情懷老車系列之尼桑公爵王Y31

日產賽德里克(NISSAN Cedric)在中國叫"公爵王"，讓人百思不得其解。原來說賽德里克是古希臘的一位俊男，位及公爵。這代Y31就不用詳細介紹了，曾經在中國很泛濫，而且現在在街上也經常可以看到。中國版的Y31和日本版的Y31外觀差別較大，而且中國版的C柱很粗。Y31的真皮電動坐椅、CD音響等配置在90年代初已經算是很豪華了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5擋自動變速器的。92年的時候大量進入中國，到95年左右才停止進口。中國版的Y31全是配備VG30E發動機，日本版Y31則搭配有VG30E和增壓版的VG30ET以及一款采用DOHC設計的小V6發動機VG20DET也許是NISSAN對中國版Y31的四平八穩情有獨鐘，99--02年期間居然在日本本土生產起了Y31，盡管外型還是我們所熟悉的Y31，但內在的東西已經是脫胎換骨了。今天的主角是公爵的兄弟車系榮光！

從第七代車型的公爵/第八代車型的Gloria開始，這兩個車系不再提供像之前那樣多的車身構型，只被分為Hard Top和四門房車（sedan）兩種車身構型。同時，這兩種車身構型的車型的外觀區別也比之前歷代變得更大。Hard Top版本車型定位更高，外形也更年輕化。動力系統方面，這代車型的汽油發動機全面V6化，最低階型號使用一臺最大馬力125ps的2.0L排量的VG20E型發動機，更高階一些的型號使用一臺最大馬力185ps的2.0L排量的VG20DET渦輪增壓發動機，1989年6月之后，VG20DET發動機得到一定改良，最大馬力升至210ps，這也是這代車型當中馬力最大的型號。作為車系中頂級型號的大排量版本則繼續使用3.0L排量的VG30E發動機和VG30ET發動機，前者為自然吸氣，后者為渦輪增壓，最大馬力分別為160ps和195ps。 柴油動力車型依舊提供和上代車系后期版相同的RB28型2.8L直列六缸柴油發動機，最大馬力94ps。其他型號的柴油動力發動機則不再提供。主要應用于運營車輛的LPG動力車系方面，上代車型曾使用的CA20P型發動機依舊保留，同時另外增加一款RB20P型2.0L排量直列六缸發動機作為高階選擇，最大馬力達到94ps。搭配的變速箱方面，這代車型像上代車系一樣提供4速自動變速箱、4速手動變速箱、5速手動變速箱三種選擇，1988年6月之后，自動變速箱加入手自一體模式（并非全部車型），1989年6月，使用VG20DET發動機的型號則換為5速自動變速箱，并具備手自一體功能，這也是世界上量產車首次搭載5速手自一體變速箱。也是從Y31這代車型開始，日產公爵/Gloria車系改為全系四輪碟剎的剎車設計，進一步提高了高負荷狀態下剎車系統的效能，在相當多的型號上更是具備4WAS系統（日產對于四輪ABS系統的稱呼）。

除了普通的公爵/Gloria之外，Y31這代車型還在1987年10月衍生出了一個高級版本（實際銷售開始則是在轉過年來的1988年1月），也就是公爵CIMA/Gloria CIMA。公爵CIMA/Gloria CIMA相比公爵/Gloria，車體更長更寬，車內配置更高，同時只提供排量較大的3.0L發動機可選。但公爵CIMA/Gloria CIMA所配備的發動機的具體型號與公爵/Gloria不同，并非VG30E和VG30ET，而是DOHC缸頭的VG30DE與VG30DET，最大馬力分別為200ps和255ps。1991年8月，公爵CIMA/Gloria CIMA車系取消，CIMA獨立成系，成為日產旗下當時僅次于President的次頂級車系。