你可能不會相信，飛機發生空難時，航空公司寧可賠償上百億，也不愿意讓乘客跳傘求生。這不禁讓人好奇：難道降落傘比天價賠償還貴嗎？

把時間撥回1988年12月21日，美國泛美航空的一列航班在起飛38分鐘后，被一枚不足一斤的**，炸出了直徑約11厘米的缺口，隨后僅用了3秒，飛機就在9100米高空解體，并高速落向地面。

最終不但飛機上的259人全部遇難，還砸死了11名洛克比居民，這就是常被人拿來與911事件相提并論的洛比克空難，事后，泛美航空公司共計賠償了一千萬美元，放到現在約等于216億人民幣。

也是因為這次空難，曾經最具影響力的泛美公司失去了消費者的信任，在茍延殘喘了3年之后，于1991年宣布破產。而因為空難而破產的又豈止這一家航空公司呢？

2010年8月24日，河南航空的一架客機在距離跑道690米處發生墜毀，事故共造成44人遇難，52人受傷，最終在承擔了巨額賠償后，河南航空宣布破產重組。

那么跳傘總還算有一線生機，空乘人員為啥不組織乘客跳傘呢？我們接著往下看。說出來你可能不信，飛機墜毀的致死率是100%，航空公司卻不讓乘客跳傘求生。是不把乘客當回事兒嗎？

眾所周知，飛機從起點到終點，共要經歷起飛攀升、高空巡航和下降著陸三個階段。其中起飛和下降階段發生事故的概率最高，達到了92%。

而在此情況下，時間短到博爾特加李小龍都反應不過來，就算準備了降落傘，也只是徒增飛機的負重罷了。那不是還有8%的概率會在高空發生嗎？降落傘總能派上用場了吧？

只能說理想很豐滿，現實很骨感啊，飛機的飛行高度一般在6000米到12600米之間，這會導致機艙內外的氣壓差非常大，一旦艙門被打開，艙內人員就會一個接一個被吸到艙外，至于會卷入發動機里，還是卷到空曠處，結果都差不多。

如果帶著降落傘被吸出，是否還有一線生機呢？一般來說在一萬米高空處，飛機內外的溫差能達到80度，高空環境的氧氣又十分稀薄，就算能著陸，也是落地成盒。

更何況一旦遭遇空難，時間緊迫、現場混亂，就算專業的跳傘運動員也不見得能順利完成。那就只能安靜的等死嗎？

籃球巨星科比的飛機意外墜落，他為啥不選擇跳傘求生呢？ 先問大家一個問題啊，如果你是一名訓練有素且擅長跳傘的飛行員，當空難來臨時，你會找準時機跳傘求生，還是手握操縱桿奮力一搏？

很顯然，航空公司不相信所有的乘務員都能禁得住這樣的人性考驗，所以為了保證乘客不被丟下，非特殊航班，是不會準備降落傘的。

同時，無數前車之鑒告訴我們，飛行員值得乘客信任，比如全美航空1594號航班，起飛一分鐘后，因撞上飛鳥導致引擎故障，最后機長選擇滑翔的方式成功降落在河面上，155人全部生還。

那么科比空難時乘坐的是自己的直升機，為啥他不跳傘呢？先說說時間，意外發生只在一瞬間，根本來不及跳傘逃生，而就算時間足夠，高度也不允許，直升機飛行高度一般不會超過700米，而跳傘的最佳高度是3000米，所以跳不跳結果都一樣。

再有就是直升機是螺旋下墜的，加之大霧天氣、視線模糊，即便高度可以，降落傘也很容易被螺旋槳刮壞。所以科比只能將希望寄托在飛行員身上。那么你害怕坐飛機嗎？