導讀作者：艾斯帝夫二戰的失利并沒有讓德國人放慢工業的腳步，由于失敗早已注定，因此在1945年以前就已經有人開始為戰后百廢待新的時局設計“農用機動化通用作業機器”....

作者：艾斯帝夫

二戰的失利并沒有讓德國人放慢工業的腳步，由于失敗早已注定，因此在1945年以前就已經有人開始為戰后百廢待新的時局設計“農用機動化通用作業機器”，“烏尼莫克”的誕生就像美國人的威利斯一樣，是專為某一領域特定設計的車型。

當德國宣告投向后，由Albert Friedrich帶領的團隊便正式開始了烏尼莫克的開發工作，1946年當第一輛試驗車開始工作的時候，它也有了一個正式的名稱——Universal-Motor-Ger?t，意思是通用汽車設備，簡稱就是Unimog。

1946年，Unimog U5，相當于第一代車型

1948年早期版本的烏尼莫克，參加了法蘭克福農展會

1949年，Unimog 70（200）

1951 Unimog U25

這位工程師曾是梅賽德斯-奔馳航空發動機設計部門的主管，它的“烏尼莫克”想法甚至可以追溯到1940年，如前面所述，最初的烏尼莫克實際上就是一輛在田間地頭勞作的農用車。

能下田耕地，能上戰場殺敵

回看烏尼莫克的過去，大致可以分為兩個階段，即1945-1975年的發展階段，和1976-2007年的上升階段。當項目啟動兩年后，Friedrich打算在1947年對外展示烏尼莫克，但是那個時候他們的團隊甚至還沒有為新車找到一臺合適的發動機，并且還缺乏一個合作伙伴，烏尼莫克是設計出來，但無法形成真正的批量生產。

1953年，正在忙碌的Unimog U70T（406）

1955 Unimog S U82 8-TS Feuerwehr（404），城市消防車

1955 Unimog U80（404） 變身為了鏟土車

由于整個團隊都是開發工程師，更是缺乏銷售經驗，烏尼莫克在上路前艱難地在試驗泥地里前行著。后來位于格平根的機械工具制造廠柏林格爾接下了制造烏尼莫克的任務，Friedrich也繼續為新車尋找著適合批量生產的配套輪胎和配套機械設備，他們面臨著很多挑戰，因為大部分現成機械都存在接口不通用的問題，很快烏尼莫克出現在了1948年的法蘭克福農業展覽會上，他們賣力的解說贏來了大批關注者。

同年8月，烏尼莫克正式在格林格爾工廠投產，由于在農展會上已有市政部門投來了意向訂單，因此Friedrich的團隊很快便說服了相關的配套機械設備廠商為他們設計新的拖掛及安裝拓展機械。

1955，Unimog S U82（404），出色的抗側傾性能

1955–80 Unimog U600 (407)

1950年是烏尼莫克歷史上值得關注的一年，因為受到產能問題困擾，到1950年8月格林格爾工廠一共才生產了600多輛車型，別說是來自大洋彼岸的訂單，就連歐洲市場都無法滿足。格林格爾就像一頭被抽干了奶水的奶牛，漸漸開始有些吃不消了。

作為梅賽德斯-奔馳的員工，Friedrich開始了與公司的談判，就在同年秋天，奔馳就接手了整個技術團隊，并且包括專利技術、營銷團隊等都一并納入囊中，更為重要的是，為了提升烏尼莫克的產量，奔馳公司將生產線遷移到了位于加格瑙的重型車工廠。而接下來還有一件重要的事，那就是在1953年，烏尼莫克獲準使用三叉星車標，但實際上正式使用已是在1956年了。

Unimog S U82（404）通信車

第一版Unimog U25（401），車頭較為圓滑，車頂為硬頂

在1953年投入生產的車型是401和402，它的駕駛室分為軟頂敞篷和硬頂全封閉式兩種，不過最為人知的卻是后來的硬頂404車型。就在奔馳接管后的第二年，工程團隊就推出了改進后的烏尼莫克，新車的主要市場依舊是農場，但同時已經開始小批量供應軍隊，車型就是以404 S最為人知。這款車在1956年西德軍隊成立的一年前誕生，是專為軍用設計的車型，它也是烏尼莫克壽命最長的車型，從1955年一直生產到1980年，總共25年時間。

烏尼莫克簡單而又可靠的底盤

以U25（402）車型創作的漫畫

頂級車型的到來已經不可阻止，1975年推出的425系列U 120車型是烏尼莫克的頂級重型車型。425系列的外觀設計獨樹一幟，與其他系列都不同，尤其是車身尺寸就大了很多，黑色的發動機散熱罩尺寸非常大，而保險杠與大尺寸的車燈甚至與同時代的奔馳重型貨車NG73如出一轍。425系列最初推出的是120馬力車型，軸距為2810mm，最大重重量為9噸。1975年受軍方要求，烏尼莫克推出了435系列，軸距最長達到了3850mm。

拖拉機的排列組合

并非德國人在玩偷梁換柱的游戲，烏尼莫克的誕生也并非要搶食傳統拖拉機的領域，它作為一部輔助機器，就是要彌補拖拉機的不足。時下在產的三個U系列車型和最初的試驗品一樣，依舊保持著四個等直徑車輪的特性，并且采用四輪驅動。

1980 Unimog U1550（424），烏尼莫克吊車

由于烏尼莫克的誕生帶有很強的針對性，因此它的巧妙之處在于設計了很多拓展裝備和拖掛、液壓接口，它可以是一輛牽引攪拌機的拖頭，也可以是一輛播種車，它甚至也能勝任運輸車的身份。

1980 Unimog U1550（424），烏尼莫克拖車

跟著時代變革的步伐，60年后的烏尼莫克還是不可避免地歸隱城市，將農用車的功能還給了屬于這個時代的拖拉機，要不約翰迪爾那幫人早就沒飯吃了。當然玩笑歸玩笑，現在歐洲人雖然依舊用烏尼莫克播種收割，但更多的細分車型讓它的功能更加強大，實際上也可以理解為一輛烏尼莫克再加上無數拓展工具，這也使得它的身份不確定，它可以是法蘭克福機場里的除雪車，也可以是鐵道線上的牽引車，更可能是市政局的路燈維修車，總之你能想到的變型車通過拓展它都能實現，這是2000年面世的U300-500系列的特色。

1980 Unimog U1550（424）

1980–2000 Unimog U1700 (435) ，活躍田間地頭的運輸車

這款比U20系列稍大一些的車型是專為城市市政作業定制的車型，盡管它不缺乏越野性能，但是它的側重點卻在多功能和拓展性上。這個系列共有三個版本：U300、U400以及U500，它們的發動機功率都為205kW（279馬力），變速器有8個前進擋和6個倒擋，最高車速可以跑到90km/h，看著碩大的車輪真的有點難以想象。不過它們的亮點還不止于此，整個車系都裝備有復合纖維材料駕駛室，并且可以選裝VarioPower動力液壓系統和VarioPilot可互換式轉向系統，后者可以很輕松地在30秒完成方向盤正副駕駛座的切換。

U300除雪車

U300工地拖車

和國內常見的日系輕卡不同，烏尼莫克的U300-500系列提供的二類底盤功能幾乎是全面的，不用再進行二次改裝，它有一種名為“3 4”的作業設備安裝方式，3即車身前、后、側三個面，而4則代表四種設備接駁方式。

誕生于U300-500車系平臺的U20自然也具備這些功能，但它與前者的差別在哪里呢？首先它的體積更小，軸距只有2700mm；其次發動機功率更小，它裝備的OM924LA發動機排量只有4.8升，最大功率更是只有160kW（218馬力）；另外，它的車頭設計也與前者不同，它采用了戴姆勒在巴西生產的Accelo輕卡的車頭模塊，這個車頭與扶桑Canter脫不開干系。

U300剪草車

充當火車頭的U300

不論是U300-500系列還是U20，它們都有幾個共同的特點，首先是ISOBUS系統，這個系統能使拓展設備像兒童座椅一樣輕松拆卸，實際工作就是插拔連接線纜和松開鎖銷；另外就是重要的底盤，門式車橋是毫無懸念的裝備，螺旋彈簧、輪胎氣壓可調以及單側輪胎都是標準配置，而全時四驅系統的中置變速器則能將動力均勻地傳遞到前后輪，可100%鎖定軸間和輪間差速鎖當然是越野利器了。

"產品力"才是實打實的硬實力

在1976年，梅賽德斯-奔馳再次對烏尼莫克的命名方式作出了調整，U后面的數字增長為了三位，實際上也只是在原來的方式上添加了一個零。中型車包括U600-1100，重型車則是U1000-1700，并且幾乎每種版本都提供加長軸距車型，名字后以L表示。

1980–2000 Unimog U2150 (437) ，比肩任何專業越野車的爬坡性能

1992–2001 Unimog U140 Motorhome (418)

進入70年代后，烏尼莫克的發展步伐開始越來越快，盡管汽油版的S型銷量在下滑，但是到1977年，烏尼莫克的總銷量已經達到20萬輛，而完成第一個10萬輛僅僅是在11年前，這對于一款特殊的車型來說已經實屬不易。

在獲得銷售的成功后，烏尼莫克的車型也是越來越穩固，從80年代開始，車型幾乎就沒有發生過什么變化了，新系列407、417、427和437系列的U600-U2400一直對應著輕型、中型和重型市場，它們之間的區別包括車身長度、載重質量、底盤配置以及發動機功率（60馬力-240馬力）。

2000–13 U4000 Double Cab

2000–13 Unimog U5000

車型品種的豐富也催生了各種應用的出現，那個時候的烏尼莫克就像蘋果一樣，添加一個應用，它的功能就會得到無限制的開發，加裝一套鐵軌滑輪，它就可以成為火車頭；加裝一套清潔設備，它加就可以去掃大街了；裝一個拖掛平板，它就成為了名副其實的陸上拖頭。

1993年，奔馳推出了6×6形式的三橋烏尼莫克U2450，它是90年代時期當之無愧的旗艦車型，在施工工地以及油田能發現它的身影，它善于做重活，而發動機功率的無止盡增加也說明了一個事實，技術的進步能讓烏尼莫克滿足各種苛刻需求。

U4000越野消防車

U5000系列也擁有絕佳的越野性能

可以選裝雙排座車廂的U4000

現在的烏尼莫克分類比以前還要清晰，三個系列前面我們介紹了兩個，即2000年面世的U300-500中型系列，和2007年6月面世的U20輕型系列，以及2002年面世的U3000-5000則對應著重型系列。毫無疑問，新版本的重型系列取代了外形老舊的U1000-2000系列的替代產品。

Mercedes-Benz Unimog U 20 透視圖

U3000-5000系列采用模塊化車身，發動機為OM904LA，4.8升最大輸出功率從150-218馬力，變速器為智能EQR電氣換擋，共有8個前進檔和6個倒檔。它的配備和性能都是當今最主流的，并且也是同類車型中最優秀的，U形縱梁、管狀橫梁、門式車橋、前后差速鎖、二級輪邊減速都是在傳統技術上的升級，而接近角46°、離去角51°、跨越角42°、輪胎側傾角38°、最大爬坡度110%，空載離地間隙460mm，車橋對角扭曲度可達30°，垂直越障高度400mm，這一組參數足以讓你信服圖片上的烏尼莫克是如何征服那些無路的荒野的。

這算烏尼莫克頂級版本，博速 U500黑金剛

在烏尼莫克60周年之際（2011年的時候），樂高玩具也推出了一款授權的Technic烏尼莫克U300-500版本的模型，它按照1:12.5的比例設計制作，總共2000塊配件，是繼“發動機”之后最大的樂高Technic系列玩具了。它的車尾配備一臺啟動起重機，模擬程度相當逼真，這個玩具將在2011年8月發售，據說全套配件售價為250美元。

樂高玩具版烏尼莫克U300