不知道你有沒有注意過，我國的卡車基本都是平頭的，而美國的卡車卻是長頭居多。那么為啥換個風水，卡車就要把頭換了？這兩種卡車頭哪種更好？

其實我國之前用的也是長頭卡車，大約在2000年的時候，我國從歐洲引進了平頭卡車，所以平頭卡車在我國流行起來的時間也不過20年。那么我國為啥選擇平頭卡車呢？

首先要知道我國三分之二的面積都是山地，盤山路居多，而平頭卡車相對長頭卡車更加靈活，發生側翻的概率更低，開起來安全系數更高。

而且平頭卡車的視野盲區更小，尤其是發動機艙下面的區域，長頭卡車司機根本看不到，而平頭卡車司機卻能一覽無余。

其次，長頭卡車只能裝下平頭卡車80%的貨物。這是因為世界各國對卡車長度的標準都不一樣，但相同的是卡車的長度都是要包括牽引頭，在我國平頭卡車的牽引頭只需要2米，長頭則是4米。

這樣在相同的長度下，平頭卡車的車廂就會更長，裝的貨物也就更多。像是歐洲一些發達國家還有日本使用的大多是平頭卡車。那么美國為啥要使用長頭卡車呢？

你敢相信嗎？中國、歐洲、日本這些國家使用的都是平頭卡車，而美國卻和非洲、巴基斯坦、東南亞這些欠發達國家一樣，都在使用長頭卡車。

咦？為啥這次美國沒有和日本站在同一邊？美國不能放棄長頭卡車的原因到底是啥？其實美國選擇長頭卡車的主要原因是因為更適合。要知道長頭卡車的發動機是放在車前面的頭里，平頭卡車則是放在駕駛室下方。

這就導致長頭卡車的底盤可以更高，更加適合越野。除此之外，駕駛室的位置也更大更舒適，要是遇到撞車事故 前面的頭還能起到緩沖作用。這些都是長頭卡車的優點。

咱們都知道美國地廣人稀，卡車司機在跑長途的時候幾天幾夜都是常事，肯定更舒適的駕駛環境才能讓司機保持更好的狀態。再有雖然咱們佩服美國的科技，但也不得不說美國的基建實在是爛。

南北戰爭時期修建的鐵路現在還在用，那公路沒有幾條是平平整整，不帶水坑的。面對這種路面，適合越野的長頭卡車顯然是更好的選擇。那么問題來了，為啥風靡一時的前四后八自卸車在我國看不到了？

說出來你可能不信，美國使用的還是中國已經淘汰的長頭卡車。而曾經作為卡車屆頂流的前四后八自卸車，如今在我國也銷聲匿跡了。那么為啥這種自卸車會退出歷史舞臺？它塌房的原因是什么？

其實按照早年標準，后八輪的前四后八自卸箱板能做到一米五，而半掛的自卸箱板只能做到60公分。所以這種前四后八的卡車更能裝東西，是當時買卡車的卡友們心中的首選。

但是到了2016年就不一樣了，2016年以前，我國的治超政策是在2004年由七部委發布的，當時規定2軸20噸，3軸30噸，4軸40噸，6軸55噸。所以那時前四后八的卡車在路上隨處可見。

只是2016年七部委又聯合制定了新的治超政策，也就是921新政。新政規定2軸18噸，3軸25噸，4軸31噸，6軸只有49噸。這樣一來，前四后八的裝貨量直接少了9噸，它的優勢也就沒了，而之前大家看不上的60公分箱板的半掛自卸車突然就真香了。

所以前四后八慢慢被卡友們打入冷宮。那么你還知道哪些原因導致前四后八被淘汰？歡迎大家留言點贊加關注，我們下期再見。