來源：微信公眾號“觀察者網”（ID：guanchacn）

漢字站名、顯示中文的大屏幕、講中文的售票員、印著“瀾滄號”的列車……中國博主在老撾坐個火車，網友全程“以為在國內”，連車站門口的一排石墩都“原汁原味”。

12月20日，一段第一視角體驗中老昆萬鐵路（簡稱“中老鐵路”）乘車的視頻在網絡走紅，一名中國博主記錄了自己從老撾首都萬象乘坐列車去瑯勃拉邦的經過，

這畫風讓網友不禁感嘆：“和我們老家的高鐵站好像沒啥兩樣”，“完全無障礙乘車啊”，就差個12306了。

拍攝者還稱，萬象火車站售票大廳的工作人員需要掌握中文、老撾語和英語。

視頻開頭，

老撾語站名下方是大大的兩個漢字“萬象”，站前廣場的地板磚和盲道配色也和國內相似，別的不說，那整整齊齊的一排石墩子，內味有了。

中國網友立馬留言感嘆，

到了售票大廳外的排隊棚，親切的大喇叭出現了，身穿防護服的工作人員提醒旅客準備好疫苗卡和身份證明。

如果外部算相似，進入售票大廳，才知道什么是“照一個模子刻的”，

整體裝修配色、售票窗口臺子的高度、窗口的玻璃和收銀槽，大顯示屏上的中老雙語，滾動著的中文提示“實際剩余票數量請以售票窗口為準”，

售票員一開口，竟然能說流利的中文，

要不是她報出二等座票價（萬象-瑯勃拉邦）是198000基普（當天約合人民幣108元），這用中文無障礙交流的架勢，恍惚間真覺得在國內火車站。

到了安檢通道，設備上的中文再次矚目，這回，連老撾語都沒找到。

候票大廳也是一如既往的“中國風”，再加個小超市和連鎖快餐就沒兩樣了。

檢票后進入站臺，列車車身又雙叒出現中文——“瀾滄號”。

站臺上，感到新奇的當地旅客對著列車自拍。

車廂內部，中文、老撾語、英語提示禁止吸煙，車上乘務員幾乎都是老撾人。剛上車，老撾旅客還不太適應，找座位找了半天。

出發后，車上熱鬧了一陣，拍攝者稱，

“車上九成以上的人都是第一次坐火車，尤其是這么穩定的火車，所以很多人覺得很興奮，都在拿著手機使勁地咔嚓咔嚓。”

由萬象向北行駛到瑯勃拉邦，中老鐵路列車總共用了一小時四十四分，由于老撾地形復雜、山地多，此段設計時速為160km/h，“

中老鐵路昆玉段（79km）設計時速為200km/h，玉磨段 （507km）設計時速為160km/h，磨萬段 （418km）設計時速為160km/h。

公開資料顯示，從萬象到瑯勃拉邦途經山路，

在此之前，兩地之間公共交通工具只能選飛機和大巴車，大巴還得坐8、9個小時以上。

這條讓中國網友時刻感嘆“原汁原味”的鐵路，正是12月3日剛剛通車的中老昆萬鐵路（即“中老國際鐵路通道”）。

中老鐵路連接了中國昆明市與老撾萬象市，是“一帶一路”倡議提出后，第一個以中方為主投資建設、

并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目。

據報道，中老鐵路線路全長1035公里，

全線新建車站50個，項目線路北起中國昆明市，向南經玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進入老撾北部地區，繼續向南經老撾瑯南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬象省，到達老撾首都萬象市。加上口岸通關時間，

圖源：新華社

萬象站有“檀木之城、森林之都”之稱，

當地時間11月30日，老撾政府宣布，對中老鐵路老撾段列車實行試行票價。其中，老撾段始發站萬象站至終點站磨丁站的普速列車硬座票價僅需132元人民幣（含2元保險費），動車二等座為185元人民幣，動車一等座為294元人民幣。

近日，身在老撾的中國博主走訪萬象火車站時，發現該車站目前并非全天售票，而是分為三個時間段：早7時-10時，下午2時至4時30分，晚上8時至8時40分。

有趣的是，發現商機的老撾商販已經在站前廣場賣炸丸子了。

此次中老鐵路開通后，不僅中老兩國人民關心，一些國外博主也慕名去體驗了一把“中國速度”。

12月9日，外國博主就在發布的視頻配文中感嘆：

值得注意的是，該博主拍攝當天，乘車的人相當多，等待檢票的隊伍一直排到了安檢口。

正如網友所說，中國承建的項目很有心，

老撾有著豐富的礦產資源，但因為交通不發達，發展受到極大限制，在此之前，老撾境內擁有的全部鐵路里程僅3.5公里。可以說，

作為“一帶一路”、中老友誼標志性工程的中老鐵路，中老鐵路全線開通運營，讓老撾政府與人民的夢想成為現實，老撾自此邁入鐵路運輸時代。

2010年5月21日，中老鐵路昆玉段先開工建設，奠定了中老鐵路建設的基礎；2016年4月19日，中老鐵路玉磨段開工建設；2021年12月3日，中老鐵路全線通車運營。

沿線居民形象地說，中老鐵路不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道），只有在車站時才看得見它。

跨越元江的中老鐵路元江特大橋長約832米，其中最高的3號橋墩達154米，相當于50多層樓房的高度。墩身重超12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，火車沒通過時，橋墩底部都要承受約15萬噸的重量。

中鐵四局玉磨鐵路元江雙線特大橋項目總工周佳午稱，經過多次的專家論證，最終確定由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”形鋼結構橫向連接的施工方案，在確保承重達標的前提下，有效減輕了橋墩自身重量。

元江雙線特大橋一景（無人機照片）。新華社記者 胡超 攝

天上有奇跡，洞里也有。

其中全線最長的隧道——安定隧道，長達17.5公里，由中鐵五局和中鐵十九局共同施工，穿越20條斷層和2個向斜構造，工程規模、建設難度、工程風險在國內鐵路隧道施工中極為罕見。

安定隧道出口段有1.3公里地層以碳質泥巖、頁巖為主，難成形，遇水成泥粥。“圍巖蝕變嚴重，當時一個月才掘進10多米。”中鐵十九局玉磨鐵路項目部總工李飛介紹道。

安定隧道。新華社記者 丁怡全 攝

在建設過程中，中老鐵路專業施工技術團隊相繼完成熱帶雨林地區接觸網基礎結構一體化等15項科研成果，

不僅克服了重重困難，中老鐵路開建以來，還帶動老撾當地就業超過11萬人次，幫助沿線村民修建道路、水渠接近2000公里，

全線通車后，有老撾旅客接受采訪時甚至感嘆：“火車快，心里感覺飛機都沒有這個快。”