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發布時間:2025-11-25閱讀(2)
世界空戰發展史42之機場克星:“狂風”戰斗機
20世紀60年代末期,美國和蘇聯的冷戰如火如荼,但北約對抗華約戰略思想已經從全面核戰爭的“大規模報復”逐漸轉為以常規戰爭為主、核戰爭為輔的“靈活反應”。因此研制了一種能進行空中截擊、對地進攻等常規作戰任務的新式攻擊機“狂風”。"狂風”是歐洲聯合研究戰機的典范和里程碑,具有鮮明的實戰特色。

基于成本考慮和共同訴求,英國、德國和意大利于1969年成立了帕那維亞飛機公司聯合開發新機。具體要求包括:起降距離短、低空超音速突防能力強、機動性好、載彈量大、作戰半徑大、留空時間長、可全天候作戰等。產品“狂風”于1978年8月成功試飛了原型機,1980年開始服役, 1992年停產。
“狂風”對地攻擊機嚴格完成了最初設定的研制目標,采用了可變后掠翼設計,高、低空速度分別可達2.1馬赫、1.1馬赫,可在500米距離內完成起降,作戰半徑約1400千米,最大載彈量約7.5噸,在夜間、濃霧等復雜作戰條件下都能執行精確攻擊任務,非常適于以多云陰天為主的歐洲北部地區,而且具備卓越的低空突防能力,可在60米以下低空持續飛行。

“狂風可攜帶空空導彈空地導彈、核彈、制導炸彈和各種常規炸彈,其中最為稱道的便是被譽為三大殺手锏的特色機載武器,包括反跑道炸彈、主動式“天空閃光”中距空空導彈、“阿拉姆”反輻射導彈。
反跑道炸彈是一種針對華約量身定做的“機場克星”。當時,華約的飛機數量是北約的2倍以上,而集中精力破壞機場則成為削弱這一優勢的一種便捷途徑。英國皇家空軍主要使用JP233反跑道集束炸彈,通常每架“狂風”攜帶兩箱,分先后兩個艙,后艙裝有30枚25.8千克重的反跑道炸彈,可在跑道上炸出1.5~2米的彈坑;后艙裝有215顆2.5千克重的地雷,能探測周邊的車輛和飛機,自動引爆。德國還研制了滿載時重達4.7噸的MW-1彈藥發射艙,內有224個彈筒,可使用反坦克地雷、殺傷地雷、反跑道炸彈和反掩體破壞彈等,并可控制彈藥散布在2500米×500米~200米×50米的范圍之間,造成密集殺傷。

“天空閃光”空空導彈在美國“麻雀”III導彈基礎上改進而來,是英國空軍當時主要的一種超視距攻擊武器?!鞍⒗贰狈摧椛鋵椏墒褂脧秃现茖J?,既可直接攻擊目標,也可爬升到1.2萬米高空搜尋目標自動進攻,還可利用其“有則打擊、無則搜索”的雙重任務方式打“頭陣”,為攻擊機開辟一條安全的空中走廊。
經過30多年的服役,日漸老舊的“狂風”退出歷史舞臺已成為大勢所趨。據英國皇家空軍報道,英國的“狂風”已于2019年全部退役。
1991年的海灣戰爭中,英國、意大利和沙特阿拉伯空軍共派出約90架“狂風”對地攻擊型和42架電子戰和偵察型,共計出動2400架次,在“沙漠風暴”行動初期是除美國所派飛機外出動次數最多的機種?!翱耧L”攻擊機的主要任務是使用反跑道集束炸彈破壞伊拉克機場,并使用“阿拉姆”反輻射導彈攻擊伊軍防空陣地。

伊拉克機場是防衛最森嚴的地方,“狂風”經常被迫采取百米高度以下超低空飛行的方式,在夜間突防到目標上空執行任務。此時,飛行員僅能使用紅外顯示器觀察下方地貌,并集結好攻擊編隊,在30米左右的高度向飛機跑道、滑行道和備降道投彈,之后迅速脫離。為了配合作戰,JP233攻擊主要由英國空軍完成,而意大利空軍的“狂風”則使用MW-1彈藥發射艙實施低空高速大面積轟炸,對機場跑道、飛機掩蔽庫、坦克、裝甲車輛等都有較好的打擊效果。整個戰役中,共有近百個伊拉克大小機場遭受了各國“狂風”的打擊。

在高強度的“攻堅”任務中,超低空飛行的“狂風”非常容易遭到伊拉克防空高炮和便攜式紅外制導地空導彈的攻擊,8架飛機被擊落,是多國部隊中損失最多的機型,但初期攻擊效果其實并沒有預計效果好。這主要是因為JP233和MW-1造成的彈坑還不夠致命,伊拉克訓練有素的機場搶修隊和先進的維修保障設備可在幾小時內完成修復,而且飛機掩蔽庫外經常有2條滑行道,一次攻擊難以將其全部摧毀。后來,伊拉克空軍干脆將飛機全部放在掩藏庫里,避免升空攔截可能造成的損失。因此,多國部隊不得不把攻擊重點從跑道轉移到飛機掩蔽庫。為此,英國還專門調來“掠奪者”攻擊機作為激光照射器,由“狂風”發射激光制導炸彈實施攻擊,終于取得了較好戰果。376個堅固的飛機掩蔽庫被摧毀, 137架伊拉克飛機被迫逃亡伊朗。

顯然“狂風”與當時的美蘇同類戰機還是有所差距,但畢竟形成了一種與美蘇相似的空中打擊力量,對于并不處在風口浪尖的西歐國家來說也算夠用,因此一直兢兢業業地擔任著空中突擊手的角色。海灣戰爭以后,“狂風”還參加了波黑內戰、科索沃戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭等諸多軍事行動,立下了赫赫戰功。2014年9月26日,英國皇家空軍多架“狂風”使用激光制導炸彈,打擊了敘利亞境內的ISIS極端武裝。11月,意大利也派出“狂風”加入到美國主導的多回盟,對ISIS實施打擊。
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