得天獨厚的優勢讓美式肌肉車瘋狂發展，在過去30年之間，地球另一端的老美極度熱衷于大排量肌肉車，從轎車至SUV都在不斷的擴張體型，但這并不能滿足美國人對“大”的需求，一邊不斷的追求更大排量的引擎，另一方面還在追求更寬廣使用極限的新品。地廣人稀而且農業極為發達，美國農場開始追求新的代步工具與生產勞作力工具。

在這種非常大的市場需求下，“美式皮卡”這一單獨的細分市場開始衍生出來，以猛禽為首的巨型皮卡開始暢銷，對于美國消費者來說，有貨箱的巨型皮卡不僅僅可以用來拉貨，更可以用來長途旅行、搬家等。

畢竟在他們的用車環境中，皮卡經常會需要用來拉草料、糞便、生產工具亦或者用來搬家，當然拖著房車到處走也是一種常態。

工具車的定位讓他們追求更大，就像我們農村用戶追求更大馬力的拖拉機一樣，大則代表實力強，而購買一臺巨型皮卡對于他們來說并不是一個難事兒。于是主流車企開始在日本投放針對性的產品。

比如說豐田的坦途，日產的泰坦，GMC的sierra，都在猛禽的拖動下豐富了美國的巨型皮卡市場。

絲毫不吹噓的是，猛禽扛起了世界皮卡的大旗，以越野能力強、運載能力出色兩大特性為整個皮卡市場支起杠桿，在美州以及非洲等地區樹立了新品標桿。如果說世界皮卡應該以誰為終極對手，那一定是猛禽。

國內的消費環境與美國有一定的區別，但農業大國的定位兩者都沒有變，自農業復蘇以及東部戰略迅速推進之后，強化了我們農業發展速度，同樣也使的城區人口迅速暴漲。

這兩個環境走向之下，使得我們的皮卡市場受到刺激迅速發展，在市場需求之下，雖然我們的皮卡無法跟美系皮卡一樣走高端化，但是“創造價值”的本質沒有變，甚至在精益求精的中國人面前，中國皮卡的實用性被進一步的擴張。絲毫不亞于美系巨型皮卡。

國內皮卡的走向應該看風駿系，三年前在國內已經達成100萬銷量的風駿皮卡已經可以成為“中國皮卡”一張很好的名片，長城皮卡能獲得成功是因為很好的切入了市場所需點。

上文有所提及，國內農業迅速復蘇，整合農田之后多地開始承包制，體系化生產之后必然要有強有力的運載工具，目前在農村有一類工具，即為普通農用車，但農用車效率低、污染大、安全性低下的缺點開始讓消費者尋求新的農用工具，皮卡運載能力不錯、效率快、污染小的優勢刺激了市場發展。再過去幾年之間，皮卡銷往農村的比率在提升。

而隨著東部戰略迅速推進之后，2000萬級城市數量迅速上升，皮卡城市“短距離運載”的優勢也能體現出來，城市搶修、高速維護、市區搬家等多個場景中急需運載能力強大的產品服務城市，廂式貨車油耗大、不方便、成本高、舒適性低被市場排除，面包車本身不適合運營只能被政策PASS掉。

皮卡出生變是城市服務車的定位刺激了產品銷量，高速搶險、城市維修以及日常搬家，都需要依靠皮卡來運營。而且隨著使用者要求的提升，國內皮卡也開始向著智能化、顏值化、性能化發展。

比如說剛剛試駕過的風駿7，更像是猛禽的縮小版以及精華版，非常貼合農村、城市兩大類消費者用車需求。

其實國內對于皮卡的消費欲望不斷的提升，不錯的乘坐空間以及出色的運載能力，讓其可以更好的服務消費者，而且隨著皮卡解禁的到來，相信在真正放開市場的時候，皮卡的優勢能被沖破枷鎖繼續成長。

有人說，世界皮卡看猛禽，中國皮卡看風駿，我倒覺得看誰無所謂，做好產品服務市場，才是市場正道。

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