8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是我們品牌向好向上發(fā)展的見證。發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪員工和用戶合唱《海闊天空》的歌曲，帶領(lǐng)大家事發(fā)比亞迪的成長。

在事發(fā)創(chuàng)業(yè)歷程講到艱難心酸之處，王傳福數(shù)次哽咽“曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。”

從一艘小船揚帆起航，一步步成為巨艦，比亞迪迎來無數(shù)風(fēng)風(fēng)雨雨，而掌舵的那位船長王傳福，一刻都不敢松懈。#馬爾泰若曦#

“一個做電池的，怎么敢做汽車？”

這是比亞迪做汽車之初面對最多的問題，其實很多人并不知道的是，比亞迪早在1996年，就已經(jīng)開啟了動力電池的技術(shù)研發(fā)，而如今眾人皆知的寧德時代卻在15年后剛剛成立。

可以說比亞迪的初衷，其實就是準(zhǔn)備制造汽車的，并且還是新能源汽車。王傳福前瞻的眼光早就看到了全球發(fā)展最終要走向綠色清潔能源，而當(dāng)下電池則是最好的選擇。#沙桐#

2003年比亞迪宣布造車，面對資本市場的冷水，王傳福毅然決然的在2004年8月份的北京工業(yè)汽車展上，展示了自己旗下的三臺汽車。#黃宗澤作品#

若不是王傳福站在面前說明，任誰也想不出這三臺汽車是來自于比亞迪的產(chǎn)物。由此可見，比亞迪這20年間經(jīng)歷的變化是多么的巨大。

發(fā)布會上王傳福說，“2023年是比亞迪最艱難的一年，但是比亞迪只有一個目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。”2023年是比亞迪最艱難的一年，但是前幾年又何嘗不是磕磕碰碰一路走過來的呢？

網(wǎng)絡(luò)上一直有比亞迪逆向研發(fā)豐田的故事，卻鮮少有人知道比亞迪F3DM 插電式雙模電動車可是領(lǐng)先通用、豐田三年上市的。低調(diào)做人誠懇做事，是比亞迪一貫的態(tài)度，更是王傳福從始至終的方針。#反詐老陳#

在三款跨時代的新能源汽車發(fā)布后的2年，比亞迪首款純電車型e6上市，這樣子的前瞻目光又講國內(nèi)新勢力品牌拉開了5年的差距。

不過雖然發(fā)布了純電汽車，但是汽車從燃油時代跨步到純電時代，不是一朝一夕就能做到的。想要跑步先要學(xué)會走路，比起直接制造純電汽車，用混動汽車這一“走路”來過渡，顯然是非常明智的選擇。

我國汽車起步晚于全球其他發(fā)達(dá)地方，昂貴的專利壁壘擋在面前，部分企業(yè)便選擇和國外品牌合資，采購高昂的配件。王傳福并沒有選擇這一輕松的辦法，而是采用全棧自研，埋頭苦干這一最艱難的道路。#隋柯名#在新能源的道路上，大家都是起點，只有全棧自研，才能不被別人擋住，走出屬于自己的道路。

作為新能源汽車最早的參與者，比亞迪經(jīng)歷了20年的布局，終于迎來了如今的高速發(fā)展。42.69萬輛、73.03萬輛、186萬輛，讓比亞迪不斷刷新自己銷量數(shù)據(jù)的，是自研技術(shù)道路上，比亞迪上千億資金的累計投入。

而通過針刺測試不會起火不冒煙的刀片電池、擁有平順運行且能耗極低的DM-i系統(tǒng)、讓車輛抗扭剛性極大幅度提升的CTB電池車身一體化，則是最好的果實。

“做電池的怎么敢做汽車？”也終于成為了“做電池的當(dāng)然可以做汽車。”

比亞迪如今業(yè)務(wù)布局全球，多品牌全方位發(fā)展的策略，而新能源汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)10年成為我們第一。

從一而終堅持混動技術(shù)、堅持全棧自研，王傳福對企業(yè)戰(zhàn)略的精準(zhǔn)前瞻和把控，帶領(lǐng)著比亞迪走到了如今的地位，而我們品牌正在以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，讓世界見證我們品牌的力量。