豐田、本田和日產，這是日系汽車的三大巨頭；往前倒些年還有知名度很高的鈴木、三菱和大發，馬自達也紅過的，甚至斯巴魯曾經都是熱門品牌。

可是現在呢？

豐田汽車里的一豐尚未公布銷量，廣汽豐田為77009臺；Honda中國發布了的終端銷量和廣汽集團發布的產銷快報所顯示的銷量差了幾萬臺，差的這些車究竟去了哪里還不清楚；日產Nissan的銷量快報也還沒有發布，時間已經比上一期晚了三天，似乎是有些猶抱琵琶半遮面的意思。

三菱品牌本應該出現在廣汽集團的快報列表中，可是四月份直接缺席了列表，廣汽三菱的數據直接成謎；而在快報發布之前的廣汽三菱傳出了其長沙工廠停產新車的消息，可是尷尬的現實是廣汽三菱合資工廠只有這一個，也就是說只要長沙工廠停產就等于三菱全面停產！既然停產了自然也就不會有批售銷量的數據嘍，那即便還有些終端銷量也是在清庫存。#最適合文科生的十大專業（文科生可以選擇哪些專業）#

長安馬自達銷量一直不高，謳歌已經離開這塊市場，英菲尼迪也就是月銷幾百臺，雷克薩斯以進口方式銷售、銷量需要單獨統計，不過近一兩年里也有較大幅度的下滑；斯巴魯也是以進口方式銷售，銷量非常之低；大發早就離開，鈴木也早已離場，似乎日系汽車已經是全面潰敗。

為何日系汽車的現狀會是這樣呢？

根本原因應當是廉價而不自知，以鈴木汽車為例，該車企只能打造出一些小、微型汽車，比如奧拓或吉姆尼；可是這些車曾經的售價并不低，主力車輛重合的是競品緊湊級的轎車或SUV，要動力沒有動力、要空間沒有空間、要智能完全不智能，這樣的車賣出高價又有誰能接受？吉姆尼使用發動機在相同的小排量自吸機型中水平墊底，自動變速箱還是4AT，可是以進口方式銷售的價格一度要三十幾萬，結果可想而知。

這就是典型的不自知，但并不只有鈴木有這樣的特點，似乎大多數日系汽車都有這樣的特點。#麥迪娜#

參考廣汽三菱歐藍德，1.5T發動機加上輕混系統，再匹配一臺無級變速器（CVT）；這樣的組合在目前主流的自主品牌國產汽車里只能定位十萬左右，因其10萬以上的大多數國產緊湊型SUV會用AT或濕式雙離合變速箱，會用更高性能的1.5T-2.0T發動機，并且也有四驅選項。

同時超過10萬就有插電增程或混動的緊湊型SUV可選，混動系統按照實用性由高至低排序，順序依次為插電增程和混動、油電混合和輕混系統；然而輕混的歐藍德定價仍舊在20萬左右，這樣的歐藍德顯然是沒有競爭力的。#俄語#

日產汽車與廣汽三菱相比應當是有過之而無不及，主力車型全部都用CVT，唯一使用AT變速箱的越野車途達卻用被奇駿淘汰掉的QR25發動機；新奇駿使用的1.5T發動機又是一臺三缸機，可是日產寧愿使用這臺發動機也不給奇駿繼續使用QR25，這就足以說明這些車的水平了。

也難怪，三缸的1.5T有150kW/300N·m，2.5L四缸的途達最大功率不到130千瓦，最大扭矩在250牛米以內；這種水平的車該如何定價呢？反之新奇駿也是20萬左右的定位，途達四驅版超過20萬。#病毒感染#

本田一直以“技術品牌”自居，似乎發動機的技術水平很高；可是現在的主力車輛都用1.5T或1.5L，在冠道2.0T沒有生產之前，這個品牌的燃油車有一臺大排量的選項嗎？1.5T發動機的功率不低但是扭矩偏小。#西格瑪表情#混合動力汽車用的2.0L發動機中規中矩。有意思的是其中還有些車輛的機油增多或乳化的故障沒有解決，如果說本田是日系汽車里的技術流派，那日本汽車廠商的技術水平確實得墊底。

豐田的發動機和變速箱倒是全面，水平倒也說得過去，但想要找出什么亮點來也是有難度的；混合動力汽車的發動機一度在旗艦SUV上出現過異響和共振，甚至也有車輛出現了本田發動機類似的故障。

bZ系列的電動汽車核心技術開始依靠中企幫助，頹勢盡顯。

近期的豐田汽車更頭疼，因為大發生產的幾臺豐田品牌轎車和MPV出現了安全結構的作假，現在還忙著道歉呢。

被獅子寵過的人不會看上土狗，以選擇獅子的預算不會去選擇土狗；日系汽車的整體技術水平難以恭維，中小排量渦輪增壓機或自吸發動機配合無級變速器，以低成本的非插電混動車為主，這些車大多數都只適合面向入門級汽車市場用戶，可是其中有不少車輛的價格都在10萬以上或中高端汽車市場里。

廉價而不自知，總想把低端產品賣出高價格，不失敗才不符合常理。

中國汽車市場和美國不同，自主車企不止會打造中高端汽車，主流車也能造出很高的水平，自主主流車基本都是物美價廉的；所以中國市場沒有給日本汽車廠商留出空間，而且兩方也與美日的戰略同盟關系完全不同，找不準定位的日系汽車的結局可能都會變成鈴木。