2020年11月24日，嫦娥五號月球探測器搭乘長征五號運載火箭發射升空，12月17日攜帶月球樣品回到地球。

在這次任務中，我國實現了首次月球無人采樣返回，《2021中國的航天》白皮書，我國即將啟動一批新的航天重大工程，其中就包括探月工程四期。(www.ws46.cOm)

探月工程四期在2021年底正式通過立項審批，計劃在月球南極進行著陸，其中嫦娥六號將在月球南極的環境氣候/地形地貌進行全方位的勘察，通過分析南極資源的存在情況，為以后長期在月球工作打下基礎。

更為振奮的是，根據探月工程總設計師吳偉仁曾透露，我國計劃在2035年左右建成月球科研站，而站址預計就在月球南極。

之所以要選在月球南極地區建站，是因為月球早已被地球潮汐鎖定，白天的月表溫度高達一百多攝氏度，晚上則會出現將近零下200攝氏度的極寒，還可以作為深空探測中轉站，畢竟從月球發射火箭前往火星可比從地球發射容易多了。

除了2035年在月球南極建立科考站外，白皮書同樣強調，我國將于2049年實現對外太陽系乃至太陽系邊界的探測，也就是追上并超越旅行者一號，直抵太陽系的最外圍，初步估計探測器將至少飛行150億公里，也就是100倍地日距離。

考慮到美國1977年發射的旅行者系列探測器，一直飛了40多年才離開了太陽系日球層，我國想要在2049年來臨之前的20多年里到達150億公里外，就必須讓探測器速度達到旅行者一號的兩倍，這個尚處于假想中的星云被認為包裹了整個太陽系，如果有探測器能突破日球層進一步保持與地球的聯系的話，人類或將親眼目睹奧爾特云的壯觀。

總體來看

航天航空領域因為基礎推進方式長期沒有大的革新，所以后發優勢非常明顯，比如我國空間站的智能化就遠超國際空間站，未來發射的太陽系邊緣探測器的各項參數，也會遠超40多年前的旅行者一號。

如果我國的可控核聚變研究在2049年之前也取得重大突破的話，以可控核聚變為能量源的飛船將獲得比以往更快的速度，太陽系內將真正變成我國飛船的自家庭院，往返火星與地球的常態化航班也能得以建立。

中國航天作為目前世界上規劃能力最強的宇航力量，相信在未來一定能帶領我們征服星辰大海。