導讀2014年3月8日，震驚世界的馬航MH37失聯，雖然后面全世界聯合起來進行了長達數年的搜救，但依然杳無音訊，然而7年過去了，就在2021年12月1日，英國航....

2014年3月8日，震驚世界的馬航MH37失聯，雖然后面全世界聯合起來進行了長達數年的搜救，但依然杳無音訊，然而7年過去了，就在2021年12月1日，英國航空工程師理查德·戈弗雷卻在11月30日發布的一份報告中稱其發現了馬來西亞航空370客機，而且用了一種非常神奇的方法來定位的，那這到底是真是假，是等待數年的音訊還是一場炒作？

馬航MH370找到了

我們為什么這么關注馬航MH370

當年，馬航MH370航班的失聯引起了全世界各個國家的關注，特別是中國，因為這上面的227名乘客中有154人是中國人（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），另外還有機組人員12名。

154位中國同胞失聯

當時根據測算，飛機的燃油能夠支持到3月8日早上的9點左右，然而在時間過了以后，依然沒有任何消息傳來，一時之間，馬航出事的幾率陡然上升，在之后，僅僅2個小時，2014年3月8日的早上10點過和11點過，中國派遣的搜救船就做好了所有的準備，船員，設備，專家全部到位，奔赴可能出事的海域進行搜救。

然而各種方法全部用上了，馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭等11個國家聯合起來，都沒有最終找到馬航的位置，直到2017年，搜救小隊在堅持了3年之后，依然沒有得到任何回應，于是搜救隊伍被解散，宣告搜救失敗。

我國參與搜救

為何全世界聯合起來還找不到一架飛機？

3年多的搜救，調查報告加起來有1000多頁甚至更多，然而除在印度洋沿岸多處發現被沖上岸的三塊飛機殘片外，就沒有任何其它的收獲了，為什么全世界聯合起來還找不到一架那么大的飛機呢？

找到的飛機殘骸

1、失聯后的位置不確定

我們都知道飛機在飛行過程中一直都是有雷達跟蹤的，飛機也會一直保持和控制臺的通訊，報告自身的位置和情況，然而當年馬航MH370最后一次出現在雷達信號上是3月8日約01:20，而燃油耗盡的時間是9點左右，這中間有長達8個小時的不確定時間。

這段時間沒有任何人知道這架飛機是當時就墜毀了，還是沿著既定的航線飛行了一段時間，又或者是因為某些事情改變了航線，最終失聯。要知道這架飛機的巡航速度是0.84馬赫，大概是1029千米每小時，按照最大的續航時間，飛行了8個小時來算，馬航可能出事的位置應該是在距離失聯地點9000千米為半徑的一個圓的范圍，這是多大？26個中國的面積！

當然因為各國雷達的存在，如果馬航進入了特定的位置也是會被雷達監測到的，所以實際面積并沒有這么可怕，經過調查隊的幾年搜索以后，將可能的墜毀地點搜小到了12萬平方千米的大小，這是多大，大概是福建省一個省的面積，在這么大的一片海域尋找一架長63.7米的飛機，大海撈針應該就是這個意思了吧。

福建省

2、人類了解最少的地方：深海

人類可以知道平均距離2億千米以外的火星地表是什么情況，甚至可以探索火星有沒有水，有沒有刮起一場風暴，然而，對于7000米以下深海，不能說是所知甚少吧，只能說是一無所知，可怕的水壓和完全漆黑的環境，是目前人類無法征服的黑暗凈土。

無法了解的深海

當年著名的泰坦尼克號沉沒以后，在基本知道出事地點的情況下，人類花了整整70年才找到了它在水底的殘骸，然而也只是找到了，這么多年它依然躺在那里，沒有任何辦法可以把它打撈起來，即便現在科技進步了很多，但是這次的難度更大，當時有人做了一個形象的比喻：相當于你站在泰山的頂端，現在山下有個手提箱，你基本無法下山，周圍一片漆黑，你要找出那個箱子的位置，告訴我，有什么辦法？

泰坦尼克號

這次真的找到馬航MH370了嗎？

這次說找到馬航的新聞出自澳大利亞七號臺的一檔名為Sunrise的新聞欄目。一位航空專家Richard Godfrey，MH370獨立搜索小組的創始人之一，專家組成員，聲稱自己找到了MH370的位置，并對此結果“非常自信”。

表示自己找到了馬航

更具體的是，他還公布了具體的位置，他認為是澳大利亞珀斯以西1993km，深度4000m的海床上，還具體說了，飛機應該是在2014年3月8日早上8:19墜毀在印度洋上，隨后沉沒到布羅肯海嶺的底部，坐標為：北緯6°56 12"、東經103°35 6"

地圖位置

飛機墜毀的海域

而這個位置和之前的搜救位置并不重合，這也是之前搜索一直沒有找到馬航的原因。

位置示意圖

這位專家表示自己的定位非常的準確，考慮到墜毀后的變化，和海面的情況，可以在這個附近40海里的區域里面搜索，估計用不了多久就能夠找到飛機的位置了。

超過全世界的技術到底是什么？

那這位專家是如何在7年之后，找到全世界11個國家聯合起來搜救了3年都沒有找到的飛機呢？他說自己只是換了個思路，用了一個叫做GDTAAA（隨時隨地能對飛機進行全球檢測和跟蹤）的技術和WSPR（業余無線電軟件）數據做了個統計和搜索，而這些數據其實一直都是在網上公開的，只是沒有人想到可以這么干而已。

wspr的具體原理比較麻煩，我們簡單地說，就是全世界無線電愛好者們自己搞出來的一個東西，它們利用自己的設備在全世界傳輸無線電，這個信號可以在地球上傳播數千公里遠，然后這個信號可能就會返回地球地面被接收到，然而又再次返回大氣傳播。

使用的無線電設備

而全世界無線電愛好者們就建立了一個公開的數據網絡，可以查詢到大家所有接收和發射的信號的傳輸距離和位置等等信息。

馬航飛行期間有6萬多條無線電信號傳播了超過1000公里

這位專家的說法是，不管雷達是不是能夠檢測到馬航MH370，但是無線電一直在大氣層中存在著，如果飛機飛過天空，那么就會切割這些無線電信號，削弱信號，使得原本可以達到接收器的信號被擋住，從而引起信號的變化，只需要用數據軟件，對飛機當時周圍的無線電信號的異常變化情況進行分析，就可以精準的捕捉到飛機的位置了。

飛機切割信號

這技術靠譜嗎？

首先說個事實，這個無線電信號的功率只有10mW，這是個什么概念呢？大概是你玩的那種玩具激光筆的能量功率

激光筆

就是這個東西要傳播1000公里遠，可以想象一下，傳播過程中的大氣擾動，云層反射，其它航班的影響，雨量的變化，山峰的阻擋等等，一小點變化就可以讓這么微弱的信號發生巨大的變化甚至直接消失。

所以用這種方法來找飛機，難度是很大的，對方宣稱的采用數據分析軟件找到的這個東西，到底是一架飛機還是飛過的一只大鳥，或者那里剛好有云層在移動，都是不確定的，而且都過去這么久了，洋流作用也會對飛機產生較大的影響。

復雜的大氣變化

最重要的一點，這不是找到飛機了，只是一個人宣稱用某種方法，可能找到了飛機墜毀的位置而已，這個方法是不是真的有用我們不知道；即便有用，找到的東西是不是馬航MH370，我們也不知道；即便真的是它，那它墜毀的位置具體在哪里，這么多年有沒有變化我們不知道；即便它在那里，數千米深的海洋，我們能不能找到它呢？也不知道！

也許沒有消息才是最好的消息

馬航MH370事件已經過去了7年了，一直也沒有消息傳來，搜救隊伍也已經解散了，但是對于飛機上的人的親人而言，他們很多人一直認為沒有消息就是最好的消息，沒有任何消息確定飛機真的墜毀了，只要沒找到，那就還有幾率，也許他們現在都在一個荒島上面生活著呢？也許他們只是暫時失去了和我們聯系的方式呢？也許他們未來每天突然被發現了呢？愿所有等待都能迎來歸人！

等待