說(shuō)到中國(guó)第一條自主研制的鐵路，大家應(yīng)該都知道是京張鐵路了。京張鐵路作為中國(guó)第一條自主研制的鐵路，是為中國(guó)揚(yáng)眉吐氣了一番，當(dāng)時(shí)的中國(guó)人感到無(wú)比的自豪。那么，在當(dāng)時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)短缺，沒(méi)有錢的情況下，京張鐵路是怎么修建起來(lái)的呢?京張鐵路修建的經(jīng)費(fèi)是哪里來(lái)的?當(dāng)小編看到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，小編覺(jué)得應(yīng)該是當(dāng)時(shí)有專門的款項(xiàng)吧!具體的就跟隨小編一起來(lái)看看吧!

提起京張鐵路，人們首先會(huì)想到這是我國(guó)自主設(shè)計(jì)并修建的第一條鐵路，還會(huì)想到為國(guó)人揚(yáng)眉吐氣的詹天佑，那么在當(dāng)時(shí)內(nèi)憂外患、負(fù)債累累的清朝，是如何籌措修建鐵路的經(jīng)費(fèi)的呢?

提出修建京張鐵路還要?dú)w功于一個(gè)重要的歷史人物：袁世凱。1905年4月8日，袁世凱鄒慶朝廷開筑鐵路并做出了鐵路修建費(fèi)用的預(yù)算：500萬(wàn)兩，如果速度快的話，四年便可以完成。并且在這份奏折中提出兩個(gè)要求：不用洋人，用華資。首先，第一步主要資金來(lái)源是調(diào)撥關(guān)內(nèi)外鐵路資金的余利。早在1898年，督辦關(guān)內(nèi)外鐵路的胡燏棻經(jīng)手曾借英金230萬(wàn)磅，并在合同中標(biāo)注鐵路運(yùn)費(fèi)必須存入?yún)R豐銀行，并且中方不得動(dòng)用鐵路盈余，這一約定嚴(yán)重限制了清政府對(duì)于鐵路費(fèi)用的使用權(quán)。義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)中鐵路遭到嚴(yán)重的破壞，袁世凱借此機(jī)會(huì)和英國(guó)談判，經(jīng)過(guò)再三商議，約定匯豐每存入余款180余萬(wàn)兩,中方即可提撥銀50萬(wàn)兩作為公家余利，也就是相比之前，清政府可以有一部分使用的資金用作他用。一直到光緒三十一年，即1905年，鐵路盈余已經(jīng)逐漸增多，在袁世凱的多次努力談判之下，最終兩國(guó)達(dá)成一致：匯豐銀行備存有六個(gè)月的還款本息后,中國(guó)就可自由使用鐵路其余盈余來(lái)修筑鐵路。這樣第一步預(yù)算資金就有了著落。

袁世凱在京張鐵路的修建中發(fā)揮了重要的作用

但是這只是袁世凱這個(gè)修建鐵路外行人做的預(yù)算，當(dāng)這份預(yù)算交到詹天佑的手中時(shí)，預(yù)算則變成了720萬(wàn)兩，由此，還有200多萬(wàn)兩需要多方籌措。于是為了節(jié)約經(jīng)費(fèi)，詹天佑奏請(qǐng)將京張鐵路的管理交給京張路況局，而將經(jīng)費(fèi)問(wèn)題交給郵傳部來(lái)統(tǒng)一調(diào)配。整齊劃一的管理使得京張鐵路在修建過(guò)程中國(guó)避免了大量的資源浪費(fèi)。比如，《申報(bào)》中曾經(jīng)有過(guò)這樣的記載：該路附近各處所有煤礦應(yīng)歸鐵路總局盡先開采,以資行車需要。也就是因?yàn)榫堣F路的修建在資金使用方面得到了盡可能大的優(yōu)先使用權(quán)。這不得不說(shuō)是歸功于路況局的成立。

其次，恰逢朝鮮歸還之前借中國(guó)的60萬(wàn)兩白銀，于是這筆錢前在袁世凱的奏請(qǐng)之下并沒(méi)有被挪為他用，而是進(jìn)入到京張鐵路的預(yù)算費(fèi)用之中。關(guān)鍵時(shí)刻，即使是60萬(wàn)兩，也是一筆非常及時(shí)的資金。(www.ws46.Com)

再次，1905年的時(shí)候清政府已經(jīng)歷經(jīng)兩次**戰(zhàn)爭(zhēng)、甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)并在這些戰(zhàn)爭(zhēng)后被迫簽訂了一系列不平等的割地賠款的條約，因此負(fù)債累累的清朝幾乎可以說(shuō)是沒(méi)有多少盈余的財(cái)政收入去大力支持鐵路的修建，這時(shí)候如何在修建過(guò)程中盡可能節(jié)省費(fèi)用就變得非常重要。詹天佑等人世如何節(jié)省費(fèi)用我們可以通過(guò)曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)袁世凱顧問(wèn)的英國(guó)人莫理循的一封嘲諷信來(lái)看：中國(guó)只有一位工程師,一個(gè)姓詹的廣東人,他已經(jīng)被任命為這條鐵路的總工程師。我們?cè)谀峡谟龅搅怂退碾S從人員,詹騎著一頭騾子,他的兩個(gè)助手騎著驢,苦力們攜帶著經(jīng)緯儀和水平儀，沒(méi)有打算勘察測(cè)量。這些人的主要任務(wù)就是讓大批裝著貨物的大車免稅通過(guò)厘卡到張家口出售賺取大利。雖然言語(yǔ)之間盡是不屑，但是我們還是可以從這段話中看到詹天佑等人在當(dāng)時(shí)的條件盡可能節(jié)省每一份資金。還有我們可以從人工費(fèi)用和建筑材料費(fèi)用可以看出，詹天佑曾經(jīng)在日記中這樣寫道：北地工人最耐勞苦,工價(jià)較他省為輕。本路土石工程規(guī)定由投標(biāo)承辦,但工頭之得標(biāo)多者往往另招小工頭分任之,故雖一人,招工人萬(wàn)余名,實(shí)則分部督率稽查頗易,且工人之得資以工作之多寡為衡,本路費(fèi)輕而成效速,此亦一原因也。此前，袁世凱還責(zé)成關(guān)內(nèi)外鐵路總辦梁如浩在京張鐵路購(gòu)買木材時(shí)給予優(yōu)惠。

晚年的詹天佑和家人的合影

綜上所述，京張鐵路的修建費(fèi)用一方面來(lái)自于袁世凱的大力支持，一方面來(lái)自詹天佑在修建過(guò)程中的合理利用和節(jié)省，還有一部分來(lái)自于朝鮮的欠款歸還。而在這些背后，當(dāng)然也少不了清政府的支持，即使是在內(nèi)憂外患并存的時(shí)期，也依然堅(jiān)持著維護(hù)著一個(gè)國(guó)家應(yīng)有的尊嚴(yán)，最起碼就京張鐵路的修建這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，清政府的作為值得肯定。