潮流新物種行走的畫報最值得入手的潮流單品這些都是人們貼在CHR身上的標簽僅上市兩個多月這輛TNGA首款SUV車型頻上汽車界新聞頭條成為當下最炙手可熱的明星車型那么這樣一款高顏值高內涵的CHR究竟是如何誕生的

領先世界的產品自然需由領先世界的工廠來制造7月23日CHR在廣汽豐田零缺陷率工廠正式下線

廣汽豐田多年堅持貫徹自動化JIT自工序完結等豐田先進生產理念堅持匠心質造已連續三年全部生產線獲豐田品質監查零缺陷率評價是唯一達成此成就的豐田海外事業體

不久前本報記者隨行參觀了這家工廠目之所及是窗明幾凈的現代化辦公大樓和設備先進的生產車間看到忙碌的員工和不斷運作的自動化設備同行媒體不禁感嘆看過了這繁瑣專業的生產才能體會到為什么CHR會成為高顏值與高內涵的產品了

高顏值沒有那么簡單

CHR高度還原概念車秉承sensualspeedcross的原創性理念以SexyDiamond魅力鉆石為主題塑造性感而有速度感的炫酷外觀

為了實現富有特色的鉆石形狀CHR采用了高難度的沖壓工藝前后翼子板曲率達到R5半徑5mm即使是雷克薩斯車型也只達到了R8從而將這個豐田車型前所未有的設計變為現實曲線是二維空間車身曲面是三維空間要實現這種復雜造型并保證精良的面品質對沖壓模具提出嚴苛的要求

一般來說前車燈的內部零件是23個而CHR是26個為一般車輛的約10倍通過數量較多的零件實現了復雜的凹凸精致的設計和配色在車燈中層采用了讓點狀結構看起來像是在發光的設計在丙烯酸樹脂板上打釘加工既體現了先進感又呈現出藝術作品般的美感

CHR的大燈后端繞到發動機蓋下側后面形成獨特的線條這是以往豐田車型上都沒有過的設計要想達到完美的效果需要把握好發動機蓋和翼子板的間隙間隙要達到49mm與雷克薩斯車型相同品質要求

此外CHR采用隱藏式后門把手設計實現了后車門窗到后擋風玻璃的無縫設計除了設計感之外在把手形狀方面也煞費苦心基于人體工學在把手內側增加了鼓起部分和段差平面高低差無論以何種方式開門都能實現很好的操作感

CHR因設計品質提升需要沖壓的覆蓋件更加復雜對面品質要求更高廣汽豐田內制件規模在業內大幅領先一共生產50套模具72個部品行業內一般為15套模具以內有利主機廠直接管控零件品質沖壓車間內制大量高強度鋼結構件部品最高強度達到1180MPa精度品質面品質成形性按豐田全球最高標準要求

沖壓工藝

生產線采用具有全球領先技術水平的小松伺服壓機為2300噸位以及3000噸位的多工位壓力機

CHR高強度鋼專用模具均為日本原裝進口采用特殊表面處理工藝使之硬度更高耐磨性更強

采用豐田專利的網格模技術網格模模具表面是長寬1mm的網格能有效減少粘在模具表面的顆粒因為一部分會落進格子里從而降低板件的麻點網格模技術導入后麻點率降低到2以下

以冷沖壓工藝內制1180MPa鋼材鋼板的可成形性一般會隨著鋼材強度的提高而降低給冷沖壓成形帶來極高的難度和挑戰廣汽豐田高強度鋼生產使用冷沖壓工藝可以保證極高的品質

匠心工藝打造高級質感

CHR內飾秉承SensualTech感性科技的設計理念塑造高功能性和高級質感調性一致的線條和細節貫穿整個內飾造型獨特的菱形設計與點綴無處不在

以中控屏為中心向左右延伸的銀色面板是一體成型制作而成的這樣細長彎曲度大的一體成型內飾部件在以往的豐田車型上沒有出現過通過對工藝的苛刻要求和鉆研這個設計得以在CHR上實現

一般車型為了讓儀表臺看起來有質感表層會噴一層鍍膜老化后容易出現裂紋CHR儀表臺表層采用搪塑工藝豐田全球只有6家工廠使用新搪塑機觀感精細手感好且可以避免裂紋情況的出現搪塑表層與儀表臺骨架之間是發泡層為了使發泡層與骨架之間粘接更牢靠使用了火焰處理技術

CHR采用全新TNGA架構的座椅應用高張力板材三大特點輕薄高剛性增強骨架整體強度的同時實現輕量化為穩定高張力板材的沖壓品質全部實現機器人沖壓導入自動滑軌線進行組裝和檢測使品質恒久穩定

坐墊和靠墊進行了加厚處理更佳的貼合角度有利消除駕車疲勞肩部支撐提高了肩胛骨附近的聚氨酯材料的硬度從而提高包裹性不僅駕駛席副駕駛也采用了同樣的設計

不是每一塊牛皮都可以縫制座椅

在廣汽豐田內飾供應商廣州櫻泰每一塊牛皮都要經過復雜而嚴苛的甄別與挑選才能進入生產線牛的肚腩脖頸部位因為易產生褶皺首先會被剔除出去而牛蹄處的皮質也會因為不夠柔軟舒適被拒收只有牛背的皮質因為格外平整光滑與柔軟而被采用

座椅縫制時兩條縫線之間需要保持平行偏差不能超過05mm組裝時取消了過往車型的C型卡扣的緊固方式采用了樹脂條與蝴蝶扣結合的緊固方式提升外觀立體感而且更加平整

在生產線最后的異音檢查房檢查員會對異常聲音滑軌的順暢程度調節把手是否靈敏等進行一一驗證

5100個焊點縫制高剛性車身

CHR配備了TNGA高剛性車身以獲得優異的高速行駛穩定性車架主要部位采用1500兆帕的超高強度熱沖壓鋼材590兆帕以上超高強度鋼材占比高達43整車焊點達到5100個并且內制焊點超過75遠超行業水平最大程度確保車身焊接的高品質

CHR側圍加強件使用1500MPa熱成型鋼結構上由原來的工字形變成了封閉的環形結構實現堅固的車身剛性結合后門采用1620MPa雙防撞桿可應對SUV60kmh側面碰撞

歐洲版CHR獲得EuroNCAP歐洲新車安全評鑒協會五星安全評價廣汽豐田CHR采用同樣規格的高剛性新GOA車身

焊裝工藝

傲視車壇的GBL線GlobalBodyLine全球車體焊接線

車身主夾具采用豐田公司獨有的代表世界領先技術的內側夾緊裝夾技術內夾對焊裝的干涉大幅度減少拼裝工序焊點數增加焊點越多車身精度越高在移動過程中車身精度的變化會減少

拉風的雙色車身難度大費時長

CHR采用性感速度撞色的色彩設計理念為顧客量身打造專屬的潮流配色設定5個基本顏色可選黑白車頂雙色車身共11種車身色彩選擇

雙色車身需要進行兩次噴涂噴涂的難度在于第二層顏色噴涂一次噴涂完成后需要對車身進行遮蔽并露出車頂然后對車頂進行第二層顏色噴涂之后拆除遮蔽膜車身遮蔽作業是一項難度極其高的作業非常考驗工匠們的技能為了保證二次噴涂的質量車身遮蔽效果極為重要遮蔽膜為德國進口材質每一張造價達500元耐高溫耐烘烤在高溫作業之后不會融化不會貼在車身上遮蔽膜貼完后要求所有邊緣部位及轉角位置密不透風精益求精因為稍有貼合不好就會導致油漆滲漏分色膠帶粘貼必須做到每一步都按規格粘貼不能偏移雙色交界處涂面品質需嚴格控制

雙色車從噴漆前準備到完成雙色車身噴涂比單色車型噴涂多出50多個步驟增加165分鐘生產流程為了讓顧客按時提車豐田必須保證生產工時車身遮蔽作業必須在60分鐘內完成而工匠們經歷超過300臺操練同時對工藝效率提升的改善成功挑戰車身遮蔽作業在50分鐘內完成

涂裝工藝

采用涂料杯切換系統根據市場不同訂單的需求切換不同顏色的涂料杯實現穩定平準化生產并且在不同顏色涂料杯切換時減少涂料損耗降低環境負荷

目前廣汽豐田涂裝車間的不良率是0002件臺每個班次生產480臺車只出現1件不良發現不良需要返修而非流出是行業平均水平的十分之一002件臺處于國內外領先水平

涂裝有底涂中涂上涂三道涂裝工藝在每一道涂裝工藝之后原本都有一道檢查工序涂裝車間通過實施了多達125項改善將中涂缺陷率從每臺車68件降低至每臺車05件達成和日本堤工廠對標目標每臺車1件因此取消了中涂檢查線

使用豐田獨有防銹材料和工藝底盤運動件等重要安全部位按20年不影響機能的防銹標準制造每年都會將車輛解體成碎片確認各部位的涂膜狀態確保達成豐田品質基準

優異的行車靜謐性

發動機艙座艙車身上部及底部大范圍放置高品質隔音和吸音材料即使在顛簸路面行駛也能將振動和噪音降至最低

CHR采用新型前圍隔音棉擴大前圍內隔音墊貼在前圍擋板內側的隔音材料尺寸消除不必要的縫隙和孔洞隔斷聲音的通過采用一體成型式地板隔音棉覆蓋率達90幾乎達到完全平整的效果使高速行駛時吸音效果更好

使用更為講究的復合材料在2層吸音材料中間夾了一層厚度2mm的隔音材料整個材料由3層構成補充隔斷前輪噪音和發動機噪音吸音的效果比普通的材料高40越是中高頻段吸音效果越好

總裝工藝

TNGA車型采用低重心設計內部構造需更加緊湊因此采用難度更高的散熱器加動力總成一體化裝載工藝以應對低重心長軸距化散熱器加動力總成一體化裝載的定位條件增加要求車輛與發動機的對接角度偏差在02度以內對接點位的間距誤差在05mm左右對兩名員工的高精度協同操作提出更高要求汽車商報付鈺