一輛GT的天職，在于去思考如何讓旅行變得更加偉大。而一輛Roma誕生的意義，在于如何讓躍馬徽標在愜意旅行與頂級性能的權衡之間熠熠生輝。

LA NUOVA DOLCE VITA，這句譯為"甜蜜生活"的意大利語，在述說著人們對于20世紀80年代意式生活的懷念，自由、慢節奏、豐富多彩、富庶而無憂無慮的狀態，在Roma之上演繹為優雅的線條與低調的奢華。

如果相比近期推出的法拉利車型，Roma的設計應該可以算得上是最為"出挑"的一款GT了。#快手木森#外懸式鯊魚鼻造型、目前量產在售車型中最為圓潤的型面，法拉利Roma似乎并不想用犀利與分明的棱角咄咄逼人。對于生活的優雅是它想要以視覺作為表達的主旨，但千萬不要誤以為在它優雅的面孔下隱藏著同樣的內心。

在優雅與狂暴之間，唯一需要改變的只有你在駕駛時的心態，而Roma會竭盡所能去滿足你腦海中天使與惡魔博弈的結果，同時也是駕駛這輛法拉利個性中最為鮮明獨特之處。

即便是在初次輕撫方向盤上的觸摸啟動按鍵點燃發動機的時刻，雖然沒有了以往按下經典紅色啟動按鍵的儀式感，但由于排氣采用了新型汽油顆粒過濾器處理系統，傳統的消音器被排氣閥取而代之，通透而包含底蘊的聲浪會在第一時間震懾住你想要魯莽地試探它底線的沖動。

第一次將RACE模式搭載與GT跑車之上、第一次配備8擋雙離合變速器的前置發動機跑車、第一次在渦輪增壓器上采用轉速傳感器、第一次在GT車型上出現主動空氣動力學尾翼（時速250公里可產生95公斤下壓力），當太多初見時的未知與2.37千克/馬力重量功率比、3.9T升雙渦輪增壓V8發動機在5750-7500轉/分達到最大功率620馬力、3000-5750轉/分達到760牛·米峰值扭矩（相比Portofino峰值扭矩最高轉速提升了500轉/分）、渦輪增壓器最高轉速提升5000轉/分、已經與當年GTC4Lusso齊平的3.4秒0-100公里/小時加速時間等這些已知的數字交織在一起時，會讓人很難鼓足一腳將油門踏到底的勇氣，即便Roma在日常駕駛時展現出的是它極為溫柔的一面。#趙麗穎#

采用了干式油底殼的8擋雙離合變速器"瘦身減重"，位置后移讓后軸高度降低了20毫米，內部線束采用了柔性箔印刷電路板來解決以往7擋雙離合變速器內部電纜產生的振動等問題。最高輸入轉速達到了10000轉/分，最大輸入動態扭矩能達到1200牛·米，每組14個摩擦片的對稱式雙離合器，僅用40毫秒就能完成快速充油，3、4擋之間的升降擋響應更快。相比Portofino，Roma的變速器齒輪比降低了4%，在3擋時的加速表現則提升了15%。#章宇#

于是這輛Roma擁有了和以往法拉利不太相同的一種日常駕駛體驗，先不說在這個時候連出自排氣的聲音都是溫順的，試想象一下，在100公里/小時速度8擋巡航的時候，發動機的轉速只有1600轉/分，甚至在55公里時速下，變速器就能用滿8擋的最高擋位。變速器的升擋意愿非常積極，甚至在你并不是非常猛烈踩下油門想要超車的時候，它都不會心甘情愿降擋，不過千萬不要誤以為它會吝嗇于動力的輸出，因為這輛Roma在8擋時的扭矩輸出來完成超車所需也是輕而易舉。

此刻，優雅才是Roma所肩負的角色，坐進一輛生而能斗的法拉利中所自然而然產生的緊繃心緒，得到了徹底的釋然。#邊界感#

GT的真諦在這份恣意下慢慢發散出一種略顯慵懶的氣息，雙座艙內更具現代感的輕奢、顯示信息頗為豐富的16英寸弧形曲面儀表盤、方向盤上帶有可防誤操作鎖定功能的觸控式按鍵、致敬H型經典排擋設計的換擋機構、8.4英寸縱向中央顯示器、帶航道偏離警示與跟走跟停功能的ADAS駕駛輔助系統，這輛GT易于駕駛的日常實用性有著非常高的友好度。

如果對車窗外的風景和Roma優雅的巡禮狀態開始感到有些乏味的話，那么拉高轉速才是喚醒躍馬本色的正確打開方式。

輕撥降擋撥片，指針瞬間指向中高轉速，耳畔即刻而出的嘹亮與身體噴涌而至的壓迫感將旅行的疲憊一掃而光，它會瞬間化身為鋒芒畢露的一匹烈馬。#王姬圖片#

如果意猶未盡的話，將manettino旋鈕指向RACE模式，傾瀉而出的狂暴扭矩會讓你在心臟停跳的瞬間暗生懼意。不過此刻你可以清晰地知曉，這份懼意本是徒勞，第六代SSC側滑角控制系統整合了E-diff電子限滑差速器和FDE橫向動態強化等系統，更可控的動態性能讓酣暢淋漓的駕駛變成了一種享受。

即便是以稍大角度轉向較大油門開度起步，電子抑制系統也會讓片刻出現的打滑戛然而止。如果你想感受漂移樂趣的話，在488Pista才會用到的漂移轉向反饋輔助功能也出現在了Roma之上。

在Sport及以上更激進的駕駛模式下，Roma還貼心地針對起伏路面提供了懸架的進階設定，通過按壓manettino"舒馬赫"旋鈕帶來更舒適的減振響應。

這次與Roma在三亞的短暫試駕一路有雨相伴，通過積水時Sport模式下讓人猝不及防的打滑抑制并不少見，而WET模式讓Roma發揮了最大程度的抑制能力，高效抑制住了打滑。韌性出色、回彈毫不生硬的懸架，舒適并且不算沉的轉向力度，讓頗為上乘的操控表現在山路上演了一幕《雨中曲》。

一輛GT、一輛代表著躍馬榮耀的GT，也是最眷顧日常駕駛卻在動力表現上得到了提升的法拉利。

盡管Roma有著更濃重的"電子味道"，2 座椅布局的后排也無法滿足與成年乘客分享長途旅行，但在舒適、性能以及多功能方面達到絕妙平衡的這份優雅，卻是唯Roma所獨有的。