保時捷911是很多車迷心中的Dream Car，它經典的外形設計、它對于駕控的極致調教，都讓人“愛不釋手”，全新992的到來也代表了911進入了全新時代，科技引領下的它還會那么純粹嗎？

文丨AutoR智駕 YCC

車型：保時捷2020款 Carrera 4S 3.0T

智駕指數：82分（評分細則詳細文尾）

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：保時捷智慧互聯

智能駕駛配置：定速巡航、車道保持等

一款車在經歷60多年風雨之后，依然能保持第一代的造型設計，是一件非常可貴的事情。放眼全球的汽車發展歷史中，只有奔馳G級和保時捷911做到了，所以很多人都將這兩款車視為自己心中的“Dream Car”。今天智駕君有幸體驗到了第八代911 Carrera 4S（992），經典的“青蛙”造型以及對于駕控的極致追求，都是人們喜歡它的原因，當然隨著科技不斷進步，992相比991也發生了不小的變化，我們接著往下看。

首先介紹一下試駕車車型，官方名稱：保時捷2020款 Carrera 4S 3.0T，官方指導價：157.8萬元，大家都知道保時捷支持各種選裝，這臺車選裝后價格達到186.69萬元，具體選裝配置請看下表，因為選裝配置較多在文中不在重復說明了。

保時捷911來到了第八代，就是眼前這臺底盤代號992的911，對于保時捷911的歷史這里就不跟大家贅述了，網上都有非常詳細的車型講解。從初代911開始到上一代991.2，這么多年了911一直保持了非常經典的造型，所以992要想在外觀上進行改變，真的非常非常難。

有很多人都調侃說：保時捷911和奔馳G級的設計師可能是最輕松的設計師，因為不需要變動太大。但其實并非如此，就比如這臺992.1初看你會發現跟991.2差別并不是很大，但是細節上仍有不小的變化，首先是整車的空氣動力學套件，優化后的空氣動力學套件不僅樣式更加漂亮，而且更能為車輛提供更加出色的空氣流動性，當然最為關鍵是992.1整車采用鋁合金車身，重量相比991減輕了20Kg，俗話說得好：多十匹不如輕十斤，所以992的加速能力會進一步提升。

在經典造型的設計下整車的辨識度仍是非常高，發動機蓋上新增加的兩條脊線是992在車頭為數不多的變化，主要是為了增加視覺效果，看上去顯得更有力量感，前保險杠造型與海外版略有不同，但與991差別并不大。

“大眼睛”必須是選裝，智駕君也非常建議大家選裝，確實可以為車頭提氣不少，俗話說得好：“眼睛是心靈的窗戶”，“眼睛明亮”還是可以為車頭增色不少的。

側面......側面真的沒啥可說的，流線的車身線條還是我們熟悉的味道，車身尺寸方面也與991沒有變化，不過有幾處小細節跟大家分享一下，首先991后驅版與四驅版在尾部的線條略有不同，四驅版看著車身看著更寬一些，但是992再也沒辦法通過“寬窄車身”來區分四驅和后驅了，因為都采用“小寬體”車身了，具體數方面，前橋增加了45mm后橋增加44mm。

反光鏡造型與991稍有差別，看上去更加圓潤一些，與車身線條更加符合。其次門把手采用了隱藏式設計，不過在體驗中智駕君也發現了小BUG，第一次解鎖后門把手會自動彈開，但在不鎖車狀態下再次開啟車門，門把手不在彈開。不管怎么說這是992最新的變化，官方稱可以降低風阻，盡管看似是微乎其微的變化，但是對于911來說“好上加好”才是更好。

除了隱藏式門把手之外，992.1也是第一次使用了前后尺寸不同的輪轂，前20后21英寸，這臺車輪轂樣式是標配，輪胎尺寸為，前：245/35 R20，后：305/30 R21，輪胎選用倍耐力P Zero系列，超過300mm輪胎也表明其輪胎壁薄，高速行駛坑洼路面要注意輪胎。

相比車頭和車側的變化，尾部的變化可謂“大變樣”，首先您會發現發動機進氣口上融合了“高位剎車燈”，其次“PORSCHE”字體變為鏤空樣式，立體感更強。

貫穿式家族尾燈絕對是尾部“點睛”之筆，白天效果不明顯，夜晚真的非常漂亮，再配合寬體造型，尾部線條非常性感。

尾翼打開面積相比991.2增大了25%，可以提高40%的下壓力，尾翼經濟模式微微上翹，性能模式上升150mm，高速制動上升200mm，在尾翼打開后，可以發現這里也隱藏了高位剎車燈。

視線下移至保險杠處，這臺車選裝了運動排氣，標配排氣是雙邊共四出，運動排氣是雙邊單出，但是排氣管口徑非常大，991運動排氣位于后牌照正下方（中置雙出），而在992這里盡管也算是中置雙出排氣，但是排氣管位置往兩側移動了一些。

說完了外觀之后，我們走進車內來看看內飾層面，與外觀相同內飾層面依舊與老款保持著相似度，只不過在細節上變得更加具有科技范兒和時尚感，“T”字形的中控臺仍是非常經典的設計，而中控大屏絕對是時下流行的設計元素。

三幅GT樣式運動方向盤握著手感極佳，兩側還有多功能按鍵，底部有定速巡航以及Sport Chrono組件，操作非常簡單。在左側多功能按鍵中還比991增加了一個自定義功能按鍵。

經典的五連儀表是保時捷最具家族化的設計，當然為了彰顯其科技感和時尚感，這個儀表只保留了中央轉速表是指針儀表，其他都是液晶儀表，右側液晶屏幕還可以顯示地圖等信息，顯示清晰而且UI設計簡單。

在這幾天駕駛體驗中智駕君發現，方向盤上半圈會遮擋“五連儀表”左右兩邊屏幕，盡管兩邊屏幕顯示的信息并不是很重要，但是仍是一個小BUG。

當然除了五連儀表之外，左側發動機啟動旋鈕也是保時捷一大特色，初期駕駛保時捷的車主們需要適應一下啟動按鍵在左側。

中控臺中央區域的變化非常之大，首先精簡了老款一些實體按鍵，其次空調出風口移植到了中控屏下方并且也改為觸控板操作，整體中控臺布局與Cayenne和Panamera相似。選裝Sport Chrono組件之后，中控臺頂部有一個計時器，方便在賽道中記錄圈速。

中控多媒體屏幕尺寸升級至10.9英寸，顯示清晰UI設計簡單明了，針對車輛設置等功能選擇并不復雜，只是屏幕反應速度并不算很快。整車BOSE音響也是選裝，音質效果不錯。

多媒體屏幕下方是五個功能按鍵，分別為：兩個自定義功能，ESP關閉，懸架軟硬調節（標配主動可控減震器）。方向盤上的功能按鍵與這兩個功能按鍵，車主都可以自定義快捷功能，但是不能將“駕駛模式”以及“尾翼升降功能”自定義。

空調操作面板區域雖然是觸控板操作，但是也增加了按鍵震動反饋。在空調操作面板后方的則是992最新設計的擋把，小巧可愛很有質感。擋把周圍是鋼琴漆面裝飾，很漂亮但是也需要勤于打理，要不然容易變成“指紋采集器”。

這臺車選裝了配有18向電動調節的運動座椅并還選裝了頭枕壓花，座椅賣相不錯，坐墊內部填充物較為柔軟，座椅兩側支撐到位，因為992車內縱向空間增加了12mm，所以以智駕君身高（183cm）坐在前排頭部空間略微比991要好一些。

這代992仍然是2+2座椅布局，不過后排日常就充當個“真皮行李廂”挺好的，如果家里有寶寶可以放置兒童座椅，畢竟有專屬接口。除非應急，智駕君并不推薦后排長時間乘坐成年人。

在儲物層面，992也有所升級，比如擋把后方就是新增加的配置。991在這里是一個空間不大的儲物格放手機都費勁，而992則將副駕駛左側杯架移植到了這里，如果您不放水杯的話，拿掉這里是可以是一個較大的儲物格，放手機都沒問題。副駕駛杯架位置不變，仍在中控臺右側采用彈開設計。

位于車頭處的行李廂整體空間比991要有所提升，據介紹當時設計這個行李廂，就是按照登機廂下沉設計，所以基本儲物沒問題，如果東西實在太多別忘了還有后排“真皮行李廂”呢。

說完了外觀、內飾以后，最后的重頭戲終于到了。保時捷911 Carrera 4S（992.1）搭載3.0L水平対置6缸渦輪增壓發動機，發動機本體與991.2沒有本質的變化，只是進氣側直徑增加4mm，達到了5mm；排氣側直徑增加3mm，達到了48mm。

這臺發動機相比991.2增加了22kW（30Ps）和30Nm，最大功率：331kW（450Ps）/6500rpm，峰值扭矩：530Nm/2300-5000rpm，傳動系統匹配PDK 8速雙離合變速器，比991.2多了一個超速擋。另據官方介紹，992.1的0-100km/h加速時間為3.7秒，如果選裝Sport Chrono組件之后，0-100km/h加速時間可以到3.5秒，當然起跑控制系統也會讓加速成績變得更好。

選裝Sport Chrono組件除了加速快之外，相比991.2在駕駛模式上也增加了“WET”（濕滑）模式，此模式下油門和變速箱響應變得緩慢，方便車輛在雨雪等濕滑路面駕駛。

Normol模式下，發動機、變速器的表現已經算是足夠運動了，油門輕輕點一點點發動機就會發上爆發動力，此時變速器也會連續降擋做出回應，當打開排氣閥門以后，即便在Normol模式，排氣聲浪也會比991要大一些也要好聽一些，但是比V8什么的還是差一些。

當然如果只選擇Normol模式是對不起911這個名字的，所以智駕君果斷切換到了Sport Plus模式，此模式下你會覺得整套動力總成會比你想的要快，無論是全油門加速，還是制動、降擋、在全油門，你都會覺得車跟你的想法出奇的一致，反應快的讓你覺得就像它知道你下一步要干什么，已經做好了準備。

另外在Sport Plus這個模式下，當切換至變速器手動模式，即便轉速到達紅區也不會自主升擋，所有的一切都需要駕駛者自己來發出指令。除了發動機、變速器變得異常靈敏之外，Sport Plus模式懸架也變得更硬，路面細微振動都會反饋到方向盤上。不過在Sport Plus模式下，變速器降擋后的頓挫感沒有991那么強了，這細節上的不同，會大大提升駕乘舒適度。

如果Sport Plus模式還不能滿足您的，沒關系，這里按一下Sport Chrono組件中間按鈕，可以激活“Sport Response”（20秒超增壓模式），在這20秒之內這臺車所有的配置都是最“戰斗”的狀態，而且最關鍵的是這個模式可以循環使用，不限制次數。

在城區駕駛中992也變得親民許多，8速雙離合變速器在城市60km巡航的時候就可以升到第8擋，充分提升了燃油經濟性能。

除了上面提到的這些變化之外，992還在其他地方也都進行了優化，首先就是轉向。轉向手感比991要輕了一些，但是仍屬于非常犀利的指向，尤其這臺車還選裝了后橋轉向系統，所以在山路上的表現更加出色，因為整臺車不能下賽道，所以智駕君就來到了山路上進行體驗。

992相比991懸架行程略長一些，很多人就吐槽它的行駛質感不如991了，但當您駕駛體驗之后，您會發現它的底盤和懸架仍十分出色，因為車身更低矮更寬，所以992.1的貼地效果會比991.2更強，而且懸架行程回彈效果更好，在多彎山路駕駛感受尤其明顯，車身彈跳抑制的非常不錯，另外發動機支撐位置更靠近車身重心，這樣的設計會減少多余震動來提升車輛的穩定性。

另外992.1還有一項新科技加入，在車輪輪拱內側配有探頭，可以自動偵測雨天，當有水花濺起到輪拱內側后，系統馬上會檢測并將駕駛模式自動切換至“WET”（濕滑模式）。

智能駕駛輔助系統層面，992配置了定速巡航，操作簡單。

992在駕駛層面無論是油門、制動、懸架和變速器反應都做到了最快，它仍是一臺富有機械魅力的、極致的、純粹的駕駛機器，但是當我駕駛它行走在城區道路上，盡管它確實可以兼顧舒適與操控，另外懸架在城區駕駛軟硬修飾的到位，舒適性不差，但伴隨著耳邊長時間傳遞出來石子打在擋泥板上的聲音，此時此刻，我覺得它沒有變，而我變了......

年少時，我們都曾希望擁有一臺跑車，甚至是一臺超跑，在夜深人靜的夜里，在山路上，在高速上，無時無刻都要展現它的實力，告訴大家我有多棒，那時候常常聽到長輩說什么叫：“年少輕狂”，但自己始終堅信：不年輕氣盛還叫年輕人嗎？.....

當現在的我們成家立業，甚至有了自己的孩子，看看自己的大肚腩，再看看停在車位上的各種MPV、各種7座SUV，此時此刻當再一次駕駛911里的時候，我并沒有了年輕時候的激情，更多的是一種釋然......

這確實是一臺可以帶你歡樂的車型，當它全力加速的時候，你可以在車里哈哈大笑，男人的快樂其實很簡單，此時此刻哈哈大笑也是一種發泄；當它游走在城區里，你也可以相對安靜的欣賞一下BOSE音響發出的美妙音樂，不過當你看到自己的孩子和家人的時候，你會馬上知道盡管它可以陪你大笑，陪你爽到極點，但最后我們還是要放平心態回歸家庭......

保時捷911是一臺跑車，很多人都不能理解為什么有那么多人喜歡它，論速度、論駕駛感受它其實不如Hyper car，但是在國內百萬這個價格區間內，能做到平衡的只有它；能在現如今各種潮流充斥下，還能保住自己獨特魅力設計的，也只有它；我們小時候看到各種雜志上的各種超跑，能保持不變味道的，也只有它，它是陪伴我們從小長到大的車型，它是陪伴我們走過青春年華的車型，它叫：保時捷911。愿我們青春無悔，愿我們不負韶華！（文/圖 AutoR智駕 YCC）

智駕指數綜合評分：82分（L2級）

智能互聯指數：17分

智能駕控指數：17分

駕駛操控指數：19分

舒適樂趣指數：15分

空間利用指數: 14分

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