導(dǎo)讀從去年開始，趴賽熱潮又開始興盛，街上隨處可見騎著趴賽呼嘯而過(guò)的車友們，國(guó)內(nèi)兩大品牌進(jìn)駐MotoGP的moto3組別，一派熱鬧景象。整理書櫥時(shí)候，偶然翻出幾張....

從去年開始，趴賽熱潮又開始興盛，街上隨處可見騎著趴賽呼嘯而過(guò)的車友們，國(guó)內(nèi)兩大品牌進(jìn)駐MotoGP的moto3組別，一派熱鬧景象。

整理書櫥時(shí)候，偶然翻出幾張明信片，思緒瞬間飄遠(yuǎn)。因?yàn)槠綍r(shí)喜歡收藏一些跟摩托相關(guān)的物件，所以二十幾年來(lái)家里積攢了不少回憶。

這兩張明信片，因?yàn)閹в挟?dāng)時(shí)宗申車隊(duì)征戰(zhàn)世界摩托車耐力錦標(biāo)賽的主力車手沃克-勞蘭德和布諾-邦尼爾的親筆簽名，所以比較有收藏意義。2000年時(shí)候，國(guó)內(nèi)玩趴賽的愛好者遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在多，摩托車氛圍更沒(méi)有現(xiàn)在這么熱鬧，而喜歡賽事的愛好者更少?？赡芤舱?yàn)槿绱耍矚g的人才更喜歡。

依舊清楚的記得當(dāng)時(shí)在武漢漢口常青花園附近，跟一幫武漢科技大的大學(xué)生，每人兩塊錢湊在一間帶有大屏幕電視機(jī)的包房，一起看中央五臺(tái)轉(zhuǎn)播宗申車隊(duì)征戰(zhàn)世界摩托車耐力錦標(biāo)賽的情景。

那個(gè)年代，還沒(méi)那么多鍵盤車手，張口就噴“這個(gè)騎車的不是中國(guó)人”或“沒(méi)使用中國(guó)車”這種不過(guò)腦子的話。

宗申車隊(duì)PIT房里，大大的五星紅旗，以及車上顯眼的CHINA字樣，已足夠令人熱血沸騰。在這之前，國(guó)際公路賽場(chǎng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，從未飄揚(yáng)過(guò)五星紅旗。

要知道，那個(gè)年代，國(guó)內(nèi)的主要排量是110cc~125cc，以至于2003年到雜志社后，出去拍亞洲公路摩托車錦標(biāo)賽，其他國(guó)家的媒體同行，看國(guó)內(nèi)記者的眼神都帶著憐憫的味道，雖然不是鄙視，卻很讓人不是滋味。

抖音的博主們一般都會(huì)說(shuō)宗申車隊(duì)獲得過(guò)日本鈴鹿站的冠軍，主要是因?yàn)榫W(wǎng)上搜不到其他資料，所以只能拿鈴鹿站說(shuō)說(shuō)。其實(shí)，何止日本鈴鹿站，宗申車隊(duì)拿下的是世界耐力摩托車錦標(biāo)賽的全年總冠軍后才開始轉(zhuǎn)而征戰(zhàn)WSBK的。看看世界摩托車耐力錦標(biāo)賽發(fā)車的圖片，宗申車隊(duì)常常是排位賽后排第一發(fā)車的。

當(dāng)年國(guó)內(nèi)獲取中國(guó)之隊(duì)征戰(zhàn)世界比賽的消息，全靠中央五偶爾的賞賜轉(zhuǎn)播，而且經(jīng)常是片段節(jié)選，大家都是從每周購(gòu)買的節(jié)目預(yù)告《電視報(bào)》里，發(fā)現(xiàn)會(huì)有轉(zhuǎn)播，便提前數(shù)天相約一起看比賽。伊莫拉、布魯諾、銀石、圣馬力諾、鈴鹿、勒芒，只要有轉(zhuǎn)播，請(qǐng)病假都得看。尤其是當(dāng)電視機(jī)里面，宗申車隊(duì)的主教練米歇爾和車手們舉起獎(jiǎng)杯，五星紅旗升起在冠軍旗位置時(shí)候，不管認(rèn)識(shí)或不認(rèn)識(shí)的在場(chǎng)所有人，都會(huì)擁抱在一起高喊：太棒了！中國(guó)隊(duì)好樣的！

同場(chǎng)競(jìng)技里，是來(lái)自本田鈴木雅馬哈官方贊助商的車隊(duì)，實(shí)力超群不說(shuō)，同時(shí)期的MotoGP車手羅西、加藤大治郎、科林愛德華等知名車手，都曾于MotoGP賽事間歇，以廠隊(duì)車手身份參與過(guò)鈴鹿八耐。宗申車隊(duì)從默默無(wú)聞各種摔車或故障退賽，到嶄露頭角讓所有車隊(duì)刮目相看，再到大比分優(yōu)勢(shì)拿下總冠軍，也不過(guò)三年光景。

2004年轉(zhuǎn)戰(zhàn)WSBK，首年就有殺入前十的成績(jī)，參與的幾站都有積分。給大家看看圖片，同場(chǎng)競(jìng)技的都是杜卡迪廠隊(duì)、本田廠隊(duì)、雅馬哈廠隊(duì)、鈴木廠隊(duì)，在手里沒(méi)有一線車手的情況下，比賽之艱苦可想而知。為了能培養(yǎng)中國(guó)車手的新生力量，更是發(fā)掘了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的賽車少年王鑄、李鄭鵬，全力贊助車手參與全球各項(xiàng)賽事。巔峰時(shí)，宗申車隊(duì)還參與過(guò)全球最頂級(jí)賽事MotoGP的250cc組別。宗申在全球各大賽事的全力投入，一直堅(jiān)持到2009年行業(yè)最低谷時(shí)期。至2011年后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)世界電動(dòng)摩托車錦標(biāo)賽(MotoE Racing Championship)。

世界賽場(chǎng)上，宗申車隊(duì)凱歌連連。而其他級(jí)別賽事，宗申車隊(duì)也沒(méi)閑著。亞洲公路摩托車錦標(biāo)賽，宗申車隊(duì)力克東南亞諸強(qiáng)；全國(guó)公路摩托車錦標(biāo)賽，更是讓人覺得缺乏新鮮感，每次前幾名都是被宗申車隊(duì)的何智鋒、劉君媚等幾個(gè)車手包辦，戰(zhàn)車我當(dāng)時(shí)跟隨全國(guó)公路摩托車錦標(biāo)賽報(bào)道，公開組和國(guó)產(chǎn)125組，基本就是只要發(fā)車后拍幾張宗申車隊(duì)車手的照片，就可以到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)下面等著拍頒獎(jiǎng)?wù)樟恕?/p>

大家都知道參與這些全球各賽事的開支和花銷有多么龐大，而宗申車隊(duì)在那個(gè)年代就不計(jì)回報(bào)的全力投入，也是為什么宗申車隊(duì)能被國(guó)家授予“中國(guó)隊(duì)”的名譽(yù)，去征戰(zhàn)WSBK的原因了。猶自記得，中國(guó)車隊(duì)的中國(guó)紅，首次現(xiàn)身WSBK賽場(chǎng)，是在2004年的西班牙瓦倫西亞賽道。

而多年賽事經(jīng)驗(yàn)的積攢，也讓宗申車隊(duì)早在2000年（1999年亮相）就正式研發(fā)出了ZS750的車型。V型水冷雙缸749cc，43mm化油器口徑，13000轉(zhuǎn)爆發(fā)90匹馬力，在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)車迷眼里，簡(jiǎn)直神車一般的存在……當(dāng)年國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的最大排量?jī)奢嗆囆?，輕騎鈴木征服者250都售價(jià)38000的年代，ZS750即使投產(chǎn)，其價(jià)格基本也沒(méi)有幾個(gè)用戶接受。所以，雖曇花一現(xiàn)，卻讓人明白宗申在賽事經(jīng)驗(yàn)積累、以及技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備上的雄厚實(shí)力。

不知不覺，離上一次五星紅旗飄揚(yáng)在世界賽場(chǎng)的日子，已經(jīng)過(guò)去了20年，我們還在等待著。隨著這兩年國(guó)內(nèi)趴賽車型熱度的上升，宗申深植于骨子中的賽事基因也被喚醒，賽科龍RC401雖在設(shè)計(jì)上考慮到車主們的使用場(chǎng)景會(huì)有頻繁的代步通勤，設(shè)計(jì)語(yǔ)言略傾向舒適性。但市售版經(jīng)簡(jiǎn)單改裝后的RC401，卻又是完全另一種狀態(tài)，十分戰(zhàn)斗激進(jìn)，潛能不小。

當(dāng)RC系列車型現(xiàn)身，也意味著賽科龍今年將會(huì)在賽事和用戶賽道活動(dòng)等項(xiàng)全面跟進(jìn)，接下來(lái)的時(shí)間，讓人充滿期待。

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