最近有三件事讓我非常有感觸，第一件事是某位博主從國內運了一輛中國品牌汽車回去哈薩克斯坦給父親作為禮物，由此發現中國汽車在哈薩克斯坦有極高的認可度；其次是泛亞鐵路中泰段即便重重阻力，但是我方依然堅守必須采用中國標準建設的底線不動搖；再就是印象最深刻的比亞迪汽車第500萬輛新能源汽車-騰勢N7下線儀式，這場發布會可以說是比亞迪號召中國新能源汽車品牌以集體品牌做強國內市場做大海外市場的里程碑式宣言，成為了出圈的熱點。

這三件事看似毫無關聯，但是在我看來歸因都是一個，那就是中國已經從此前的產品出口轉變成了技術、品牌、標準的出口，就是我們上學時課本中展望的那般憧憬，而如今，我們正在推進這些憧憬變成現實的過程中，而比亞迪汽車第500萬輛新能源汽車-騰勢N7下線儀式是我們中國新能源汽車在一起共同建立品牌、標準的里程碑式的事件，下面我來說說我從這場發布會看到的三個要點。

一：國內做強新能源汽車領先優勢，做大新能源汽車市場

在政策和市場的推動下，消費者對新能源汽車的熱度大家都能感受到。#四世三公是什么？東漢末年最有名的兩個四世三公家族是什么？#根據統計數據，2023年1-6月，中國乘用車累計零售銷量達到約952.4萬輛，其中新能源乘用車銷量為308.6萬輛，同比增長37.3%，銷量占比達到32.4%。#灌藍高手主題曲#

比亞迪王傳福預測，到2024年底，中國新能源汽車滲透率將達到60%；到2025年底，中國品牌市占率將從50%跨越式增長到70%，意味著本土市場還有20%也就是400萬輛的市場增量，都屬于所有的中國汽車品牌。

那么，要靠什么贏得這份市場增量呢？

比亞迪在技術創新的經驗給出了一個完美的方案，簡單來說就是技術研發、厚積厚發8個大字。#南部之星#

比亞迪汽車能夠成為全球首家達到500萬輛新能源汽車下線的車企，均因20年以來對技術研發的執著，研發團隊從成立之初的二三十人，增長了兩千多倍。今年又有3萬多名的應屆大學生加入比亞迪，其中81%的人從事研發工作。比亞迪的技術研發團隊目前已經超過9萬人，擁有11大研究院。因此比亞迪技術創新的產出也源源不斷，平均每個工作日，比亞迪會遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。

在發布會上，比亞迪王傳福說到對插電混合動力系統過往艱難的時一度哽咽，足以看出比亞迪對于插電混合動力系統是多么的堅定，同時也看到了王傳福作為一名技術出身的企業家對于插電混合動力的投入了全情的專注，我們才有幸看到比亞迪刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，推動新能源汽車行業的持續變革。

值得一提的還有，也是自比亞迪汽車研發出刀片電池，同時解決了續航瓶頸和電池安全問題，才扭轉了磷酸鐵鋰電池的市場表現，同時也帶動了中國新能源車企對這一技術路線的投入和推動，更讓我們看到了中國新能源車企自發的在一起研究一條技術路線的成就，今天比亞迪成為了全球首家達成第500萬輛新能源車下線的車企，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻，正是因為中國新能源車企這種在一起對技術的執著投入，才讓中國汽車從追趕走向超越，成為新能源汽車市場絕對的主流。

所以，在這場比亞迪汽車第500萬輛新能源汽車下線儀式，發生了我從業10年以來第一次看到有品牌在自己的發布會上展示同行的其他品牌并且給予高度贊譽的事，網絡上也有很多人對比亞迪如此大的格局給了大大的贊，我自己看直播也是少有的看得熱血沸騰。#歐洲中世紀是一個什么樣的時期?#

我相信，從比亞迪這場發布會開始，在國內新能源汽車市場上會有更多的中國車企認同和追求成為比亞迪，一起積極參與到技術創新和共同維護中國新能源品牌的行動中來，讓消費者更加認可中國新能源汽車。

二：以領先的新能源汽車技術和中國汽車品牌集體出海開拓海外市場，收獲更大的市場空間。

對于海外市場的開拓，比亞迪一直在穩步推進中，比亞迪新能源汽車目前已經遍布全球54個國家和地區，并且在歐美傳統汽車市場也取得了非常出色的市場認可度，同樣屬于中國品牌的上汽、奇瑞、長安、長城、吉利等，在出海過程中都取得了亮眼的成績，向世界遞出了中國制造的閃亮名片。

2022年，中國以340萬輛的汽車出口，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。#美劇推薦#2023年上半年，中國汽車出口214萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國，其中，中國新能源汽車出口量達到65萬臺，同比增長近50%，同時也達成了中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應等成績。

從上面數據可以看出，中國汽車的競爭力水平越來越高，同時新能源汽車的比重也飛速增長，并取得了領先性優勢，優勢的根基在于掌握了自研專利和完整的產業鏈，從各大媒體的新能源汽車性能冬季、夏季、長測的橫評足以看出中國新能源汽車的從技術優勢體現到性能的領先程度。

中國汽車在全球市場作為一名挑戰者的角色，除了擁有必備的技術條件外，還需要中國汽車品牌在一起，共同打造中國新能源汽車這個集體品牌，甚至是協力合作，共進共退，這讓我想到了南車和北車合并之后的中國中車，有了更大的能量去推廣中國高鐵走出去，把中國高鐵打造成中國科技的名片。

所以我認為比亞迪這次提出的在一起并不止于品牌打造，還在技術路線、專利打造、市場營銷等全方位的協作。而從小鵬汽車何小鵬、理想汽車李想、蔚來汽車李斌均發文點贊比亞迪來看，比亞迪的這一倡議得到了積極的回應，這讓人更加的期待后續了。

比亞迪作為技術+品牌出海的先行者，必然深知進軍海外市場的重要性和必然性，重要性體現在歐美市場新能源汽車滲透率高速增長，這是中國新能源汽車品牌提升市場占有率的重要時機，中國新能源汽車品牌在此時最好的形式就是以技術路線為集體品牌打入此前久攻的歐美成熟市場；必然性體現在只有中國新能源汽車在歐美成熟市場和其他高增量市場取得成功，中國新能源汽車才能開拓一個比國內市場更加開闊的市場空間，達到在全球新能源汽車下半場的市場廝殺中有更多的中國車企有實力硬剛海外巨頭。

比亞迪此舉可以說是用心良苦，既能強化中國新能源汽車在插電混合動力PHEV的技術領先優勢，又能開拓海外市場避免中國新能源車企內耗，有網友總結成了一句話就是：中國本土就能養活五六家規模比較大的車企，如果走向世界隨便養活十來家大規模的車企不成問題。

三：成就世界級的品牌，為全球汽車工業的變革，注入中國汽車的全新力量，我們在一起才是中國汽車。

上面這個小標題是比亞迪王傳福在發布會演講中的最后一句話，在我看來也是比亞迪這場活動主題“海闊天空 感謝同行”的重要點題。汽車工業在歐美已經發展了100多年，而在我國汽車工業僅有70年，而且基礎也很薄弱，中國汽車在艱難中前行。但是在新能源汽車領域，以比亞迪為代表的中國新能源車企在一起形成合力，是有足夠的技術積累厚積薄發，必將在全球汽車工業的變革中注入中國汽車的力量。

對于比亞迪王傳福說的上面這句話我毫不質疑，因為我們此前已經有很多類似的成功案例，中國特高壓輸電技術就是其中很好的樣板，中國在高壓電傳輸領域從落后20年起步，通過不斷的自研核心技術，勇闖特高壓電傳輸無人區研究，一步一步走到目前的中國特高壓輸電技術穩居全球首位，并制定14項國際標準，獨占全球80%市場份額，甚至歐美電網從業人員都到了需要普及中文來和中方人員對接的程度。

在這場下線儀式上，王傳福還表示：比亞迪要做一道證明題：比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以。

以目前中國新能源車企的領先技術實力，在一起協力共同成長，成為世界級的品牌是指日可待的事情。