四條高鐵將在秦皇島匯聚，只有一條高鐵通向山海關外

山一程，水一程，

身向榆關那畔行，

夜深千帳燈。

風一更，雪一更，

聒碎鄉心夢不成，

故園無此聲。

這是清朝的納蘭性德走在古老驛道上發出的感慨。遼西走廊亦稱榆關走廊，位于今遼寧省錦州市與河北省山海關之間，東臨遼東灣，西依松嶺山，西南—東北走向，長約185公里，寬8～15公里，自古以來就是聯系關內外交通的咽喉要道。

遼西走廊

在這條山與海之間狹隘的通道上，并行排布著遼寧濱海大道、102國道、G1高速、沈山鐵路和秦沈客專五條道路，可謂是寸土寸金。

狹長而擁堵的遼西走廊

下圖是秦沈客運專線。

秦沈客運專線

從秦皇島往西，未來將會有四條高鐵線路。我們可以結合下圖看得更直觀一下:

四條高鐵匯聚秦皇島

已經通車的是津秦高鐵，圖中序號1，黃色線路，目前北京到東北的高鐵實際上是繞行的這條高鐵線路。

2022年通車的是京唐高鐵，圖中序號2，紅色線路。

京唐高鐵將在到達唐山前修一條聯絡線與津秦高鐵連接，這也是京秦高鐵一號線。

在建的沿海高鐵，圖中序號3，綠色線路，通過天津奔山東而去，而山海關外借用的是秦沈客運專線。

規劃中的京秦二高鐵，圖中序號4，藍色線路，奔北京平谷。

而圖中那條粉色線路，序號5就是秦沈客運專線。

從上圖我們可以看出，從東北過來，到了秦皇島，無論是去山東、去上海、去廣州、去西安、去北京，線路非常充裕。

問題是從秦皇島到沈陽這一段將來怎么辦？眾所周知，秦沈客運專線是我國第一條高鐵線路，也是純國內技術建造，最高時速250km/h。

四條350km/h的高鐵線路向東行，最后匯聚成一條250km/h的高鐵線路通向關外，這個目前絕對是瓶頸。

盡管京沈高鐵通車在際，但是那僅僅是沈陽到北京，而沈陽到上海、到廣州到西安在北京轉車確實有不方便之處，而走秦沈高鐵速度目前只能運行200km/h。

基于遼西走廊的地形地貌和線路密度，目前看不出還能擠出一條高鐵線路，而東北通過遼西走廊入關又是最便捷的通道，目前大部分人都覺得秦沈客專必須改造，加大半徑，變有砟為無砟，提高速度到350km/h。

應該說京沈高鐵通車以后，具備了秦沈高鐵改造的條件。

問題是還能不能等一等，直接上時速更高的高速磁懸浮列車？

選擇永遠是痛苦的。