引言

內蒙古沿黃地區的道路走向與發展，本文主要對道路的結構發展進行分析，以加清晰的認識研究區域內的道路演變特征。

一、道路形態特征分析

古代的道路，歷代以來呈現最大的特點是中心向外輻射，國家即是以京城向外輻射，通往四周的軍事重鎮，地區則以中心郡城為中心向外輻射，通往周邊地區。我國古代的交通網絡以蜘蛛網的形式串聯各地，而這種形式的道路也體現于內蒙古沿黃地區，戰國秦漢時期內蒙古沿黃地區的道路發展也呈現出蛛網的形式，形成了縱橫交錯的道路網。

（一）區域道路體系

從整體交通發展來看，北邊道起自戰國時期，形成了以云中為中心的交通樞紐，秦漢時期，建立九原郡，互通交通中心擴展，形成九原、云中雙核心道路體系，逐漸形成輻射鄰郡、鄰國的網狀結構形態，發展出四通八達的交通網絡。北邊道線路于山川海河間順應地理地勢，因地制宜不斷延伸發展，線路覆蓋沿黃地區，并以東、西、南三個方向為主，北向為輔保持著持續穩定的交流，連通各地。

戰國時期，內蒙古沿黃地區的建設主要以趙國的建設為主，趙國的國都位于今河北邯鄲地區，云中城的建設為防御北方匈奴的侵襲，以及進攻西部的秦國。城池的位置選定就以靠近趙國國都為主，所處位置，位于三國中心，為保證疆域的穩定，管理這一地區發展，城池的選址，相對靠近趙國國都一方。由政治導向而建成的云中郡城，以云中城為中心，形成了通往趙、秦、高闕塞的道路網。

由政治導向下產生的城池，其首要目的是中央政權對于這一地區的管理與統治，其確定了這一地區的所屬權。云中郡的建立，就是為了確立趙國對于這一地區的統治權。郡縣制的根本目的即是為了王朝更好的管理國家內部的各個區域，對于這一地區的統治，趙國建立了云中、九原兩郡，相比于九原郡，云中郡有著天然靠近國都的地理優勢，同時又能聯系九原地區，因此云中的政治作用相較于九原，更重要一點。

其次重要的目的是由軍事原因而導致的結果，因趙國的總體上的進攻與防御政策，距離原陽軍事基地更近的云中郡，更進一步確定其軍事上的重要性。由政治、軍事兩重主要因素影響下建立的城池，為該地區道路的發展開創了基礎，為此這一地區的道路發展，演變出了以云中城為中心的道路結構。通過云中城，在東西方向上連通了邊郡地區與趙國內地，縱向上連通了趙國與秦國。可以看出，城池的發展影響著道路的發展。

秦代時期，秦始皇一統六國之后，全國的政治中心來到了秦都咸陽，內蒙古沿黃時期的建設發展也由趙國建設發展轉換至秦國建設，秦都咸陽位于九原區域的正南位置，由此九原郡的建設成為了這一時期主要區域。

與戰國時期不同，秦成為了這一地區的掌權者，秦國對于這一地區的管理也區別于戰國時期的趙國。與趙國相比，秦更注重于距離秦都咸陽更近的九原地區，從中央政治導向的轉變，使得九原城的政治地位在秦代時期，漸漸的高于云中城，相應的這一地區的政治中心就來到了九原城。

其次相比于戰國時期，秦時期的疆域領土向西北擴大，為更好管理這一地區，按中心管理的理論，行政管理中心向西移動也是一個更佳的選擇，從已有的城池建設上來說，由戰國時期的云中郡轉換至秦時期的九原郡，無論是經濟角度，還是政治角度，都是一個較好的選擇。同時，秦時期對于國內政權的統一，使得這一地區沒有了對南部地區的進攻的軍事目的，南部地區敵對的軍事性質轉換成了支援、合作的友好性質，最好的支援便是中央政權對這一地區事件的快速反應與處理。

秦朝所修筑的秦直道便是對這一地區的支援措施，隨著新道路的修筑，道路的結構也隨之發生了變化。隨著城池中心的轉移，在前代道路建設的基礎之上，通過對這一地區道路建設的發展，道路中心也由戰國時期的單一中心，轉變為秦時期的雙核心體系。漢時期，與秦時期相比，兩個民族的政治中心變化不大，依舊為南北對立的形式，九原、云中地區依舊為兩國的必爭之地，其政治軍事地位并沒有較大的改變。西漢時

期，與秦時期相差不大，主要以九原、云中地區為重點。道路中心并沒有大的變化，只是發展更加全面，城池的數量更多，規模更大，道路則是更加全面。尤其是漢武帝時期，隨著幾次的大的軍事行動，開拓了這一地區的領土，連通了九原與隴西地區的道路，逐漸在該地區形成的道路網體系。同時隨著北伐匈奴的戰爭，開拓了陰山中道路，連通陰山南北地區，甚至打通了通往漠北的道路。

到了東漢時期，這一地區才發生了不同的變化，隨著南北匈奴的分裂，南匈奴入漢稱臣，入駐這一地區，南匈奴王庭進入美稷古城，其余各部分別居于周邊地區，由此形成了以美稷縣城為中心的新的地區性行政中心。這一地區的管理形式，與之前又有了一些不同，雖這一地區依舊是漢帝國的疆域，但對于這一地區的發展，主體成了匈奴人，有一種當今自治區的管理方式。

南匈奴對漢帝國稱臣俯首，漢帝國對南匈奴給予援助，開放疆域，讓其進入中原地區生活，并給予南匈奴一定的自治權利。而隨著南匈奴的入駐，美稷城成為了新的道路中心，道路網也隨之變化，形成了九原、云中、美稷的三核體系，同時隨著對這一地區的發展，這一地區的道路網也更加的健全，更好的活動與這一地區。

（二）道路空間結構

從線路特征來看，內蒙古沿黃地區有兩個交通樞紐，主要為云中、九原兩處，其東西向的主線主要依托于戰國時建立、秦時歸于馳道的邊郡道路，受地理位置的影響，道路所在緊貼陰山山脈，東西向路線基本順應山脈走勢，南北向道路主要利用山脈中的山谷道與黃河水流平穩之處。云中主要溝通東部、東南部的郡縣，九原主要連接北部、西南的交通。因處于國界的位置，其主干線主要為東西向，與國界線平行，用于溝通邊境各郡，南北向的道路主要用于連通都城與鄰國。

這一地區，是戰國時期趙國強盛時期所征戰的地區，戰國中期，趙武靈王勵精圖治，意愿強大趙國。戰國中期，各國的勢力已基本確定，趙國東北、西、南方向均有強國統治，為了增強趙國的國力，趙武靈王轉換了傳統時期人們爭奪中原的思想，將目光轉向了匈奴地區，從原先的防御匈奴政策，變成了征服匈奴。同時戰國各國在邊界地區建立各種防御要塞、城障，趙國為攻打秦國，其西面的太行山脈雖然起到了防御作用，同時也限制了自身的進攻。

通過原始的方法，難度相對較大，為此將軍事角度做了一定的變化，通過秦國北方的河套平原、土默特平原地區作為跳板，從內蒙古沿黃地區南下，進入秦國境內，其戰略方式更好。趙武靈王跟隨使團進入秦都咸陽考察一事，便是通過九原、云中地區南下，進入的秦國境內。

因其特殊的政治軍事原因影響，促使了這一時期道路的發展狀況，這種“一縱一橫”的交通結構，正是對應了其軍事政治上的行動，橫線路線是在攻下樓煩、林胡之后，為鞏固這一地區領土的穩定，以城池為基點，通過道路的串聯，形成對這一地區的整體防御。而一縱正是體現了趙國為進攻秦國所做的鋪墊基礎，在穩固這一地區的發展之后，通過道路南下，征戰秦國領土。

這一地區早期的城池原陽城，其就是戰國時期趙國的騎邑，屬于趙國的軍事基地，而原陽城的建立，就是趙武靈王為征戰秦國所做的準備之一。這“一縱一橫”的道路體系，體現了趙國的軍事政治目的，同時也說明趙國對于這一地區的性質劃分以軍事為主，從這一角度來看，研究區域內的城池建設，是以軍事目的為主導而建設發展。

不同于戰國時期的局勢，秦代一統六國之后，這一地區的局勢成為了純粹的秦與匈奴兩個國家的對立，這一地區沒有了戰國時期對于中原地區侵略的意圖，從而轉變為中央政權對于這一地區的管理，在有戰爭局勢的情況下，以中原對邊疆地區的支援為主。為保證邊疆地區的平穩，以及對邊疆政事的快速處理，將這一地區與中原各處形成更多的聯系，由此產生了“一橫三縱”的道路局勢。

這一地區形式轉變后，不再需要兩個方向的防御，橫向道路基本是繼承了戰國時期的道路路線，與整條邊防線相對應，將邊防建設串聯，使邊防地區成為一個整體。在縱向路線上，始皇帝打通了雁門至太原郡的道路，去除了戰國時期各國之間的路障，確保了中原城池與邊疆城池的快速溝通。縱向路線中經上郡至咸陽的道路，就是秦代修筑的被人們喻為世界上最早的“高速公路”——秦直道。

秦直道的建設有著軍事上的戰略意義，直道直通長城沿線，是統治中心到長城的最近線路，所以對長城的補給無疑長期使用直道，目的是為了兩地能有效而快速的進行物資運輸。同時為秦始皇的巡游提供了便利，當然，其對商旅與民眾生活的影響也是不可磨滅的，秦直道的出現提供了很大的方便，這種在生活上的作用，經常被史書所忽略。

但因為秦時期時間較短，對于秦直道在軍事上的利用較少，有關軍事的應用主要集中于漢時期。有的學者認為秦直道的建設是秦時期新規劃開發的一條全新的路線，也有學者認為秦直道的建設是以趙國的“直南”路為基礎，部分地區重新修筑，秦時期經過多年的戰爭后，人口數量并不多的前提下，隊長城、宮殿、道路、城池等多方面同時進行修筑，其并不能在始皇帝第五次巡游的返程中修筑完成，不能保證皇室車隊的通行，因此筆者更贊同秦直道的修筑在部分區域利用了戰國時的“直南”路。

為了加強中央對地方的行政管理，漢時期做了很多舉措，首先最直接的是在地方設置了郡、縣、鄉、亭、里等各級政府。而為了使中央政府與地方政府保持緊密而有效的溝通，交通網的建設是這一時期的主要成就之一，交通網的形成加強了中央與地方的政治聯系。交通網的建設主要集中于漢武帝時期，漢武帝多次征戰，開拓了這一地區的道路網。

漢武帝與鄂爾多斯地區新增了西河郡，西河郡形成了一個新的軍事駐防區，而后隨著匈奴南遷，漢王朝對于入塞歸附的匈奴人給予了優厚的待遇，將其安置于西河郡與北地郡，至東漢時期，隨著南匈奴歸附漢王朝，協助漢王朝與北匈奴作戰，為保證南匈奴的穩定，將南匈奴王庭遷居美稷縣城，為此形成了以美稷為中心的區域空間。

結言

而豎向路線上則增加了高闕塞至北地的道路，亦是朔方通往北地的道路，其促進了北方邊郡與隴西地區的聯系，同時也使得這一地區的道路建設更加完善，因此，這一地區大致形成了“三橫三縱”的道路網。