從去年開始，關于一汽馬自達將與長安馬自達合并的傳聞就始終沒有停歇過。雖然期間馬自達也多次出來辟謠，但無風不起浪，不斷傳出的合并傳聞還是讓很多人好奇“一馬”和“長馬”最終會發展成什么局面。

就在最近，市場監督管理總局反壟斷局的一紙公告，終于將傳聞落地。按照公告顯示，長安馬自達將以股權和現金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司100%的股權。擬議交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

根據相關經銷商的消息，長安馬自達在收購一汽馬自達后，二者將會合并現有的銷售渠道，全部稱為“馬自達”，不再分長安和一汽。也就是說，未來只要是國產的馬自達車型，就能在任意一家馬自達4S店進行購買、維修、保養等全面的服務。消費者在購車、維保方面將會便捷不少。

目前一汽馬自達旗下只有阿特茲和CX-4這兩款車型，它們在2021年的月均銷量都只有1000多臺，并且阿特茲國產上市已經超過7年，CX-4也是一輛上市超過5年的特供車型，無論是從產品的生命周期角度，還是現如今的銷量角度來看，這兩臺車都已經不具備很高的價值了。

反觀長安馬自達，目前旗下次世代馬自達3昂克賽拉，以及CX-30都是全新架構的新車型，生命力旺盛。再加上CX-5，三臺車的月銷量破萬不成問題。此外，他們還將在接下來的成都車展上將純電動車型CX-30 EV正式推向市場，以獲得油耗正積分。

銷量方面，2020年長安馬自達全年銷量為13.67萬輛，同比增長0.24%；而一汽馬自達去年全年銷量僅為7.8萬輛，同比下降14.78%。而今年1-7月，馬自達累計銷量為110,362臺。其中，一汽馬自達銷量為36,466臺，同比下滑22.6%，占馬自達中國市場銷量的33%；長安馬自達銷量則為73,896臺，同比微增8.8%，占馬自達中國市場銷量的67%。

因此，無論是從旗下車型的生命力，還是從銷量來看，長安馬自達都是絕對的主力。目前留下的懸念就是，一馬與長馬合并之后，原本屬于一馬的長春工廠，以及目前在產的阿特茲、CX-4這兩款車型將何去何從？

在工廠方面，目前阿特茲和CX-4都誕生于一汽馬自達長春工廠，但是這個工廠并不屬于馬自達，而是屬于一汽轎車，所以我們推測之后該工廠將會被一汽轎車重新用于生產集團旗下的其它車型，而非打包出售給長安馬自達。

至于車型方面，阿特茲年事已高，并且明年馬自達就將推出換代車型。外加上兩家企業的合并收購并非一朝一夕可以完成的，所以我們推測阿特茲將會繼續生產，直到現款車型停產退市。

奔騰B70S轎跑SUV

而CX-4本身就是由一汽主導、聯手馬自達推出的中國特供車型，知識產權在一汽手里，一汽馬自達并不會把它“帶走”。所以目前已知的消息是一汽奔騰將會在CX-4的基礎上推出一款名為奔騰B70S的轎跑SUV，外形內飾重新設計，并且換上一汽自己的1.5T、2.0T發動機。這款車早在今年5月就已經完成申報了，或許等馬自達與一汽正式分家后，就會推向市場。

下一代馬6假想圖

至于未來的車型，全新一代馬自達6和全新一代CX-5都將在明年亮相，未來引入國產的工作也全都會交給長安馬自達來完成。作為目前日本唯一的百年車企，馬自達一直走的是小而美的路線，整體體量較小，專注于一家合資廠其實是非常合理的事情，所以一馬和長馬的合并，似乎也是預料之中的事情了......