2024 年 11 月 25 日，大運(yùn)汽車官方公眾號(hào)發(fā)布聲明，直面這些傳聞，也讓外界得以一窺其重整的最新進(jìn)展。

大運(yùn)汽車自 1987 年以摩托車業(yè)務(wù)起步，在 2004 年毅然進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，歷經(jīng)多年發(fā)展，構(gòu)建起了涵蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。其不僅擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝與設(shè)備，還手握 1500 余項(xiàng)核心技術(shù)專利，產(chǎn)品更是遠(yuǎn)銷全球 20 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在重卡領(lǐng)域更是聲名赫赫，長(zhǎng)期位列行業(yè)前十的民營(yíng)企業(yè)陣營(yíng)。隨著新能源浪潮的涌起，大運(yùn)汽車也積極投身其中，從 2016 年開啟新能源商用車征程，到 2017 年進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)，推出多款車型，再到 2022 年發(fā)布遠(yuǎn)航汽車品牌，劍指高端市場(chǎng)，一度被稱為“中國(guó)版賓利”。然而，市場(chǎng)的道路并非一帆風(fēng)順，遠(yuǎn)航品牌車型銷量未達(dá)預(yù)期，中汽數(shù)研數(shù)據(jù)表明，2024 年前 9 個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H 5584 輛，月均不足 700 輛。

在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，大運(yùn)汽車雖資產(chǎn)負(fù)債率處于同行業(yè)正常水平，但受到周期性因素影響，遭遇了流動(dòng)資金階段性周轉(zhuǎn)困難的困境，這無疑給企業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不過，大運(yùn)汽車并未坐以待斃，而是依法依規(guī)啟動(dòng)了重整程序。作為重整管理人，積極與多家投資機(jī)構(gòu)接洽商洽戰(zhàn)略合作事宜，為企業(yè)的重生尋求外部助力。與此同時(shí)，各生產(chǎn)研發(fā)園區(qū)也在緊鑼密鼓地籌備有序復(fù)工，力求保障產(chǎn)品訂單的交付以及售后服務(wù)的質(zhì)量，展現(xiàn)出了積極應(yīng)對(duì)危機(jī)的決心與行動(dòng)力。

回顧大運(yùn)汽車的資本市場(chǎng)歷程，可謂有起有伏。2016 年 12 月在新三板掛牌，次年通過募資后又迅速摘牌，隨后籌備創(chuàng)業(yè)板上市，擬募集巨額資金用于多個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)改造與擴(kuò)建，然而最終卻主動(dòng)撤回了上市申請(qǐng)。曾經(jīng)的輝煌業(yè)績(jī)與如今的重整局面形成了鮮明對(duì)比。在 2017 - 2019 年期間，營(yíng)業(yè)收入均保持在較高水平，凈利潤(rùn)也頗為可觀，但市場(chǎng)的變幻莫測(cè)讓其面臨新的考驗(yàn)。

大運(yùn)汽車早已退市，今天咱就好好嘮嘮，這股票到底是留還是賣，怎么個(gè)賣法。

先說說大運(yùn)汽車為啥會(huì)退市吧。這公司以前在新三板掛牌，后來還想沖擊創(chuàng)業(yè)板，不過最后自己撤回了申請(qǐng)。這些年呢，它在汽車行業(yè)里到處布局，商用車和新能源乘用車都有涉足。商用車?yán)锏闹乜I(yè)務(wù)，以前也算是行業(yè)里的老面孔，有自己一套生產(chǎn)、研發(fā)和銷售的體系，重卡的銷量在早些年也能在行業(yè)里排到前十。可現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，那些大的車企，不管是國(guó)企還是厲害的民營(yíng)企業(yè)，都在拼命搶占份額，大運(yùn)汽車的壓力可不小。

再看看它的新能源乘用車業(yè)務(wù)，像遠(yuǎn)志 M1、悅虎還有那個(gè)定位高端的遠(yuǎn)航系列，想法都挺好，但市場(chǎng)不認(rèn)賬啊。就說 2024 年前 9 個(gè)月，遠(yuǎn)航汽車加起來才賣了 5584 輛，一個(gè)月連 700 輛都不到。這新能源乘用車的市場(chǎng)，現(xiàn)在是個(gè)大熱門，可也是個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”，像特斯拉、比亞迪這些大牌已經(jīng)占了不少地盤，還有一堆新勢(shì)力在那爭(zhēng)來爭(zhēng)去。大運(yùn)汽車在這當(dāng)中，品牌沒人家響，技術(shù)研發(fā)和銷售渠道也比不上，所以就有點(diǎn)吃力了。

從財(cái)務(wù)上看呢，前幾年的數(shù)據(jù)還算湊合。2017 - 2019 年，營(yíng)業(yè)收入都有幾十億，凈利潤(rùn)也有幾個(gè)億。但這都是過去式了，現(xiàn)在退市了，肯定是經(jīng)營(yíng)上出了大問題。大概率是資產(chǎn)負(fù)債率高了，現(xiàn)金流也緊張起來了。就像它說因?yàn)榱鲃?dòng)資金周轉(zhuǎn)困難才重整，這就說明在資金方面已經(jīng)很麻煩了，只是具體情況咱小股民也不太清楚，這就很讓人頭疼。

再看看外面的市場(chǎng)環(huán)境。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)啊，全球都快飽和了，在咱們國(guó)內(nèi)更是不好混。環(huán)保政策越來越嚴(yán)，新能源汽車又有政策支持，消費(fèi)者也越來越喜歡環(huán)保的車，所以傳統(tǒng)燃油車的日子不好過。大運(yùn)汽車的商用車雖然有基礎(chǔ)，但也得跟著政策跑，不斷升級(jí)技術(shù)和產(chǎn)品，不然就得丟份額。

新能源汽車市場(chǎng)倒是一片火熱，可競(jìng)爭(zhēng)那叫一個(gè)慘烈。除了剛才說的大牌，還有好多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型做新能源的，都在搶這塊大蛋糕。大運(yùn)汽車要想在這有立足之地，就得在技術(shù)、產(chǎn)品和品牌營(yíng)銷上好好下功夫，找到自己的特色，不然只能被越甩越遠(yuǎn)。

現(xiàn)在大運(yùn)汽車在重整，這是個(gè)關(guān)鍵。它說在和好多投資機(jī)構(gòu)談合作，生產(chǎn)研發(fā)園區(qū)也準(zhǔn)備復(fù)工，這是個(gè)好消息。但這里面變數(shù)太多了。投資機(jī)構(gòu)到底會(huì)不會(huì)真的投錢，投多少，債務(wù)重組能不能成，這些都不知道。要是重整成功了，那公司可能就活過來了，財(cái)務(wù)狀況能改善，產(chǎn)品也能升級(jí)，股票說不定還能漲回去點(diǎn)，咱們股民的損失就能少點(diǎn)，甚至還能賺點(diǎn)。可要是失敗了，那就可能得破產(chǎn)清算，咱手里的股票就可能一文不值了。

那咱們股民該咋辦呢？要是你覺得大運(yùn)汽車還有希望，重整成功概率大，而且你也能扛得住風(fēng)險(xiǎn)，那可以考慮留著股票。比如說你對(duì)汽車行業(yè)很了解，知道大運(yùn)汽車在某些方面有潛力，像它可能有一些技術(shù)儲(chǔ)備或者市場(chǎng)渠道還不錯(cuò)，你覺得重整后能翻身，或者你覺得現(xiàn)在股票價(jià)格已經(jīng)很低了，就算賠也賠不了多少，要是成了就能大賺一筆，那就留著。但留著也有風(fēng)險(xiǎn)，萬一重整失敗就全沒了。所以你得時(shí)刻盯著重整的消息，看看有沒有投資機(jī)構(gòu)簽約了，債務(wù)重組方案是啥樣的。也別把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，多買點(diǎn)其他股票或者投資產(chǎn)品，分散一下風(fēng)險(xiǎn)。

要是你覺得風(fēng)險(xiǎn)太大，對(duì)大運(yùn)汽車的重整沒信心，或者你急著用錢，那賣了股票可能更保險(xiǎn)。要是股票在退市整理期，這時(shí)候交易不太活躍，股價(jià)也不穩(wěn)定。你得找個(gè)合適的價(jià)格賣，別一股腦全拋出去，不然股價(jià)可能跌得更厲害。你可以在交易軟件上設(shè)置個(gè)價(jià)格區(qū)間，用限價(jià)委托的方式慢慢賣。還得注意交易時(shí)間和規(guī)則，別因?yàn)椴欢@些耽誤了賣股票。

總之呢，大運(yùn)汽車退市后的投資決策不容易。咱們得綜合考慮公司的各種情況、市場(chǎng)環(huán)境和重整前景，再結(jié)合自己的情況，好好想想是留還是賣。要是實(shí)在拿不準(zhǔn)，也可以找個(gè)專業(yè)的投資顧問問問，多聽聽意見總沒壞處。摘自: www.ws46.com