有的車問世多年，在市場上卻沒有存在感；而有的車還沒造出來，就已經是業內外關注的焦點。11月15日，在小米汽車披露了一系列產品信息后，小米董事長兼首席執行官雷軍在社交媒體上表示：“人車家全生態，我心更澎湃。”隨著越來越多小米汽車的“內幕”提前曝光，一些業內人士開始表達對小米汽車的不看好，認為由于入局時間太晚，再加上小米汽車想要沖擊的中高端市場競爭激烈，因此小米汽車想要“出圈”并不容易。

但仔細梳理后會發現，無論是從軟硬件方面的優勢來說，還是就品牌的知名度和群眾基礎而言，小米手里的籌碼不少?！芭c現在的一些造車新勢力相比，我更看好小米汽車的發展前景?！币晃徊辉妇呙男袠I投資人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，只要能做到“性價比之最”，再加上來自其他業務的長期“輸血”，小米汽車就有希望“挺”到最后，從而實現長遠的發展。

新車揭面 明年量產

與其他新造車企業相比，小米是比較低調的一家。自2021年3月30日官宣造車以來，小米汽車的進展一直不甚明朗。直到11月15日，“迷霧”中的小米汽車才第一次公開亮相。

11月15日，工信部公布了第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示文件，內容披露了小米汽車的四方面信息：首先，小米汽車產品商標為“小米牌”；其次，企業名稱為“北京汽車集團越野車有限公司”；第三，小米產品為純電動車；第四，此次申報兩個產品型號，定位運動中大型轎車，代號分別為“SU7”和“SU7 Max”，一款為搭載襄陽弗迪的磷酸鐵鋰電池，一款搭載寧德時代的三元鋰電池。#王姬個人資料簡歷是什么主要作品是什么#

首戰即決戰，小米汽車的底牌與底氣

具體到產品信息方面，“SU7”尺寸為4997mm×1963mm×1455mm，軸距3000mm，最高車速210km/h，發動機企業為聯合汽車電子有限公司（電機），功率為220kW，不帶激光雷達；而“SU7 Max”尺寸為4997mm×1963mm×1440mm，軸距3000mm，最高車速265km/h。發動機由蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司（電機）提供，功率為220/275kW，標配激光雷達。#阿云嘎身世#

據供應商透露，小米汽車一期工廠內四大制造工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝）車間均已建好，開始小批量試生產，生產好的車都停放在總裝車間。#翡翠鑒定原石#另有知情人士在接受媒體采訪時表示，小米汽車將在12月開始批量生產，明年初上市。這和此前雷軍提到的“小米汽車首款車將于2024年上半年量產”基本一致。

手機業務“輸血”托底

提前布局自動駕駛

正如業內此前很火的那句話一樣：“有些新勢力開始不行，是因為車造出來了?！毙∶灼囅嚓P信息公開后，有行業專家提出質疑，包括運動中大型轎車市場已經高度內卷，市場規模也不大，以及小米汽車設計沒有做到讓人眼前一亮，且核心技術存短板等。

但同時也有多家券商機構表示看好小米汽車。信達證券表示，小米憑借其在手機行業成熟的供應鏈管理能力，汽車業務的垂直整合能力有望快速提升，產業鏈有望充分受益；中信證券分析師許英博指出，供應鏈、軟件、用戶、生態、渠道等方面的優勢有助于小米在智能汽車市場占據一席之地，較其他造車新勢力而言有望更快實現年銷10萬輛且毛利轉正的目標，進而打開顯著增量估值空間；國泰君安分析師吳曉飛則提出，小米在智能生態、渠道運營以及品牌流量方面的優勢將使其成為新能源車市場的有力競爭者。

在上述投資人士看來，小米汽車有望脫穎而出的關鍵之一在于資金。小米汽車與其他造車新勢力最大的不同在于，旗下龐大的手機業務能為之源源不斷地“輸血”，而這也是雷軍放言投資100億元的底氣之一。財報數據顯示，小米汽車今年三季度總研發開支同比2022年的41億元增長至50億元，是近兩年單季研發支出最高。#吉祥紋蓮花樓#小米對此解釋稱，研發支出增長主要源于智能電動汽車業務及其他創新業務的研發。與此同時，小米汽車團隊也迅速擴大。根據小米集團合伙人、總裁盧偉冰在三季度財報會上的最新發言，小米汽車研發人員已經達到了3000人左右的規模。

有錢、有人，自然就有了攻克技術的能力。去年，雷軍曾在年度演講中指出，自動駕駛是汽車工業中最復雜的模塊，不僅技術密度高且與安全高度相關，也是小米汽車的第一個突破方向。#五道口段宏楠#小米汽車計劃全力研發自動駕駛技術，已經組建500人規模團隊，目標是在2024年進入行業第一陣營。此外，小米還收購和投資了一大批自動駕駛相關的企業，包括深動科技、縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車和黑芝麻芯片等，涵蓋激光雷達、視覺傳感器、自動駕駛解決方案、核心傳感器等多環節。

首戰即決戰，小米汽車的底牌與底氣

“生態＋粉絲” 自帶流量密碼

最讓人期待滿滿的，恐怕還是雷軍所說的“澎湃”。今年10月17日，雷軍宣布全新操作系統的名字為“小米澎湃OS”，作為小米歷時7年、超過5000名工程師參與研發的底層架構，小米澎湃OS是基于安卓及自研Vela系統融合的操作系統，融合超200個品類，在國內包括手機、平板、電視、攝像機等六大品類。更重要的是，“澎湃”的到來，將打破人、車、家不同場景下設備的邊界，與小米手機等其他智能產品一道，最終形成小米想要打造的“人車家全生態”。

吳曉飛表示，在造車初期，流量＋生態＋渠道協同是小米汽車的優勢所在，而產品塑造能力則將成為中后期關鍵。作為具備強大流量群體的消費電子龍頭，小米汽車初期并不缺乏客戶基礎，疊加小米智能生態和渠道優勢，小米汽車上市初期的表現值得期待，到了中后期的市場競爭中，小米汽車則需要發揮其產品塑造和產品定位上的能力，才能獲取更高的市場份額。

據悉，小米MIUI系統月活躍用戶數維持增長態勢，在2023年上半年已超過6億人，同比增長10.8％，而雷軍更是成為了小米最大的個人IP，其微博粉絲數已接近2300萬人，其高頻更新的微博內容和與粉絲的頻繁互動常成為熱搜話題。#世界杯歷史#據Canalys數據，2023年上半年，小米全球智能手機出貨量市占率達12.1％，排名第三，并在這個位置上已經坐了連續12個季度。

據介紹，小米在國內打造了O2O協同的營銷體系，線下小米之家是小米公司直營產品零售體驗店，也是米粉的交流聚集場所，2022年，小米之家門店數量已超萬家，成為小米生態產品的重要銷售渠道。基于此，小米汽車自然也就不用為“渠道建設”的大量投入而發愁了。

生態圈的形成，加上龐大的用戶群體，小米汽車上市之后的表現值得期待。

當然，隨著新能源車市場競爭日趨激烈，全球宏觀經濟下行壓力增大，導致消費電子和汽車領域需求轉弱等不確定因素仍存，這些也都是擺在小米汽車面前的難題。因此，小米汽車最終能取得什么樣的成績，還得由市場說了算。

文：施蕓蕓 編輯：陳偉 版式：趙方婷