17個(gè)年頭已逝，自國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)立項(xiàng)之日起，距離其首次飛行已有6載。這幾年，很多地方對(duì)新農(nóng)合進(jìn)行了改革和調(diào)整。在國(guó)外，C919國(guó)產(chǎn)飛機(jī)得到1000多筆訂單，許多人認(rèn)為離生產(chǎn)和商用化國(guó)產(chǎn)C919只有數(shù)年的時(shí)間。

然而，遺憾的是，原定于今年2月初的飛行計(jì)劃未能如愿，據(jù)知情人士透露，可能是飛機(jī)的引擎發(fā)生了故障。在過去的三個(gè)月里，形勢(shì)并未出現(xiàn)任何逆轉(zhuǎn)，現(xiàn)實(shí)的殘酷程度超出了我們的想象，因此我們不禁要問：國(guó)產(chǎn)C919是否會(huì)停止飛行？

一、C919在國(guó)內(nèi)的起步階段已經(jīng)開始了其發(fā)展歷程

在2006年，我國(guó)首次提出了制造規(guī)模龐大的民用飛機(jī)的計(jì)劃，這也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)C919項(xiàng)目的開端。在2009年，我國(guó)自主研發(fā)的大型民用飛機(jī)被正式命名為“C919”，并進(jìn)入了研發(fā)制造的階段。

在2015年的年末，國(guó)產(chǎn)C919的整機(jī)部分已經(jīng)完成了安裝，緊接著的一年，東方航空成為了全球首家客戶，并在2017年5月成功進(jìn)行了試飛。我國(guó)在近10年的時(shí)間里，投入了大量的精力和資源，最終成功地完成了立項(xiàng)和試飛的全過程。

從2017年正式試飛成功以后，我國(guó)便每隔一段就進(jìn)行一次常規(guī)試飛工作，在今年年初國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)的試飛時(shí)間正式達(dá)到100小時(shí)。然而，在今年年初的試飛過程中，C919遭遇了一次意外的故障，導(dǎo)致其性能出現(xiàn)了問題。

根據(jù)事后的描述，C919在飛行過程中遭遇了反推故障，因此被迫在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行緊急迫降，未能完成原本計(jì)劃前往合肥的飛行測(cè)試任務(wù)。隨后，飛機(jī)返航后發(fā)現(xiàn)其燃油系統(tǒng)存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，無(wú)法正常工作。盡管東方航空仍未對(duì)此故障作出解釋，然而眾多網(wǎng)民猜測(cè)這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障所致。

這起突發(fā)事件的發(fā)生，實(shí)際上也揭示了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)所面臨的諸多難題。盡管表面上C919飛機(jī)前有“國(guó)產(chǎn)”二字，但是事實(shí)上，我們沒有實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。

二、國(guó)內(nèi)航空公司的制造工藝存在瓶頸

C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)擁有豐富的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這使得其成為我國(guó)首架制造的大型客機(jī)。從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)過程都可以看到，它的許多技術(shù)已經(jīng)達(dá)到或超過了世界先進(jìn)水平。但是，如果把這架飛機(jī)全部拆掉，其中將近40%的部件仍需對(duì)外進(jìn)口。

需要特別注意的是，這些進(jìn)口零部件幾乎全部是飛機(jī)的核心部件，包括但不限于動(dòng)力系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，這些部件對(duì)于飛機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。如果一旦發(fā)生事故，將直接威脅到國(guó)家安全和人民生命。據(jù)外界傳聞，我國(guó)所進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。

C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)所搭載的引擎源自于美國(guó)和法國(guó)的合資企業(yè)CFM，該公司為全球超過一半的民航客機(jī)提供引擎，而我國(guó)的C919也不例外。言歸正傳，目前我國(guó)自主研發(fā)的引擎尚未達(dá)到全球領(lǐng)先水平，因此不得不引進(jìn)國(guó)外的產(chǎn)品。

此次C919試飛的失敗，實(shí)際上是由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致我們的維修能力受到了嚴(yán)重的削弱。因此，飛機(jī)一旦發(fā)生故障，維修人員只能憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷是否有可能造成嚴(yán)重后果。就如同一輛豪華汽車遭遇故障一樣，必須將故障的零部件送回工廠進(jìn)行修復(fù)和處理。

或許正是因?yàn)槠駷橹?，東方航空未曾對(duì)試飛失敗這一事件做出任何解釋，這才得以解釋其原因。考慮到國(guó)產(chǎn)C919的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)仍然依賴于國(guó)外，這將導(dǎo)致許多國(guó)內(nèi)民眾對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的可靠性產(chǎn)生懷疑。

隨著當(dāng)前形勢(shì)的發(fā)展，東方航空和國(guó)產(chǎn)C919的研發(fā)部門應(yīng)當(dāng)采取何種策略來(lái)應(yīng)對(duì)？是把飛機(jī)改裝成自己研制的機(jī)型嗎？在維修完畢后，我們應(yīng)該繼續(xù)使用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是盲目追求國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)？www.ws46.com

三是C919今后的發(fā)展想象

盡管許多人渴望C919大型客機(jī)采用國(guó)產(chǎn)零部件，但實(shí)際上，制造這架飛機(jī)本身就是一項(xiàng)技術(shù)難度極高的工程。從飛機(jī)的設(shè)計(jì)到零件加工都是如此復(fù)雜且精密。制造民航大客機(jī)猶如打造一臺(tái)集成了全球各國(guó)先進(jìn)技術(shù)的光刻機(jī)。

目前還沒有哪個(gè)國(guó)家能單獨(dú)生產(chǎn)EUV光刻機(jī)或100%國(guó)產(chǎn)化民航大客機(jī)。因此，我們必須依賴國(guó)外技術(shù)。即便是波音飛機(jī)和空客飛機(jī)這樣的國(guó)際品牌，也必須依賴于其他國(guó)家的產(chǎn)品來(lái)提供服務(wù)。

面對(duì)西方的圍剿和制裁，實(shí)現(xiàn)C919大飛機(jī)100%零部件國(guó)產(chǎn)化并非易事。雖然目前國(guó)產(chǎn)的部件還不具備完全替代進(jìn)口件的能力，但是如果能夠盡早解決技術(shù)上的問題的話，那么未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將有可能逐步取代國(guó)外的產(chǎn)品。我們可以持續(xù)不斷地朝著這個(gè)方向努力，即使在當(dāng)前情況下，我們?nèi)匀粫?huì)傾向于采用國(guó)外的高端零部件。

然而，我們并不應(yīng)止步于此，在運(yùn)用西方企業(yè)的零部件的前提下，我們也應(yīng)不遺余力地進(jìn)行國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。在未來(lái)幾年里，我們一定要把自己打造成一個(gè)自主品牌的供應(yīng)商，這樣才能真正提高我國(guó)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我相信總有一天國(guó)產(chǎn)零部件會(huì)代替國(guó)外的產(chǎn)品，而我們C919大型飛機(jī)可以100%國(guó)產(chǎn)化。

最后的陳述

考慮到國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)的研發(fā)試飛過程中出現(xiàn)了一些問題，我們不能因此得出結(jié)論，即國(guó)產(chǎn)C919即將停止飛行。我們必須看到，我國(guó)在自主研制大型客機(jī)方面取得了巨大的成就。盡管當(dāng)前仍有眾多難題等待我們攻克，但只要我們能夠跨越這些難關(guān)，相信終有一天，我們將登上國(guó)產(chǎn)民航飛機(jī)的舞臺(tái)，這一天的到來(lái)，是否令人期待？