處都是水，海底隧道是如何建成的？又為啥不用跨海大橋替代呢？

海底隧道是在海峽、海灣等位置的海底，建造的交通管道技術工程，目前全世界僅有20幾條海底隧道，而我國已經建成的就有8條之多，其中日本青函隧道和港珠澳大橋海底隧道，都具有里程碑式的意義。

據了解，修建管道和避免漏水是修建海底隧道的最大難題，而常見的修建方式有3種，看完你會佩服中國工程師的智慧。

第一種，沉管法。你可以將其想象成拼裝積木，工人會先在干塢或陸地上，用鋼筋混凝土將一段管道制作完成，然后通過托運，把管道沉到事先建好的水底溝槽中，以港珠澳大橋的海底隧道為例，這樣的管道共有33節，而且每拼裝一段，都要做好防水和加固。

最后為了避免管道上浮，要用砂石等重物對其進行填埋。沉管法的好處是工程造價低、施工時間短、安全系數高，不得不說，中國工程師果然不一般，那么其他方式又有哪些優點呢？

你知道人類是如何在都是水的大海里修建海底隧道的嗎？著名的英吉利海峽隧道，也叫英法海底隧道，它總長153千米，耗資150億美元，歷時8年多修建，于1994年正式通車，所采用的修建方式為：盾構法。

盾構法所要用到的主要工具是盾構機，盾構機的前端裝有大型切割裝置，能一邊切割一邊向前推進，所挖出來的碎石和土渣，還能通過自身裝置運輸到機器后端，最厲害的是，盾構機能將混凝土管片拼接，并安置在隧道內壁上。據了解，盾構法是目前為止最先進最高效的隧道修建方式。

廈門翔安海底隧道，采用的的修建方式為：鉆爆法。通俗的講，鉆爆法是先在巖石上鉆孔，然后將**塞進孔隙中，

再通過反復鉆孔，反復塞**、反復引燃，得到海底隧道的雛形。這種方式的優點是靈活高效，適用于修建不同長度和形狀的隧道，不過缺點也不少，比如砸出來的碎石需要大量時間清理，引燃期間還可能因巖爆、塌方造成人員傷亡。那么海底隧道這么難修，為啥不用高架橋替代呢？

建海底隧道費錢、費力、費時間，為啥不用跨海大橋替代呢？話說海底隧道和跨海大橋，都是現代交通的重要組成部分，不過~~明明兩者的用處差不多，為啥有時修建海底隧道，有時卻要修建跨海大橋呢？

首先，生態因素，其實無論哪個選擇，都會對當地環境造成一定的影響，但針對不同的情形，影響的程度是不同的，比如在海洋生物過多的地方，就會優先選擇修建跨海大橋。

其次，航道因素，簡單說就是跨海大橋的內側不能有大型港口，否則就算把橋修建的再高，橋墩也有被撞壞的風險。我國港珠澳大橋的海底隧道，就是為了躲開航道而修建的。

再者，水域深度，理論上海底隧道可以建在滿足人類需求的任意深度，不過跨海大橋受橋墩長度制約，目前還不能修建在較深海域。(www.ws46.Com)

最后，地質因素，海底隧道一定要選擇地質堅硬的區域，否則無論是哪種修建方式，都很難保證水底溝槽的堅固程度。那么你走過海底隧道嗎？