20世紀(jì)五六十年代，蘇聯(lián)率先開始了人類史上對太空的正式探索，蘇聯(lián)航天員尤里.加加林成為了歷史上第一個進(jìn)入太空的人。

在美蘇冷戰(zhàn)的背景下，美國不甘心在太空競賽中落后，于是便有了著名的阿波羅登月計(jì)劃，時任NASA局長的詹姆斯.韋伯，獲得了前所未有的撥款和項(xiàng)目優(yōu)先級，在舉國之力的加持下，最鼎盛時美國有30萬人在為土星五號服務(wù)，阿波羅計(jì)劃11年間，多達(dá)255億美元的資金都用在了制造土星五號上。

但自從阿波羅計(jì)劃結(jié)束后，土星五號的生產(chǎn)線就停止了，現(xiàn)在距它的最近一次發(fā)射已經(jīng)過去了將近五十年，有過輝煌歷史的土星五號似乎從此就銷聲匿跡了。

難道是它的能力無法滿足當(dāng)下需求了嗎？

這個說法顯然站不住腳，因?yàn)橥列俏逄柕耐屏Ω哌_(dá)3480噸，僅次于人類史上推力最強(qiáng)的蘇聯(lián)能源號運(yùn)載火箭，如果它還在的話，美國重返月球早就實(shí)現(xiàn)了，根本不用等到2025年，但為什么現(xiàn)在美國卻失去了制造土星五號的能力了呢？

難道真如網(wǎng)上傳言，總重3038噸的土星五號，其實(shí)2160噸都是燃料，起飛升空后每秒就得消耗13噸燃料，高達(dá)110.6米的它，真正的有效載荷其實(shí)只有火箭頂端那一小部分，靠這樣的分配，顯然不可能建設(shè)出月球基地和火星基地。

因此NASA后來放棄了土星五號的設(shè)計(jì)方案，只保留了土星五號發(fā)動機(jī)并聯(lián)控制的部分，并以它為基礎(chǔ)重修設(shè)計(jì)了運(yùn)載火箭，當(dāng)然了，土星五號太貴，也是NASA放棄它的原因之一，畢竟沒有了蘇聯(lián)的壓力后，NASA再也得不到阿波羅登月時期的巨額撥款了，根本養(yǎng)不起土星五號這種超級火箭。

基于同樣的原因，美國2025年左右的重返月球，其實(shí)主要找的也是外包商，NASA只負(fù)責(zé)技術(shù)上的一部分，剩下的研發(fā)和制造，靠的是馬斯克的太空探索技術(shù)公司，以及貝索斯的藍(lán)色起源公司。

總體而言

土星五號的出現(xiàn)是天量資源堆積在一起的結(jié)果，它只適合載人登月炫耀一下，而不能真正把人員和物資持續(xù)送往月球，因此未來的月球開發(fā)，只能靠更符合經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律的新火箭來完成，而且馬斯克這樣的私人航天企業(yè)在未來也會越來越多，他們將成為一股更靈活也更沒有束縛的航天力量。

雖然土星五號如今已不適用于當(dāng)下的需求，雖然土星五號已經(jīng)成為歷史，但毫無疑問的是，目前為止它仍然是人類運(yùn)載火箭歷史上的天花板。