你知道嗎？大連和煙臺之間的直線距離只有170公里，但兩岸貿易往來卻需要走1400公里的海岸線，就算選擇輪渡，在天氣允許的情況下也要花費7個小時。那么，我國為啥不在大連和煙臺之間修一座跨海大橋呢？

眾所周知，兩點之間線段最短，但170公里的線段可不短啊！這么說吧，目前我國最長的跨海大橋是橫跨伶仃洋的港珠澳大橋，而它的橋隧全長也不過才55千米，為了修建這55千米，咱們怒砸1千多億，并花費了9年時間。

所以，想要修建170米長的橋梁，就得先準備4千億，外加27年！27年很好理解，一代人的時間，那4千億又是什么概念呢？要知道遼寧2022年的GDP總額也就2.9萬億，相當于拿出了七分之一。

此外，橋梁長度加上渤海水深，也會讓工程師遇到技術壁壘，這么說吧，如果修建港珠澳大橋的難度是S級，那它就是SSS級。同時，我們在修建每個工程時，都必須考慮對生態的影響，畢竟渤海除了是無數海洋生物賴以生存的家園，海峽附近的島嶼上，還棲息著成千上萬只候鳥，

倘若要在這里進行長達27年的工程修建，對它們來說將是滅頂之災。但~~建橋的好處也歷歷在目啊，難不成還有其他顧慮？我們接著往下看。大連和煙臺的直線距離只有170公里，我國為啥不修建一座跨海大橋，反而要兩岸居民繞行1400公里呢？說出來你可能不信，真不是咱們不想修，而是有不可抗力在影響著！

首先，渤海處于環太平洋地震帶，如果日本那邊發生8級大地震，9級大海嘯或者10級火山噴發，那咱們正在建橋的工人，或者在橋上行走的乘客，都將受到生命的威脅，再加上渤海常有狂風暴雨，如果施工期間保護措施松懈，后果不堪設想。

其次，渤海沿岸設有大連港、秦皇島港、天津港、青島港等多個港口，這里往來船只的數量和噸位可不是普通小海峽能比擬的，如果耗時27年修建橋梁，反而會影響了這期間的貿易互通。

要是修好的橋墩被船撞了，損失的就不只有橋、船和貨了！此外，渤海附近的養殖業發達，咱們能吃到味道鮮美且廉價的海鮮，多虧當地的漁民，但如果施工隊在這里安營扎寨，海鮮的產量必然下降。

更重要的是，就算大連煙臺真的修建了這座橋，又會有多少生意呢？以港珠澳大橋為例，在過路費只有150塊的前提下，還被美國網友吐槽是“無人通行”的橋，更何況大連到煙臺的橋了。那么你有什么折中的好辦法嗎？我們接著往下看。

大連和煙臺僅相距170公里，為啥不修建一座跨海大橋呢？話說~~雖然修建跨海大橋存在諸多弊端，但本著要想富先修路的成功經驗，大連和煙臺之間的這條紐帶還真是非修不可，那如何修才是“最優解”呢？

據了解，早在1992年，柳新華等學者就已經提出了修建跨海大橋的設想，最初給出的方案是：利用海峽附近的島嶼，采用“南橋北隧”的雙拼結構，后來，又優化成了由煙臺蓬萊到大連旅順的“全隧道”設計，還真別說，隧道對生態極其友好，更不會影響到航運通行，就算日本那邊自然災害頻發，咱們也不會受到牽連。

但隧道也有弊端，比如汽車尾氣的排放、消防安全的保障等，最關鍵的是，即便咱們掌握了“沉管修建法”，還需要投入大量資金，不過好消息是，隧道的提議，已經被納入了環渤海地區合作發展綱要。那可能有朋友要問了，不能連接大連煙臺，能不能連接大連和天津呢？

只能說“沒必要”！兩地的飛行距離是384千米，自駕距離是816千米，費這個勁，還不如多加幾趟飛機航線呢！那么你支持修建煙臺到大連的海底隧道嗎？