你有沒有發現，同樣是高鐵，中國高鐵的車頭是“子彈頭”，日本高鐵的車頭卻是“鴨嘴獸”。那么，中日高鐵為啥會有造型差異？兩者相比誰又更勝一籌呢？

作為第一個將高鐵投入運營的國家，日本是當之無愧的高鐵鼻祖，而這也意味著他們會在研發和修建高鐵的路上，多走了不少彎路，但這又跟“鴨嘴獸”車頭有啥關系呢？

原來日本為了方便國民乘車，幾乎將所有的高鐵都修在了鬧市區，以至于當正式運行后，住在線路附近的居民整日被噪聲困擾，為了避免頻繁接到投訴，日本工程師想到了兩個辦法，一是更改線路，重新鋪設鐵路，二是降低正激波，削弱轟鳴聲。

最終在權衡了成本、時間、便利等因素后，日本選擇了第二種，并在經過幾年的潛心研發后，“鴨嘴獸”車頭正式與國民見面。那我國為啥不用呢？因為咱們國土廣茂，不但可以讓高鐵線路避開自然保護區，更能遠離鄉鎮村莊，也正因如此，咱們在乘坐高鐵時，除非到站，幾乎是看不到人煙的。

而除此之外，“鴨嘴獸”車頭的劣勢，也在我們的考慮范圍內，感興趣的朋友接著往下看。你知道嗎？對比中日兩國高鐵會發現，中國高鐵頭部短小精悍，宛如一顆極速飛馳的子彈頭，而日本高鐵伸出長長的一塊，好像正在覓食的鴨嘴獸。

那么，中日兩國為啥要采用不同的設計？哪種造型又更加高端呢？其實，雖然鴨嘴獸造型可以在一定程度上降低噪聲，但弊端也是實打實存在的，比方說“制造成本”。日本鴨嘴獸車頭的長度在20米左右，而我國子彈頭還不到10米，所以僅在材料方面，日本就要多花一大筆錢。

此外，站臺一共就那么大，車頭長也就意味著車廂短、座位少，而這對人口大國來說，座位少等同于讓乘客更難搶到票！那噪聲對車內乘客的影響就不用管了嗎？當然不是，只是我們可以從其他地方優化，比如高鐵的穩定性、車廂的防噪音處理等！

此外，鴨嘴獸車頭會影響運行速度，眾所周知，我國高鐵雖然起步較晚，但已經成了接國外訂單的明信片，特別是速度方面，別說亞洲四小龍了，就是歐美國家見了也直呼過癮！

而之所以有這樣的成績，與子彈頭的絲滑設計有莫大的關系。總而言之，鴨嘴獸和子彈頭各有各的優勢，用哪個主要看各國需求。那么中國高鐵和日本高鐵，誰又更勝一籌呢？我們接著往下看。

你可能不會相信，中國高鐵已經甩了日本好幾條街，就連歐美那些發達國家都對我們豎起了大拇指。那么，相比日本高鐵，中國高鐵的優勢又在哪？

先說說速度，早在日本新干線的時速達到210公里時，

咱們國家的綠皮火車還在40公里每小時的速度上逛游，現如今，我國高鐵最高時速為486.1公里，日本卻停步在了350公里。但這并不代表日本沒實力提速，而是受到火山地震帶影響，不敢提速，所以這輪，中日兩國打成了平手！

再談談里程，咱們國家的高鐵里程位列世界第一，且占據了世界高鐵總里程的65%以上，但只能說仍舊打平，畢竟日本國土面積狹小，已經沒地方建了！接下來就到了公平競爭環節，拿舒適度來說吧，曾有網友在時速350公里的中國高鐵上，將一枚硬幣立了9分鐘，日本網友聽聞也在新干線上做起了實驗，不料一秒鐘都立不起來，所以，不難推測，坐中國高鐵要比日本高鐵舒服多了！

再說票價，日本高鐵每公里2塊錢，而中國只有5毛，這除了咱們掌握了低成本的修建方式，還與體恤民情有一定關系。那么你覺得中國機床要多久才能超過日本呢？