澎湃新聞記者 邵冰燕

前半段春運加持下，2022年1月6大航司客運表現(xiàn)開始回暖，小航司表現(xiàn)亮眼。

截至2月16日晚間，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111.SH）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115.SH）、海南航空控股股份有限公司（*ST海航，600221.SH）春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021.SH）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885.SH）陸續(xù)公布了2022年1月運營數(shù)據(jù)。

新冠疫情持續(xù)零星出現(xiàn)下，2022年1月得益于春運前半段的加持，今年整個民航業(yè)春運的需求總量總體好于去年。據(jù)航班管家《2022年春運前半段運行監(jiān)測與分析》顯示，一方面由于沒有形成全國性的“就地過年”政策影響，另一方面由于去年壓抑的返鄉(xiāng)需求釋放，6大航司客運表現(xiàn)總體好于去年，但暫未恢復到疫情前水平。據(jù)澎湃新聞記者梳理的1月航司運營數(shù)據(jù)顯示，海航與春秋航空的客運表現(xiàn)以及吉祥航空的貨運表現(xiàn)出乎意料。

一位交運分析師向澎湃新聞記者表示，運力投入以及周轉(zhuǎn)量是航司運營數(shù)據(jù)的關(guān)鍵指標。其中，客運運力投入以及貨運運力投入代表航司供給，旅客周轉(zhuǎn)量以及貨郵周轉(zhuǎn)量代表市場需求。而客座率和貨郵載運率則為代表客運表現(xiàn)以及貨運表現(xiàn)的綜合指標。

據(jù)澎湃新聞記者梳理的六家航司1月運營數(shù)據(jù)顯示，在客運表現(xiàn)方面，六家航司1月客運運力供給以及市場需求與上月相比呈現(xiàn)增長趨勢。而客運表現(xiàn)綜合指標方面，僅海航表現(xiàn)良好。在貨運表現(xiàn)方面，1月六家航司貨運運力供給與市場需求有小幅波動。在貨運表現(xiàn)綜合指標方面，僅吉祥航空表現(xiàn)良好。

截至2月17日收盤，航空股股價全線下跌。其中，南方航空報7.21元，跌幅2.17%；中國國航報10.15元，跌幅2.68%；中國東航報5.67元，跌幅1.56%；*ST海航報1.96元，跌幅1.51%；春秋航空報56.28元，跌幅3.45%；吉祥航空報16.94元，跌幅2.31%。

1月航司客運表現(xiàn)整體亮眼，貨運表現(xiàn)波動下滑

具體來看，在客運運力投入（按可利用座公里計）方面，六家航司較上月均有所提升。其中海航客運運力環(huán)比增幅最高，達65.56%。其次為春秋航空，客運運力環(huán)比增幅達35.64%。而與去年同期相比，除了海航與吉祥航空客運運力投入下降外，其余都得到穩(wěn)定增長。尤其是春秋航空，同比增幅最高，達26.01%。而國外客運運力投入則相對慘淡，六家航司同比降幅達3至7成不等。

在旅客周轉(zhuǎn)量（按收入客公里計）方面，客運需求與供給相對同步，六家航司較上月客運需求均有所提升，但與去年同期相比，國外客運需求依舊慘淡。春秋航空以28.53%的環(huán)比增幅排名第二，以27.17%的同比增幅排名第一。

在客座率方面，海航排名第二達69.69%，也是唯一實現(xiàn)環(huán)比與同比均增長的航司。此外，春秋航空客座率最高，達70.81%，同比增幅為0.65%，位列第二。

具體看貨運運力投入（按可利用噸公里—貨郵運計）方面，南航是唯一1月數(shù)據(jù)較上月以及去年同期都下降的航司。除了南航與東航貨運運力環(huán)比略微下降外，其余四家航司均較上月增長。其中春秋航空貨運運力供給較上月恢復最猛，環(huán)比增幅達31.89%，其次為海航，環(huán)比增幅達29.09%。此外，海航雖然貨運運力供給較上月有了明顯恢復，但依舊未恢復至去年同期，同比降幅達18.28%。而春秋航空與吉祥航空兩家小航司，據(jù)貨運運力供給都在呈穩(wěn)健恢復態(tài)勢。

在貨郵周轉(zhuǎn)量（按收入噸公里—貨郵運計）方面，三大航的貨運運力需求均較上月有所下降，其中南航貨郵周轉(zhuǎn)量最高達6.24億，但環(huán)比降幅與同比降幅均最高，分別為7.17%與11.75%。而春秋航空與吉祥航空兩家小航司，據(jù)貨運運力需求也同樣呈穩(wěn)健恢復態(tài)勢，其中吉祥航空貨運運力需求同比增幅超1倍。

在貨郵載運率方面，六大航司中僅吉祥航空1月數(shù)據(jù)與上月及同期相比呈增長趨勢，其中環(huán)比增幅達4.29%、同比增幅達7.69%。其余五家航司較上月相比均呈小幅下降。其中南航、國航與春秋航空三家航司貨郵載運率呈小幅同比下降。

六大航司1月運營數(shù)據(jù)對比 澎湃新聞記者制圖

1月客貨運的恢復情況，三大航表現(xiàn)不及海航、春秋與吉祥航空。此前，民航專家林智杰向澎湃新聞記者曾表示，在疫情沖擊航空市場下，央企大航司的客運表現(xiàn)往往承壓更多。而諸如春秋航空、吉祥航空等中型航司“船小好調(diào)頭”，在航班運力、票價政策等調(diào)整更加靈活。

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)顯示，1月春運前半段春秋航空的航班量同比2021年提升47.0%，同比2019年提升超兩成。春秋航空的“低成本”運作是疫情期間航司的一大優(yōu)勢。春秋航空高管在2022年春運情況交流會議中指出，對抗疫情期間，對春秋來說，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活協(xié)調(diào)運力同時還能增加運力的核心競爭力依然是成本。”

去年12月8日海航集團航空主業(yè)板塊正式移交遼寧方大集團。方大集團董事局主席方威提出打造安全一流、服務(wù)一流、利潤第一的世界航空公司目標。海航航空集團貨運業(yè)務(wù)也隨即實現(xiàn)了開門紅，2022年1月貨運收入較2021年同期增長62%，凈利潤同比增長182%，收入、利潤均創(chuàng)歷史同期最高水平。

除了除了亮眼的貨運表現(xiàn)，春運期間海南省航線的需求旺盛提升了海航1月的客運表現(xiàn)。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)顯示，由于需求量旺盛，春運前半段多條航線平均票價超過2021年同期，集中體現(xiàn)在多地前往海南省的航線、以及上海至東北地區(qū)的航線。今年春運前半段經(jīng)濟艙平均票價585元，同比2021年提升18.1%。

春秋航空高管談航司生存核心

受油價攀升及疫情持續(xù)沖擊，三大航去年持續(xù)虧損，預虧總額超368億元。而春秋航空得益于低成本運作，海航控股受重整影響，均預計2021年扭虧為盈，2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計分別為3500萬元-5200萬元以及45億元-62億元。而吉祥航空受疫情影響同樣面臨持續(xù)虧損，預計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-4.2億元-3.3億元。

在油價對航司的持續(xù)影響方面，春秋航空高管在2022年春運情況交流會議中指出，考慮到油價的滯后性，對航空成本端主要的影響可能在2-3月體現(xiàn)出來。2-3月較2020年、2019年漲幅預計在兩位數(shù)，這部分漲幅主要還是靠征收燃油附加費以及本身需求的恢復推動裸票價上漲去彌補。

春秋航空高管表示，目前行業(yè)的票價相對堅挺，在價格起點較高而成本又有壓力的情況下，行業(yè)在收益管理方面可能會更加積極。春秋航空相對行業(yè)，優(yōu)勢還是在于客座率有10-15個百分點的領(lǐng)先，所以通過征收燃油附加費，客座率在90%以上就可完全覆蓋成本。“因此我們認為油價并非核心問題，核心仍在于出行政策的放開以及行業(yè)對于票價和成本端的認知和管理行為。”

對于未來的展望，春秋航空高管表示，預計市場會迎來類似2021年3月底到5月這樣一個逐步的恢復期，五一節(jié)如果沒有特殊情況，預計會出現(xiàn)一個比較明顯的高峰，參照去年的趨勢市場可能會達到或接近2019年的水平。接下來在疫情管控較好的情況下，暑運的可期待性會高于2021年。國際航線方面，或在今年冬春有部分松動，對于春秋航空，更期待國內(nèi)市場逐漸進入正軌，只要國內(nèi)市場進入有序的恢復節(jié)奏，整個民航運行就會出現(xiàn)和去年、前年完全不一樣的結(jié)果。

責任編輯：王杰 圖片編輯：蔣立冬

校對：丁曉