你知道嗎？中國火車進入俄羅斯前，要停留5個小時，這不禁讓人好奇，就算來個集體大安檢，也用不了這么長時間吧？

2020年，電影《囧媽》在口碑上雖然沒能延續《泰囧》的傳奇，卻讓更多國人知道了原來坐火車也是可以出國的，并認識了K3列車。

K3列車于1959年開通運行，每周三從北京出發，跨越中國、蒙古和俄羅斯三個國家的36座城市，歷時6天5夜到達莫斯科，總里程約7829公里。

值得一提的是，K3列車在進入俄羅斯前，需要停留5個小時，這么長的時間都用來干嘛了？有人開玩笑說：該不會是為了多賣幾桶泡面吧？其實啊，不為安檢、不為維護、更不是為了促進消費，而是在換車輪。

在火車到達二連浩特站后，工人會先將車廂解組，屆時，為保證乘客安全，必要時會安排他們下車活動。空蕩蕩的車廂在起重機的幫助下被高高舉起，隨后，工人借助專業工具，將車廂底部的轉向架和車輪拆卸下來，再換上新的。

雖說操作流程并不繁瑣，但一列火車十幾節車廂，忙活下來也得小半天，乘客們雖說不需要幫忙干活，但待的也屬實無聊，那么中國火車進入俄羅斯前，為啥要換輪子呢？

你敢相信嗎？中國火車在進入俄羅斯前要花費5個小時換輪子！換輪子？難道是嫌棄我國車輪的質量不行？不配上俄羅斯的軌道？

別瞎猜，其實不單我國，幾乎所有國家的火車在入境俄羅斯前，都要換車輪。因為多數國家使用的火車軌道是標準軌，而俄羅斯則堅持用寬軌。其中標準軌的軌道間距為1435毫米，俄羅斯寬軌的間距為1524厘米，別小看這幾十毫米的差距，如果不換輪子，一塊小石子都可能導致脫軌。

那可能有朋友要問了，換輪子多麻煩啊，直接讓乘客換一輛俄羅斯當地的火車不就行了？我們試想下，一輛火車上至少得有五六百人吧，由于是長途旅行，每個人的行李應該也不輕，那在轉運的過程中，因為慌忙丟了東西是小事兒，造成人員傷亡就是大事兒了。

就算一切順利，轉乘前后也得兩三個小時吧？另外，K3列車有硬座、硬鋪、軟鋪和包間，票價也是不同的，如果要倒車就必須安排乘客對等入座，不說找一輛一模一樣的火車，車廂內的設備總得基本相同吧，這難度就有點超出實力范圍了！

所以權衡利弊后，換輪子雖然麻煩，性價比卻是最高的！不過話說回來，俄羅斯為啥不用標準軌呢？我們接著往下來。

為啥多數國家都在用標準軌，俄羅斯卻堅持用寬軌呢？是喜歡特立獨行，還是另有隱情？背后原因還真是“不簡單”。

首先，俄羅斯出于戰略方面考慮，說出來你可能不信，軌道寬度也是一門學位，利用好了可以保家衛國，據了解，上世紀40年代，德國的火車曾想進入蘇聯，不料因為鐵軌寬度不同，只能作罷。

現如今，如果再有類似情況出現，俄羅斯依舊可以利用對方換輪子的時間進行反擊。

其次，俄羅斯的地形比較特殊，我們都知道俄羅斯土地廣闊，卻容易忽視它地形復雜，工程師為了能讓一輛火車安全行駛到每寸國土，也為了保證所有乘客的安全，就精心定義了寬軌的軌距，而在乘坐體驗上，寬軌的優勢也很明顯，車廂穩定不說，還更寬敞舒適。

再則，俄羅斯權衡了經濟支出，雖說標準軌比寬軌的修建成本要低一些，但早在標準軌被正式定義前，數萬里程的寬軌就已經在俄羅斯的土地上了，如果將其拆卸再重新鋪設，成本可是遠遠高于修建寬軌的“差價”的。那么，你如何看待俄羅斯堅持使用寬軌呢？