中卡雖然是卡車市場中一個最小的細分市場，但其在專用車、環衛車等很多領域的作用是其他卡車車型所不能替代的。

根據中汽協數據，2020年10月中卡銷售1.5萬輛，環比下降4%，同比增長35.3%，比9月40.5%的同比增幅收窄了近5個百分點；2020年1-10月中卡累計銷售12.75萬輛，同比增長10.7%，比1-9月累計增幅擴大了近2.5個百分點，趨勢向好，目前看2020年中卡增長大勢已定。

現在接近年底了，近期有不少卡友在關心明年的中卡市場。現在就和卡友們聊一聊2020年前10月中卡市場的主要特點，并就2021年中卡市場大致情況做一個簡單的分析判斷，供卡友們參考！

一、2020年10月中卡銷量同比增幅高出10月卡車整體增幅4.2個百分點，跑贏10月卡車市場大盤

根據中汽協數據，2020年10月卡車各細分市場銷量及同比增幅：

表1

圖1（數據來源：中汽協）

上圖表可見，中卡10月銷量同比增幅35.3%，高出卡車整體增幅4.2個百分點，在卡車四大細分市場增幅中居于第二，跑贏10月卡車市場大盤。

二、2020年1-10月中卡銷量同比增幅低于卡車1-10月增幅13.4個百分點，是卡車各細分市場中最“不給力“的市場，跑輸前10月卡車市場大盤

根據中汽協數據，2020年1--10月卡車各細分市場銷量及同比增幅：

表2

圖2（數據來源：中汽協）

上圖表可見，中卡1-10月銷量同比增幅10.7%，低于卡車整體增幅13.4個百分點，在卡車四大細分市場增幅中居于最低，跑輸前10月卡車市場大盤。

三、2020年1-10月中，中卡銷量同比逐月依次呈現同比“三連降”和“七連漲”的軌跡特征；2月降幅最大，5月漲幅最高

根據中汽協數據，2020年1--10月各月中卡銷量及同比增幅：

表3

圖3（數據來源：中汽協）

上圖表可見，在2020年1-10月中，中卡銷量同比逐月依次呈現同比“三連降”和“七連漲”的軌跡特征，2月降幅最大，5月漲幅最高；從單月銷量看，4月最高，2月最低。

四、2020年10月中卡TOP10銷量中，福田居榜首；TOP10中銷量同比5升4降1平，其中解放和江淮翻倍增長，表現不俗

根據中汽協數據，2020年10月中卡銷量前10名企業銷量及同比如下：

表4

圖4（數據來源：中汽協）

上圖表可見，在2020年10月中，中卡銷量TOP10呈現以下特點、；

1、福田銷量5599輛，同比增長84.2%，占比37.3%，位居老大；

2、大運汽車銷量2113輛，同比增長19.7%，占比14.1%，位居第二；

3、一汽解放銷量1831輛，同比增長超1倍（107.1%），表現不錯，占比12.2%，位居第三；

4、江淮汽車銷量1432輛，同比增長也超1倍（106.9%），表現不俗，占比9.55%，位居第四；

5、東風汽車銷量1193輛，同比下降31%，占比7.95%，位居第五；

6、第6-10名企業銷量均在1000輛以下；

7、TOP10中銷量同比5增4降1平，其中同比增幅最大的是一汽解放，同比增長107.1%，江淮汽車同比增速106.9%；降幅最大的是東風汽車，同比降幅31%，其次是重汽降幅30.7%；南駿汽車同比持平。

五、2020年1-10月中卡TOP10銷量中，福田第一；TOP10中銷量同比5升5降，其中南駿增速最猛

根據中汽協數據，2020年1-10月中卡銷量前10名企業銷量及同比如下：

表5

圖5（數據來源：中汽協）

上圖表可見，在2020年1-10月中，中卡銷量TOP10呈現以下特點；

1、福田銷量35911輛，同比增長30.3%，占比28.17%，遙遙領先第二名，穩居冠軍；

2、大運汽車銷量20265輛，同比增長6%，占比15.89%，位居亞軍；

3、一汽解放銷量16260輛，同比增長113.4%，占比12.75%，位居季軍；

4、TOP10中同比5升5降，其中增長最猛的是南駿汽車，增幅達到1005.8%，其次是解放增幅達到113.4%；同比降幅最大的是唐駿汽車，降幅為268.5%。

六、2021年中卡市場會”變天“嗎？

首先來分析一下影響明年中卡市場的主要因素有哪些？

1、宏觀經濟影響。專家預測：2021年是“十四五”開局之年，我國經濟在”雙循環”格局下的“擴內需”與動態新平衡，低基數帶動高增長回歸：“十四五”期間我國潛在經濟增長率將下行至5.5%左右。

預計2020年全年經濟增速將回升至2%-2.5%區間，2021年經濟增速有望上行至6.5%-7%的區間，這對作為生產資料的中卡市場顯然有利。

2、治超政策影響。2021年是政策強化期，各地支線治超政策不斷強化，治超手段更加豐富，治超政策依然會促進2021年中卡市場需求。

2020年7月24日，工信部、公安部、交通運輸部、國家市場監管總局四部門聯合發布了《關于開展貨車非法改裝專項整治工作的通知》，自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，特別指出嚴厲打擊貨車“大噸小標”，到2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規問題。

不合規藍牌輕卡仍然是明年重點治理的對象。因此目前經常走高速、在貨運平臺上接接貨的藍牌輕卡，可能明年要將藍牌輕卡換成黃牌中卡。

盡管現在藍牌輕卡上高速實行的是兩軸18噸的總質量，但這只是一個過程，從長遠看未來黃牌是一個趨勢，特別是大黃牌，兩軸總質量18噸，綠通10噸貨不超載，又不傷車。

去年年底國家有關部門也說了，兩軸藍牌車目前按這總質量18噸，只是為了未來治超收集數據，所以從這個形勢來看，長期跑綠通，跑貨運的藍牌卡友明年很有可能要換成掛黃牌的中卡，這對明年的中卡市場需求是一個刺激。

3、國三淘汰政策影響。國三車輛淘汰仍有空間，新車銷售或將繼續受益，但力度要弱于2020年。

根據筆者市場調研，很多地方在2020年對國三柴油中重型貨車的淘汰力度很大，但仍然有不少地區還有相當一部分國三柴油車沒有淘汰完。

比如山東濱州地區，根據濱州日報報道，2020年濱州地區有6093輛國三柴油中重型貨車，2020年計劃淘汰70%，還有30%要到2021年淘汰，也就是到2021年濱州地區仍然有近2000輛的國三中重型柴油貨車要被淘汰，這無疑會給2021年新的中卡銷售市場帶來機會，像山東濱州這樣的地區目前還真不少。

因此，國三車輛淘汰仍將對2021年中卡銷量有所帶動，但帶動的力度可能比今年要弱不少。

4、新基建投資影響。”新基建“會繼續推動2021年中型自卸車和攪拌車的市場需求。

2021年是“十四五”開局之年，仍然是基礎建設大年，國家仍然保持對5G、人工智能、市政工程等領域的合理投資，加快補齊基礎設施短板。因此2021年“新基建”仍會拉動工程自卸車、攪拌車等中卡市場的需求。

5、2021年全球經濟發展大趨勢不變，發展中國家中卡需求仍處成長期---隨著疫情的減弱，2021年中卡出口可能會有好轉，助力2021年中卡整體市場增長；

發展中國家仍是世界經濟發展的主動力，過去十年間古巴/菲律賓/馬來西亞GDP平均增速分別達6.74%/6.40%/5.32%，高于世界平均水平，是世界經濟增長的重要參與者。

同時隨著發展中國家的經濟發展與貨物運輸量的上升、以及疫情的減弱，其對中卡的需求也大幅增加，尤其是“一帶一路“沿線國家對中卡的需求將加大。

6、國六全面實施的影響。2021年7月1日全面實施國六，燃油中卡車輛價格會進一步提升，這可能會影響2021年下半年中卡的市場銷量。

而2021年上半年國五中卡可能因為要加大去庫存廠家會降價促銷，會促進上半年國五中卡車輛銷量的提升。特別是燃氣中卡，由于比國六燃油中卡具有一定的成本優勢，因此可能明年上半年國六燃氣中卡可能會迎來一個市場增長的小高峰！

7、今年疫情對明年中卡市場的后續影響。由于2020年一季度是疫情嚴重影響期，中卡市場處于下行階段，二季度開始中卡市場一直處于高速增長期。因此，2021年一季度中卡市場可能會處于同比增長階段，后期同比可能會處于持平或偏弱階段。

8、專用車領域的影響。由于在專用車領域，中卡車型的性價比要高于重卡市場和輕卡市場，因此2021年在環衛、冷鏈、快遞、危化品等專用車細分領域將成為企業爭奪中卡市場的焦點。

綜合上述諸多因素分析判斷，2021年中卡市場可能在今年的基礎上不會有太多的變化，總體銷量會比2020年（大約銷量在15萬-16萬輛）下降大約10%左右。總體銷量大約在14萬輛左右。卡友們，你們認為會怎樣？

結束語：

2020年10月中卡市場跑贏卡車大盤，2020年1-10月中卡市場跑輸卡車大盤；從1-10月中卡各月銷量同比看，依次呈現“3連降”和“7連漲”的特征，總體看2020年中卡市場增長大勢已定！

從競爭格局看，無論是10月還是1-10月，福田汽車均是一家獨大，10月解放和江淮均翻倍增長，表現出色；1-10月南駿和解放增速較猛；2021年中卡市場受多方面因素影響，綜合分析判斷可能會趨穩，總體銷量大約在14萬輛左右，比今年下降大約10%。到底如何，讓我們拭目以待！（文/卡家號：煙花三月）