神舟十三號作為我國目前在軌執行任務時間最長的載人飛船，圍繞地球轉11圈左右才能選擇合適的窗口期進入大氣層，這次神舟十三號減少了繞飛圈數，只需要繞地球五圈就能快速進入大氣層。

比如之前的神舟十二號載人飛船從脫離空間站到降落地球總歷時28個小時，而這次神舟十三號只需要8個小時就能回到大地，直接縮短了近三倍的時間，但在變軌和飛行動作不減少的前提下，這種快速返回技術對飛船和地面測控人員來說都是種挑戰。

但這種挑戰其實早晚都要來，因為從前我們只要能夠成功發射，安全把航天員帶回地面就可以了，但近幾年我國的航天技術不斷提升，如果正在使用中的火箭出現問題，后續火箭就會馬上升空救援，反之則繼續成為下一批任務的乘員火箭。

比如下次發射的神舟十四號，早在神舟十三號發射之初就已經整裝待發，目前都已經在酒泉衛星發射中心待命六個月了，所以當時日本的一名宇航員睡在體育艙，而美國宇航員睡在了哥倫布艙和氣閘艙。這種情況下如果睡眠時無意識觸碰到儀器甚至開關，是非常危險的。

好在我國的航天員則不用面對這種尷尬的問題，因為核心艙有三個睡眠間和一個衛生間，實驗艙也有三個睡眠間和一個衛生間，所以即便需要在交接時有六個宇航員同處空間站，也能確保每名宇航員都能有足夠舒適的環境休息好。

不同于16國一起建造的國際空間站，作為完全由我國獨立自主研發建造的空間站，國產天宮空間站自2018年開放申請以來，以法律法規的形式嚴格限制了中美的航天合作，即便是正常的學術交流都會受到極大阻礙。

好在我國在航天事業的發展突飛猛進，國際空間站也預計將在2035年左右正式退役，在目前還沒有其他國家明確提出在近幾年建設空間站的情況下，我國在未來相當長一段時間內將取得近地軌道的主動權。www.ws46.com

在歐洲宇航員已經被批準進入天宮空間站，此刻還在中國苦學中文以適應空間站操作系統的情況下，不知道美國未來究竟會重新廢除自己立下的法規來找中國求合作，還是會硬撐到底拒絕合作呢？