導讀背景：又現高鐵趴窩8月12日，由北京開往深圳北的G79次高鐵發生停電故障，在邯鄲站附近滯留近2個小時，上千乘客被困在近40度高溫的車廂內由于高溫，不少人出現....

背景：又現高鐵趴窩8月12日，由北京開往深圳北的G79次高鐵發生停電故障，在邯鄲站附近滯留近2個小時，上千乘客被困在近40度高溫的車廂內由于高溫，不少人出現身體不適，下面我們就來聊聊關于高鐵可以亂坐嗎?接下來我們就一起去了解一下吧!

高鐵可以亂坐嗎

實習記者 王璐怡

背景：

又現高鐵趴窩。8月12日，由北京開往深圳北的G79次高鐵發生停電故障，在邯鄲站附近滯留近2個小時，上千乘客被困在近40度高溫的車廂內。由于高溫，不少人出現身體不適。

當天下午14點46分，北京鐵路局官方微博發布消息稱，因邯鄲市供電公司管轄的辛肖線220千伏上跨京廣高鐵電力線脫落，造成京廣高鐵邯鄲東至安陽東間設備故障，經全力搶修，于8月12日14：07分恢復供電，列車運行秩序正在恢復。

高鐵故障停滯并非個例。財新記者根據已有報道不完全統計，僅2016年以來，就已發生12起高鐵故障晚點事件，其中4起因電網問題出現故障。梳理發現，由于列車故障停車，空調停轉，車廂悶熱的情況時有發生，因此還出現了乘客為通風砸破車窗的行為。

為何列車趴窩事故頻發？列車出現故障有何應急處理？

【意見領袖觀點】

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授表示，就此次事故來看，責任不在鐵路內部而在外部電網，因此，減少該類事故發生的關鍵，是要提高整個配套體系特別是供電的可靠性。

歷史上曾發生過三次高鐵重大事故。孫章介紹，第一例在德國，因彈性車輪的外層鋼圈疲勞斷裂造成脫軌，最終101人遇難；第二例在西班牙，由于轉彎時超速導致79人死亡。“第三例就是中國的7?23甬溫事故，我曾參與其中的調查。事故發生的一個重要原因是因為CTCS-2列控系統元件板的設計錯誤，在遭雷擊后反而使信號升級導致列車追尾。”孫章說。

但是，總體而言，高鐵是安全可靠的。孫章介紹，上世紀八十年代開始，鐵路系統就采用了RAMS管理。所謂的RAMS是可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、可維修性（Maintainability）和安全性（Safety）四個英文首字母的縮寫。

“這在鐵路上的解釋是指，鐵路設備要在完好狀態下隨時可以被利用，出現問題也可以修好，萬一出現故障，也要導向安全并盡快恢復正常。”孫章說，提高可靠性和安全性就像提高身體的免疫力，一旦生病也有辦法治愈。鐵路系統是通過多層次的防護墻來維護其安全的。“但此次事故并非源于鐵路技術，根源在于外部供電。”

對此，他建議，國家電網應提高對高鐵的供電等級。孫章說，“我們國家對一些關鍵用戶例如軍事、大型醫院等都有備用供電線路，鐵路也應該列入其中。而且要采取切實措施，減少對鐵路牽引電網的損害。”

今年7月20日，國家發改委公布《中長期鐵路網規劃》，根據規劃，將在“八縱八橫”高速鐵路基礎上構建中國的高速鐵路網。“在這樣的情況下，配套設施例如供電網也需加緊跟上。”孫章說，可靠的供電從一定程度上是高鐵正常工作的保障。

盡管事發源于供電，但出現問題，鐵路方面也該有相應應急措施。對此，孫章表示，該事件中，鐵路方沒有對乘客及時通報情況，造成了慌亂，應加以改進。但就處置方式來說，“只是因為外部斷電停運，沒有出現火災或顛覆等嚴重情況，打開車門通風降溫的做法我認為是正確的。”

然而，幾扇車門的打開并不能滿足乘客的需求。由于我國目前高鐵和動車的窗戶設計均為密閉性設計，一旦斷電，空調停止工作，加之夏季天氣炎熱，車內溫度更是悶熱難熬。因此，不少乘客出現不適，想要下車，有的甚至想要打碎車窗。

“打開車門讓乘客下車是萬不得已采取的辦法。”孫章說，“突然斷電，列車停留在區間而非車站，沒有任何安全保障，乘客如果下車，在軌道上會有危險。G97當時又恰好停在橋上，情況更加復雜。應急處置中必須嚴防發生次生災害。”

乘客為了通風一度想要砸窗的做法，孫章也表示不認可，“可以理解乘客的心情，但是，這確實會影響列車運行。”他說，高鐵不是公共汽車，列車運行有自動控制系統，一旦檢測到車窗破損，將無法運行（高鐵列車在會車時要承受很大的壓力波，必須保證其密閉性）。在這種情況下乘客必須換車，耽誤的時間反而會更多。

其次，砸窗后對乘客的自身安全也構成極大威脅。他解釋，“目前我國高鐵的運行速度是每小時300公里，相對速度能達到每小時600公里以上。而兩列車上、下行交會時只有1.6米的距離，氣流速度越快壓強越小，在這樣高速下，一旦車窗的密封性出現問題，很容易發生乘客被吸出窗外的危險。”孫章表示，乘客待在高鐵內實際是最安全的。

那么，發生故障，乘客只能在車內“蒸桑拿”？

這方面確實需要改進，孫章提出，“在之后的列車設計上建議增備一些功率較小的應急電源，同時還可以加購儲備一些緊急用的電扇。這樣做，一定會增加列車的自重和成本，但這都是有必要的，是從乘客角度出發，保證維持其最低限度的通風，一旦有情況可以適當降溫。”

“出現斷電是小概率事件，但也給我們警醒，創新要有精益求精的工匠精神，加強配套設施建設，吸取教訓舉一反三。”孫章說。■

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