導讀#34歲機長辭職被判賠國航210萬#說下飛行員從入行到成為機長的工資情況，以及為啥要辭職，今天小編就來聊一聊關于航天正式工和外包工待遇差多少?接下來我們就....

#34歲機長辭職被判賠國航210萬#說下飛行員從入行到成為機長的工資情況，以及為啥要辭職，今天小編就來聊一聊關于航天正式工和外包工待遇差多少?接下來我們就一起去研究一下吧!

航天正式工和外包工待遇差多少

#34歲機長辭職被判賠國航210萬#說下飛行員從入行到成為機長的工資情況，以及為啥要辭職。

首先成為飛行員有兩種方式，一是航空大學，比如天津航空大學，飛行員專業，正式培養飛行員的地方，前兩年國內上，后兩年美國上，主要是去學習實操，都是學校或者說是國家付錢，一年的學費和其它大學的專業差不了多少。但是，能夠考入飛行員專業的不是普通孩子，最重要的是身體素質要很好，起碼不能是近視。二是其它大學畢業后，有個社招飛行員，我認識個朋友，北外畢業的，去應聘飛行員成功的，要在讀幾年書，但內部來說，正規院校畢業的飛行員是看不上這些社招的。

我們直說第一種，正規院校畢業后直接分配國家航空公司，也不能說分配吧，和其它專業一樣，有招聘會，自己去應聘，但都會有工作，要知道這種專業的畢業生，一年就那么幾個，一般都是回到離家近的航空公司或者去北上廣的航空公司上班，這里以北京首都機場國航為例，說下薪資。

10年前價格，畢業后一萬左右，當然是實習期，這種國家單位實習期都會久些，比如石油類，電力類，礦產類等，基本都要一年。然后要考試答辯，根據各項考試成績評為副機長，當然有不合格要延期的，此時公司會三萬左右，持續幾年時間，當然，這里的工資很多一部分是靠飛行小時來給的，不是死工資，看這個月有多少個飛行小時，以及是國內航班還是國際航班，價格都是不一樣的。

在之后，五年內吧，會晉升機長，當然一是飛行小時達到一定時間，二是考試，各種考試，然后晉升機長，此時月薪五萬左右，OK，這基本就是國航的價格，當然，不同人會有不同的浮動，這個月薪不包括獎金福利啥的。

那么再說說為啥辭職，別看他們工資高，在這個行業來說，也會有國企和私企之分，而私企的工資至少是國企的三倍，也就是說一個機長，在私企做飛行員至少月薪15萬，這還是開客機，要是開貨機，那種時間上不規律的，工資更高。

從國家和學校來說，培養一個飛行員的確花費很多，但其它行業也一樣啊，一個公司培養個人的成本肯定要高于給他的工資，而各行業的私企也都會比國企工資高，比如互聯網，大廠給錢都多，但都是私企，國企互聯網少的可憐，但福利待遇好，就拿現在疫情來說，很多私企航空公司直接倒閉了，但像國航這樣的公司，一個飛行員現在一個月只飛兩次，剩下的在家呆著，但起碼有份工作給交社保，當然工資也降到一萬多點了。

飛行員的工資高，是因為其稀缺性和培養難度大，但在這個行業本身來說，也和其它行業一樣，待遇有高有底，辭職原因自然也和其它行業一樣，所以要么去私企吃青春飯，要么在國企養老，和互聯網一個樣子。當然也不要羨慕這個行業工資高，付出是很高的，而且進入門檻高，不光有一定的學歷，起碼不能戴眼鏡吧，身體各方面素質要到位。