你有沒有發現，汽車客運站正在從我們的生活中消失，就連北上廣深等一線城市也未能幸免。這不禁讓人好奇：客運站到底遭遇了啥？未來會徹底消失嗎？

2021年3月，運營了43年的深圳沙井客運站宣布停運，對外公告這樣寫道：客源和收入均斷崖式下降，車站陷入嚴重虧損狀態，而就在5個月前，深圳福永客運站送走最后一批乘客后，也停止了運營。

據交通部數據顯示，2019年，營業性客運量為176.04億，同比下降1.9%，而2020年更慘，受疫情影響，全年客運量直接下跌47%。

工作人員表示，從2019年開始，全國約50個城市的客運站都開始關停了，其中北京最為嚴重，10個站點最后只計劃保留2個，廣州也沒好到哪去，18個站點已經關停了三分之一。

那么這些客運站會啥會頻頻關閉呢？其中一個重要原因是交通工具選擇性的增多，人們短途旅行更喜歡自駕或順風車，長途還可以坐高鐵和飛機，如果不是逼不得已，誰會喜歡混雜著魚腥和腳臭味兒的客車呢？

那么問題來了：客運站是否會滅絕？我們接著往下看。你是否注意到了，曾經的客運站人滿為患，想買票就跟排隊做核酸似的，現在的客運站門可羅雀，冷清的像因疫情封閉的景點兒。

那么客運站是否會從我們的生活中徹底消失呢？2022年5月，位于河南鄭州中原區的鄭州汽車客運西站宣布停運，它曾經營著17條線路，98臺車輛，為當地人出行做出過杰出貢獻，只可惜在鐵路、航線、疫情和私家車的四重夾擊下，很難轉虧為盈。

而就在2個月前，位于鄭州隴海路的汽車客運站也關門大吉，工作人員表示：該站2008年的日載客量曾達到1.6萬，但關停前段時間，日運送旅客量還沒有車站的工作人員多。

那么這一樁樁一件件，是否在告訴世人，汽車客運或將被淘汰呢？其實，雖然很多人已經不再需要客車，但客車依舊有存在的價值，比如在鐵路到不了的農村，人們就需要客車解決50公里內的距離，再比如，在一些沒有機場、火車發車頻率又太低的城市，利用客車解決300公里以內的行程，是性價比最高的方式。

那么，客車是否還能重回巔峰呢？我們接著往下看。曾經門庭若市的客運站就像核酸檢測亭，跟熙熙攘攘的人流形成了鮮明對比。難道它要退出歷史舞臺了？

說出來你可能不信，武漢漢口北客運站將于2023年3月15日停止運營，它曾是武漢規模最大、配套最全、口碑最好的交通綜合體。

無獨有偶，陪伴廣州街坊23年的羅沖圍客運站已經停運3個月了，工人人員無奈表示：高峰時期日均客流可達3萬6千多人次，如今也只有150人次左右，就算縮減客運線路，也是穩虧不賺。

那么，客運站還能翻身嗎？咱們有一說一啊，隨著鐵路運營里程和私家車數量的增加，客運站的日子只怕會越來越苦，但也不是沒有出頭的機會。首先，客運站可以和旅游產業合作，省去旅行社自備車輛的成本，同時針對企事業單位的團建需求，旅行社也可以開展車輛租賃業務。

其次，客運站可將運營方向，朝著未被鐵路覆蓋的鄉鎮和農村傾斜，如果客運量不足，還可以與快遞公司合作、批量運送郵件。那么，你出行更喜歡坐汽車還是火車？