LETS TRAVEL

張家口-崇禮-草原天路

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我向往有一天，

與你走遍天涯，

面朝大海，

春暖花開。

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一天和愛人在家看新一季《向往的生活》，我問她你想要的向往生活是什么樣子？她說能和你開著車去想去的地方，去探索未知的世界。我又問她你會選什么樣的車陪我們，我和她異口同聲的說：“皮卡”。沒錯，皮卡一直是我們想要的車型，乘坐、駕駛感和SUV接近，貨廂又能裝載更多的戶外用品，并且還有四驅系統提供，簡直是出行旅游的最佳車型。但是，現實總是骨感的，現階段皮卡仍作為輕型貨車的身份出現，在很多城市屬于禁行車輛，尤其在管理更為苛刻的北京。

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不過，巧合的是編輯部推遲很久的“春游”終于在“立夏”后啟動了。我們一口氣借了五輛不同類別的車型，其中就包括最近比較熱門的長城皮卡風駿7。之前就了解風駿7對外觀內飾設計做了較大幅度的改動，初見實車發現的確精致了不少，全新的前格柵配合平直的車身線條看上去硬朗很多，LED日行燈的加入讓他的檔次感有很明顯的提升。在這幾天的接觸中發現這輛車還配備了車燈轉彎輔助功能，安全性的提升先不說，這項功能在同價位SUV上也是少見的。

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讓我完全沒有想到的是風駿7內飾變化很大，與印象中的長城皮卡大相徑庭。如果上車前蒙住眼睛讓我猜車，很難想到這是一輛皮卡的內飾。整體造型加上仿碳纖維的細節，再加上9英寸懸浮屏和皮質座椅，以及定速巡航、ESP的加入，都將成為風駿7面向新用戶的加分項。車機系統和車輛本身的互動有些欠缺，互不干涉的做法有種后期自己改裝的感覺，這點和同行的斯巴魯森林人很像。而與這輛精英型價格貴8000元的領航型，車機會提供智能網聯系統，諸如能體驗到“風駿，你好”這類較為新潮且在皮卡中少見的語音功能。

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在這次出游的五款車當中，風駿7的測量數據或許與其他轎車、SUV有先天的劣勢，但“能裝”這一項優勢就足以秒殺全場。1380×1460×480毫米的長貨廂尺寸在里面搭個單人帳篷是沒有問題的，一路上所有人的大件行李、箱子、氣泵、工具、食品等等，毫無顧慮的都往里面“扔”，此時旅行車沃爾沃V90CC和SUV斯巴魯森林人的行李廂再無炫耀可言，在皮卡面前只要在法規的允許下儲物空間從來不是問題。另外，防止貨廂剮蹭和腐蝕的車廂寶也已是全系標配，省去了后期改裝的麻煩。至于上下貨廂的便利程度，實際測量貨廂下沿離地高度是755毫米，踏板離地高度是560毫米，正常成年人上下車或搬貨毫不費力。

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對于動力而言風駿7的表現屬于“喜憂參半”。GW4D20D 2.0T柴油發動機143馬力的最大功率和325牛米的最大扭矩符合皮卡的需求，空載時低速的迅猛勁兒不亞于身邊的其他車輛，高速動力弱也屬于“人之常情”。風駿7對國情琢磨的很透，高速公路對貨車大多限速在100-110公里，皮卡用戶更重視承載力，對極速要求并不高，所以這種動力調校是無可厚非。6擋手動變速器還是老味道，離合行程長但結合點寬泛，初上手不會擔心熄火的尷尬。至于換擋間的行程偏長以及4和6擋入擋不清晰，還是希望以后能再做進一步的優化。

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“大家報一下從城里到現在各車的油耗”張揚開始統計油耗了。“風駿7百公里平均油耗7.5升”我答道，接下來手臺里傳來各種驚訝的質詢，要知道五輛車油耗的最終成績風駿7和森林人并列第二，后者還是輛混合動力車型，看來是柴油和手動擋助了皮卡一臂之力。

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駕駛方面還有幾點想說的，方向盤虛位偏大，對于采用液壓助力轉向的皮卡來講還算能接受，若嚴格要求還有很大的優化空間，尤其達到時速120公里左右駕駛影響較為明顯。同時轉彎半徑過大，五米三的車長和轉向調校都是影響的因素。車內噪音控制不錯，雖說實測中成績墊底，但與其他乘用車相比差距不是很明顯，直觀感受也要好于以往的皮卡。電控分時四驅對輕度越野幫助很大，純機械式的連接讓脫困難度降低。制動表現偏向日系車，開慣歐系車的需要去適應偏“軟”的腳感。

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作為十萬元級別的皮卡，風駿7的改進表現越來越像一輛SUV，他的出現可能會讓不少SUV消費群體有意向皮卡這邊傾倒。只不過，現在政策方面的阻礙讓很多潛在客戶還在持續觀望。但隨著皮卡政策的不斷松動，相信皮卡的春天不會太遠。或許，站在皮卡行業領先位置的長城皮卡已經嗅到了什么；或許接下來的“炮”系列會比風駿7帶給我們的驚喜更多，更能讓我們實現心中那向往的生活。

Tips:

皮卡屬于輕型貨車，

外埠號牌進入北京除辦理進京證外，

只能在24點-6點時段進入六環內區域行駛，

其他時間禁止進入六環內區域。

北京本地號牌僅限五環外區域行駛。

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