一代神車嘉年華將停產(chǎn)，福特電動化轉(zhuǎn)型加速？

隨著全球范圍內(nèi)電動化浪潮興起，很多神車不得不面臨觸電或者被停產(chǎn)的命運(yùn)，嘉年華也不例外。

作為福特旗下的一款暢銷車型，1976年推出的嘉年華至今已經(jīng)銷售了47年，共計9代產(chǎn)品，全球生產(chǎn)交付1800多萬輛。并衍生出一整個家族體系，包含了普通版、ctive 跨界版及 ST 性能版車型。

最新消息顯示，福特將于2023年6月海外停產(chǎn)，該產(chǎn)品線將被Puma EV取代。比原計劃提前了一年。此外，S-Max和Galaxy這兩款MPV也將在2023年春天停產(chǎn)，不會有繼任車型。

嘉年華的停產(chǎn)同樣標(biāo)志福特在美國以外最重要的內(nèi)燃機(jī)工廠的停產(chǎn)。科隆工廠將被改造為科隆電氣化中心，Puma EV會在這里生產(chǎn)。

為了加快轉(zhuǎn)型步伐，福特還會投資一座新的電池裝配廠，新廠預(yù)計將于2024年開始運(yùn)營。投資后的科隆工廠預(yù)計每年可生產(chǎn)大約20萬輛電動汽車。

按照規(guī)劃，福特將在2024年推出至少3款電動乘用車以及4款電動商用車。并在2030年實現(xiàn)歐洲銷售車型全部純電動化，2035年時使其全球所有車輛實現(xiàn)純電動化。

作為老牌巨頭中轉(zhuǎn)型敏捷的一位，福特轉(zhuǎn)型還是有成效的。以中國為例，不僅帶來了電馬Mustang Mach-E，打響電氣化轉(zhuǎn)型第一槍，并成立了福特電馬赫科技有限公司，加速福特電氣化戰(zhàn)略的本土化進(jìn)程。

不管是加速推新車，還是單獨(dú)成立電動車公司，福特在華奮力轉(zhuǎn)型的態(tài)度已經(jīng)很明確了。雖然福特電馬9月份銷量只有272臺，但整體態(tài)勢在向好發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，它今年的累計銷量已經(jīng)突破五千輛。

即便是和二線新勢力銷量也無法抗衡，但福特拼搏轉(zhuǎn)型但決心十分明顯。8月底成都車展上，福特還官宣將為新老用戶免費(fèi)升級高通驍龍8115芯片，并首發(fā)了福特電馬GT Twister特別版車型。

此外，福特在中國已推出了Ford Select高端智能電動車專屬品牌，獨(dú)立的電動車直銷網(wǎng)絡(luò)，106個銷售網(wǎng)點已覆蓋全國43個城市。

對中國市場的重視程度，幾乎是所有車企的共性。對于福特來說，要在短時間內(nèi)在國內(nèi)新能源競爭格局中占據(jù)一席之地，還要付出更多努力。一代神車的停產(chǎn)代表著以往輝煌時代的落幕，新時代的起航同樣也要加速在路上。