你有沒有想過，為啥戰(zhàn)斗機(jī)失事，飛行員可以跳傘求生，而哪怕客機(jī)即將墜毀，航空公司也不讓乘客跳傘？難道降落傘比人命還貴嗎？2022年6月，我國(guó)一架殲7戰(zhàn)斗機(jī)在訓(xùn)練過程中不幸失事，好在飛行員啟動(dòng)了座椅彈射功能，成功跳傘自救。

反觀同年發(fā)生的東航墜機(jī)事故，一架波音737在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，突然于梧州上空失聯(lián)，最終被發(fā)現(xiàn)時(shí)，機(jī)上的132人已全部罹難。這不禁讓人好奇：客機(jī)為啥不學(xué)戰(zhàn)斗機(jī)，給乘客配備個(gè)降落傘呢？有大聰明說(shuō)了：致人死亡和致人殘疾的賠償標(biāo)準(zhǔn)不同，航司不想多給錢！

其實(shí)啊，賠錢的是保險(xiǎn)公司，賠多少航司并不在乎，反而有不少航司因?yàn)閴嫏C(jī)而失去口碑，最終走上了破產(chǎn)這條路。那是為啥不讓跳傘呢？首先是技術(shù)，戰(zhàn)斗機(jī)上只有一個(gè)駕駛員，設(shè)計(jì)座椅彈跳對(duì)工程師來(lái)說(shuō)是手到擒來(lái)的，但給客機(jī)安裝卻不太現(xiàn)實(shí)。

如果在艙門處跳傘行不行呢？也不行，因?yàn)樘鴤闱靶枰邮軐I(yè)訓(xùn)練，否則就算跳下去，也只能撈個(gè)“落地成盒”的下場(chǎng)。那可能有朋友要說(shuō)了，飛機(jī)上總該有幾個(gè)會(huì)跳傘的吧，救活一個(gè)是一個(gè)啊！

事實(shí)果真如此嗎？我們接著往下看。你敢相信嗎？即便飛機(jī)墜毀的致死率是100%，但空難發(fā)生時(shí)，航空公司卻不讓乘客跳傘求生。到底是不把乘客當(dāng)回事兒？還是有啥難言之隱？

其實(shí)，有92%的飛機(jī)事故是發(fā)生在起飛和降落階段的，而這個(gè)時(shí)間短到蘇炳添和李小龍的合體都反應(yīng)不過來(lái)，所以即便乘客一人一把降落傘，也找不到機(jī)會(huì)往下跳。

那空難不是還有8%的概率發(fā)生在高空嗎？高空可以跳傘了吧？答案是，也不能，因?yàn)轱w機(jī)飛行高度一般在6000到12000米之間，而跳傘的理想高度卻是3000米，就算專業(yè)運(yùn)動(dòng)員來(lái)了，也不敢跳。更何況你知道萬(wàn)米高空意味著什么嗎？

意味著艙內(nèi)外氣壓差極大，哪怕是玻璃裂開一個(gè)洞，都能將人吸到艙外，這點(diǎn)看過《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的小伙伴應(yīng)該深有體會(huì)。此外，高空還意味著空氣稀薄、氣溫極低，就算是楊利偉來(lái)了也受不了。

除了高空，時(shí)間也是一大阻力，畢竟從確定墜機(jī)到墜機(jī)，也就幾分鐘，而組織跳傘至少半個(gè)小時(shí)，再加上飛機(jī)在劇烈顛簸，就算空姐有三頭六臂，也很難忙得過來(lái)。那不用空姐組織，大家背著降落傘，自愿往下跳行不行呢？我們接著往下看。

說(shuō)出來(lái)你可能不信，發(fā)生空難時(shí)，航空公司寧愿賠償百億也不讓乘客跳傘的行為，看似泯滅人性，實(shí)則在為乘客考慮。誒？為啥這么說(shuō)呢？

先為大家個(gè)問題啊，如果你是一名飛行員，當(dāng)你覺得飛機(jī)可能墜毀時(shí)，你會(huì)為了乘客絕地求生？還是為了家庭跳傘保命？很顯然，并非所有飛行員都能禁得住這樣的人性考驗(yàn)。

所以，既然乘客跳傘和被機(jī)長(zhǎng)拋下的生還率都接近0%，還不如老老實(shí)實(shí)待在飛機(jī)上，讓訓(xùn)練有素的機(jī)組帶著回家。當(dāng)然了，不能給人用降落傘并不代表不能給飛機(jī)用，這不，就有科學(xué)家提出了設(shè)想，那就是當(dāng)客機(jī)即將墜毀時(shí)，彈射系統(tǒng)可以讓機(jī)艙單獨(dú)分離，而分離出去的客艙配有降落傘，當(dāng)客艙靠近地面時(shí)，客艙的反推裝置又會(huì)幫助其安全降落，如果落在水上，底部會(huì)彈出氣墊，讓客艙漂浮在海面上等待救援，同時(shí)為了避免乘客因劇烈晃動(dòng)造成外傷，艙內(nèi)還要設(shè)計(jì)防撞氣囊。那么你還有哪些關(guān)于空難逃生的好辦法嗎？