說出來你可能不信，中國高鐵掉頭技術甩歐美好幾條街，就連日本這個高鐵鼻祖都對我們豎起了大拇指。那么歐美高鐵是如何掉頭的？我國技術又先進在了哪？

據了解，傳統的列車掉頭方式有3種，第一種叫燈泡線，當火車到達終點后，工人會先將車頭和車尾斷開，然后由司機開著車頭在形似燈泡的圓形軌道上轉一圈，再與列車尾部連接，就完成掉頭了，過程可謂毫無技術含量。

第二種叫三角線，不難猜測，掉頭軌道的形狀是三角的。我們先在腦海中構建一個三角形圖案，起點設為A點，另兩個頂點依次設為B點和C點。

火車頭先從A點出發行駛到B點，再從B點退回C點，緊接著再從C點前進到A點，火車就完成了掉頭，還真別說，相比燈泡線，加入了人類智慧，而且更省地方了。

第三種叫大轉盤，當列車進站后，火車頭會被開到大轉盤上，然后由幾名壯漢像拉磨一樣，讓轉盤來個360度大轉彎，該說不說，技術含量是有了，但太費胳膊了。那么我國列車是如何掉頭的呢？感興趣的朋友接著往下看。

中國高鐵是如何掉頭的？為啥說中國高鐵技術達到了讓歐美仰望的高度？相信大家都從小學課本里了解過：中國第一條自主修建的京張鐵路，那時，詹天佑工程師不但規劃了人字形鐵路，還設計了“雙車頭”，“雙車頭”和“人形鐵路”是如何發揮作用的呢？

首先，一前一后的雙車頭可不是擺設，火車運行時，前端的車頭用來拉，后面的車頭用來推，大大提高了火車的運行功率。其次，火車進站后，前端車頭會開進人形字的頂端，然后再將后面的車頭開出來，而當火車再次啟動時，原本向前推的車頭變成了用力拉，用力拉的則向前推。那么如今技術更迭，我國高鐵還在使用這個掉頭技術嗎？

事實確實如此，我國高鐵仍舊擁有前后兩個車頭，需要掉頭時，列車長只需要從高鐵的一頭走到另一頭即可。那可能有朋友要問了，既然高鐵調轉方向了，乘客咋一直朝前坐呢？這是因為每個高鐵座椅下都有一個腳踏開關，工作人員會轉動座椅，保證大家一直朝著前進方向。那么你知道火車是如何轉彎的嗎？我們接著往下看。

火車連個方向盤都沒有，駕駛員是如何控制列車轉彎的？事先說明啊，以前的火車駕駛室內雖然有個圓盤，但它的作用是用來調節車速的，如今已被推拉桿或按鈕替代了。而要想知道火車轉彎的原理，我們要先了解火車輪子的構造。

你現在看到的這個，比車輪更寬一些的圓盤叫輪緣，它位于車輪內側，可以將車輪緊緊卡在軌道里，讓行駛更為安全。而火車軌道也并非只有兩條，在轉彎處還有可以左右移動的尖軌。

當火車需要轉彎時，調度室的工作人員會通過按鈕調節火車尖軌，舉個例子，假如火車要向右轉彎，只需讓尖軌向左平移，給輪緣留出一條可以通過的縫隙，火車就能卡著尖軌的邊緣向右轉彎了，與之相反，如果原軌道上的火車不需要轉彎，尖軌只需要向右平移即可。

值得一提的是，火車標準軌距是1435毫米，但為了讓火車轉彎時更加絲滑，轉彎處的鐵軌往往是略寬的。那么你知道火車到站后，廁所為啥要被鎖住嗎？