導(dǎo)讀這些鞋款部定位為頂級碳板競速鞋，目標(biāo)全是為了幫助職業(yè)精英選手創(chuàng)造更快的成績甚至突破紀(jì)錄，對普通跑者而言興許也有一定成績提升，但大多顯然還是「殺雞用牛刀」了—....

這些鞋款部定位為頂級碳板競速鞋，目標(biāo)全是為了幫助職業(yè)精英選手創(chuàng)造更快的成績甚至突破紀(jì)錄，對普通跑者而言興許也有一定成績提升，但大多顯然還是「殺雞用牛刀」了——作為國產(chǎn)碳板競速跑鞋中底的解讀與對比：李寧、特步、喬丹和361，各自交出怎樣的答卷？ 的姊妹篇，說下這個品牌頂級競速鞋款的碳板：

• adidas 阿迪達(dá)斯 adizero adios pro 2
• asics 亞瑟士 metaspeed sky
• nike 耐克 air zoom vaporfly next%/alphafly next%
• saucony 索康尼 endorphin pro（啡鵬）2

其中有些鞋款已經(jīng)出了最新款，但還沒買到。排名不分先后，以四個品牌首字母，a-a-n-s來。

（全文6652字，約71張圖，18張GIF）

阿迪達(dá)斯/亞瑟士/耐克/索康尼的頂級碳板跑鞋之路

主觀的說一下截止當(dāng)下（2022年6月），這四個品牌近些年在碳板競速跑鞋上的產(chǎn)品：

adidas阿迪達(dá)斯：adizero pro → adizero adios pro/prime X

adidas此前小打小鬧推出過一些碳板鞋，2020年交出頂級碳板競速鞋adizero adios pro，今年5月出了第三代。

現(xiàn)在我們看到的adizero adios pro都是中前掌五根EnergyRods碳柱 后跟一片碳板，仿佛比其它幾家更特立獨(dú)行些。實際上adidas更早推出過一雙adizero pro，全長碳板看起來與如今常見的碳板很相似。不過adizero pro的完成度并不高，腳感性能只能勉強(qiáng)說差強(qiáng)人意。而后我們才看到碳柱 碳板這樣的組合形式。

乍一看adios pro這三代中底碳板（或者說碳柱）沒什么變化，實際上依然有一些微調(diào)，尤其與中底結(jié)構(gòu)的搭配上，比如前掌的上傾角度，比如中底的鏤空（不光減輕重量，也會改變中底回彈的剛性）。

相比一代，adios pro 2的碳柱有三根外露。

adidas其實還有一雙prime X，除了碳柱 碳板外，前掌下層額外還有三根支撐條。不過這雙prime X中底厚度50mm，超過國際田聯(lián)規(guī)定的路跑競速鞋≤40mm的要求，因而只能作為非精英選手的比賽用（成績不被認(rèn)可）。

另外有意思的是，整整20年前，adidas倒是推出過一雙全長碳板的跑鞋，adidas equipment gazelle Pro-Plate，當(dāng)時與卡爾加里大學(xué)合作，基于仿生學(xué)（奔跑中的獵豹），把碳板放鞋墊下方、中底上方，以減少跑動中跖骨的彎曲——與adizero pro倒是很接近。

20年前adidas的全長碳板跑鞋，adidas equipment gazelle Pro-Plate

gazelle Pro-Plate和adizero pro，都使用了更“接近”當(dāng)下常見碳板的概念，但最終adidas選擇了另一種設(shè)計思路

當(dāng)然那會無論中底材質(zhì)或者理念都不足以支撐這樣的設(shè)計發(fā)揮到最大效應(yīng)，這些年adidas似乎又更追求增強(qiáng)緩沖回程、放棄了這個設(shè)計。

asics亞瑟士：metaracer → metaspeed sky/edge

亞瑟士第一雙碳板競速跑鞋metaracer 2020年4月推出。主觀猜測，其實同時期亞瑟士已經(jīng)在研發(fā)如今的碳板設(shè)計，以及調(diào)校這兩年的ff blast中底材質(zhì)（用在頂級競速鞋上的是ff blast turbo），因有當(dāng)時誰都不知道還能不能正常舉行的東京奧運(yùn)會在，亞瑟士最終先交出這雙只在中前掌部位、半掌長度的metaracer，也依然搭配傳統(tǒng)的flytefoam材料（基于eva發(fā)泡）。

亞瑟士小試牛刀的半掌碳板競速鞋metaracer，后面是經(jīng)典的薄底馬拉松跑鞋虎走

metaracer中底厚度與傳統(tǒng)跑鞋相近，不算厚底跑鞋，腳感上會更接近傳統(tǒng)競速鞋，碳板發(fā)揮的主要作用也并非推進(jìn)，而是強(qiáng)化前掌的滾動過渡（亞瑟士命名為guidesole動能弧設(shè)計）。所以現(xiàn)在看，metaracer更偏向訓(xùn)練鞋款，如今與metaspeed系列搭配，metaracer也更定位于訓(xùn)練/競賽/鐵三使用。

去年推出的metaspeed系列，才算亞瑟士真正意義上的第一款厚度 碳板 競速跑鞋，也更加強(qiáng)調(diào)碳板加持后的推進(jìn)感和跑動效率。亞瑟士按步頻型和步幅型跑者，分別出了metaspeed sky和metaspeed edge——你也不用過分糾結(jié)于步頻和步幅型的差別。

說的直白點(diǎn)，其實就是頂級精英選手和pro級選手的定位。metaspeed sky會更激進(jìn)的去發(fā)揮碳板的作用，駕馭門檻也極高，edge就親民得多。

metaspeed sky，個人非常喜歡、但駕馭難度也很高的一雙鞋

這個月剛發(fā)布的二代，metaspeed sky 和metaspeed edge 依然延續(xù)了步頻/步幅型的設(shè)定，兩雙鞋都重新調(diào)整了中底碳板位置，算是徹底把亞瑟士這一套碳板理念完整的表現(xiàn)出來。

nike耐克：vaporfly elite / vaporfly 4% → vaporfly next% → alphafly next%

nike并非最早在跑鞋上應(yīng)用碳板，卻算得上近年最早完成頂級碳板競速跑鞋研發(fā)的品牌，最重要的時間節(jié)點(diǎn)就是2017年基普喬格等人的「破二挑戰(zhàn)」。

接下來，vaporfly elite / vaporfly 4%開始橫掃幾乎所有路跑/馬拉松比賽，也創(chuàng)造了無數(shù)的好成績，vaporfly next%則把鏟型碳板的這套理念發(fā)揮到極致。第二代vaporfly next%也完全沒調(diào)整中底/外底的設(shè)計，只是微調(diào)了鞋面。

應(yīng)該承認(rèn)在推出vaporfly系列后，nike就是頂級碳板競速跑鞋領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，一度幾乎所有馬拉松第一集團(tuán)、哪怕是簽約競品的選手，都選擇穿nike。加上確實推出的更早，所以其它品牌就成為追趕者的角色。

vaporfly系列大獲成功后，nike又在alphafly next%上嘗試了更為扁平、剛性更強(qiáng)的flyplate碳板，選擇在產(chǎn)品線上讓兩種細(xì)微差異的碳板設(shè)計理念共存。

不過vaporfly next%一代和二代的“過分”成功，外加后面alphafly next%更高的駕馭門檻，卻導(dǎo)致挺有趣的現(xiàn)象——碳板設(shè)計更為極致偏激的alphafly next%，不管人氣還是銷量，反而不如vaporfly next%。

nike應(yīng)該也意識到這點(diǎn)，最近剛上市的alphafly next% 2，總體改進(jìn)又開始溫和一些，比如更好的穩(wěn)定性、更接近傳統(tǒng)跑鞋的落差（從4mm增加到8mm）、zoomx泡棉與前掌zoom pods模塊的微調(diào)。

saucony索康尼：endorphin系列

索康尼在2020年推出endorphin（內(nèi)啡肽）系列，pro、speed和shift三雙鞋：

endorphin shift用于速度訓(xùn)練，也可作為路跑競速使用，endorphin speed（啡速）和endorphin pro（啡鵬）都定位競速，speed（啡速）用了tpu板，pro（啡鵬）用了碳纖維板。speed（啡速）偏速度訓(xùn)練/競速，pro（啡鵬）是頂級競速鞋，也是當(dāng)下索康尼最快的一雙鞋。

當(dāng)然目前endorphin pro（啡鵬）已經(jīng)推出第三代，此后還會有雙endorphin elite，更為極致頂級競速（前掌三條鏟叉，非常有意思）。

endorphin pro 3，整個中底結(jié)構(gòu)做了調(diào)整，碳板也外置呈現(xiàn)了。

未來索康尼定位最頂級的競速跑鞋，除了中底升級為pebax板材發(fā)泡的power run HG，內(nèi)置碳板是這種鏟叉狀的形態(tài)

接下來詳細(xì)說下碳板在各自頂級競速鞋上的具體應(yīng)用。

具體鞋款中，碳板各自發(fā)揮出怎樣的作用？

目前市面上的頂級碳板競速鞋，設(shè)計理論和最終實踐到產(chǎn)品上的呈現(xiàn)其實有諸多相似點(diǎn)，不過每個品牌的碳板設(shè)計依然差別很大。各家品牌也都有各自的概念包裝，再做出一個官方的解讀。

通常籃球鞋上多數(shù)碳板為編織碳（布）板，而競速跑鞋上最常見的碳板則有異構(gòu)碳板、非異構(gòu)碳板等的區(qū)別——留意每個品牌對碳板的介紹，很多可以發(fā)現(xiàn)碳纖維（carbon fiber）的字樣。因為不少頂級的競速跑鞋碳板，都是將不同型號的碳纖維，去浸潤樹脂（通常為環(huán)氧樹脂）再模壓固化，最終制作成的薄薄一片碳板，面對不同方向的受力時，表現(xiàn)出反差很大的力學(xué)回饋。

那對比籃球鞋/戶外鞋上的編織碳板，競速跑鞋的碳纖維板往往沒有那種顆粒凹凸感，更平整，細(xì)看也許能看到表面的絲狀紋路，厚度也要薄一些。

——如果你把這種碳板烘烤/燃燒，表面固定的樹脂融化后，就能看到其中粗細(xì)不一的碳纖維散開來。

具體到中底的前掌、中部、后跟部位，碳板剛性/韌性興許都會有區(qū)別。研發(fā)過程中，運(yùn)動品牌通常會進(jìn)行成千上萬次的測試，去調(diào)整碳板（不同部位）的剛性和位置，以跑動效率為測試指標(biāo)，最終決定用到產(chǎn)品上的形態(tài)。這也是頂級跑鞋上碳板核心技術(shù)的體現(xiàn)。

所以千萬不要覺得，碳板只是“在跑鞋中底里夾進(jìn)一層硬板”而已。

對比上下圖，模擬普通的跑步啟動，跖趾關(guān)節(jié)會有一個完全，而碳板則會盡量避免這個動作的出現(xiàn)。

adidas adizero adios pro 2：前掌五根EnergyRods碳柱 后跟一片碳板

初期adizero pro的全長碳板被摒棄后，adidas在adios pro上都使用了中前掌EnergyRods碳柱 后跟一片碳板的組合。

碳柱增強(qiáng)滾動過渡，碳板增強(qiáng)后跟穩(wěn)定回彈，分工協(xié)作。

五根EnergyRods碳柱長度從中足跖骨到腳尖的趾骨（數(shù)量也正好對應(yīng)腳底的五根跖骨），設(shè)計原理應(yīng)該是實現(xiàn)精準(zhǔn)支撐 推動——adidas的觀點(diǎn)是，這種獨(dú)立碳柱能讓跑動步態(tài)更加自然、整塊碳板靈活性太差。

EnergyRods碳柱的位置也比較靠近地面，可以理解為，它其實很大的作用發(fā)揮在了腳底離地蹬伸瞬間的滾動過渡。

然后EnergyRods碳柱也一直在調(diào)整，從這雙adios pro 2.0開始中底有鏤空，三根碳柱可以直接看到。adidas也研究了不同的剛性和數(shù)量的EnergyRods碳柱，用在其它徑賽、更短距離的路跑競速鞋上。

后跟的碳板就更貼近足底。很明顯，這樣的碳板位置，后跟會有更直觀的受力壓縮（回彈形變），需要碳板發(fā)揮出更好的穩(wěn)定性支撐。

這張是adios pro初代碳柱/碳板設(shè)計，adios pro 2原理一致，有細(xì)微調(diào)整。adios pro 3又變成了EnergyRods 2.0。

最新的adios pro 3還沒買到（5月的發(fā)售沒搶到），adios pro 3用了EnergyRods 2.0，后跟與乍一看與特步160X的有點(diǎn)像。整個形態(tài)也更加接近一整片板材了。以后買了有機(jī)會再細(xì)說下它。

adios pro 3的整個形態(tài)相比前兩代又做了較大的改動，碳柱更加一體化，后跟也變成與碳柱相連的鏤空環(huán)狀。

主觀上覺得，adidas的這套推進(jìn)系統(tǒng)依然有較大的提升空間，中底Lightstrike Pro的性能也同樣值得去好好再調(diào)校一下——雖然adios pro系列已經(jīng)創(chuàng)造了不少紀(jì)錄，但成績說白了還是運(yùn)動員跑出來的，近年精英選手的能力都在突飛猛進(jìn)，不見得一定就歸功于裝備的魔力。相比當(dāng)年神鞋adios（薄底競速跑鞋）的口碑，adios pro還遠(yuǎn)未到當(dāng)年的巔峰。

asics metaspeed sky ：位置更上移且更平整的鏟型碳板

在初代metaspeed sky上亞瑟士用了剛性非常強(qiáng)的一塊碳板，外加中底ff blast turbo泡棉被調(diào)校的相對偏硬（在所有peba尼龍發(fā)泡里算支撐性相對較高的），這導(dǎo)致metaspeed sky成為一雙極其追求跑動效率、對小腿肌腱力量要求極高的一雙鞋，也就是很高的駕馭門檻。

第二代metaspeed sky 在碳板上的調(diào)整主要為，碳板位置上移，并進(jìn)一步減少了彎曲弧度。

sky 本身中底厚度就增加不少，碳板上移后會更接近腳底位置，這樣為中底提供了更大的受力壓縮空間（回彈行程增加），碳板也會比初代肩負(fù)起更多穩(wěn)定性的作用。不光后跟，前掌位置，sky 的碳板也要比sky的更遠(yuǎn)離地面；

而彎曲弧度的變化，可以理解為碳板更平，跑動中更像一個費(fèi)力撬棍一樣。當(dāng)然前掌更加上翹的角度會讓觸地-蹬伸過程中的過渡更加自然，產(chǎn)生向前滾動的效果。

后面的GIF也能看出來，metaspeed sky 與endorphin pro 2前掌滾動感都是這幾雙中更突出的。

我個人非常欣賞metaspeed sky和這雙最新的sky ，覺得它的完成度很高，是雙很純粹很強(qiáng)勁的T0級競速鞋。

不過它的駕馭門檻確實相當(dāng)之高，想發(fā)揮它的功力，對配速和腿部/核心力量要求非常變態(tài)——因而對絕大多數(shù)人，還是多考慮光芒未有sky/sky 那么耀眼的同門師弟edge 吧（本質(zhì)上edge 也已經(jīng)很接近初代sky的腳感了）。

nike air zoom vaporfly next%和alphafly next%：從鏟型碳板到更為極致的flyplate碳板

vaporfly next%和alphafly next%的碳板原理已經(jīng)在https://zhuanlan.zhihu.com/p/306908299 中詳細(xì)介紹過了。

vaporfly next%以及更早的vaporfly elite / vaporfly 4%驗證了碳板對跑動效率的提升。鏟型碳板的剛性減少了跑動中的跖趾關(guān)節(jié)彎曲，在雙腳落地-抬起-推離地面時，整個跑鞋中底的前后曲折度很小，更多依賴跟腱和腿/腿部肌群的提拉發(fā)力。這種鏟型碳板配合幾乎是peba尼龍發(fā)泡中最為柔軟回彈的zoom x泡棉，提供了非常明顯的推進(jìn)感。

alphafly next%開始啟用的flyplate碳板則進(jìn)一步追求最高的跑動效率、最大的步幅效果、最強(qiáng)的力量回饋，你也需要更強(qiáng)的能力才能去推動它發(fā)揮作用。

外加前掌下方zoom pods氣墊模塊，flyplate碳板的前掌也設(shè)計的非常平整，更加讓alphafly next%非常的考驗選手踝關(guān)節(jié)/小腿跟腱、小腿肌群力量。這也使得多數(shù)Pro級的馬拉松愛好者都認(rèn)為alphafly next%比vaporfly next%更“難跑”。

前面提過，alphafly next% 2設(shè)計稍微溫和了點(diǎn)。等日后入手了再細(xì)說改變。

關(guān)于nike碳板不多贅述，更多看我之前發(fā)在知乎上的內(nèi)容即可。

saucony endorphin pro 2：追求更大滾動感的鏟型碳板

索康尼用了18個月研發(fā) 25個迭代測試鞋款交出了初代endorphin pro，2代發(fā)布后緊跟著還出了一雙endorphin pro ，這三雙鞋更大的調(diào)整在于鞋面，中底性能和腳感沒有區(qū)別。

當(dāng)然endorphin pro 3和endorphin elite應(yīng)該會有較大的改變，已知的信息，中底形態(tài)和碳板都不一樣了。

主觀上的理解，區(qū)別于先行者比如nike在鏟型碳板工作原理上的實踐，索康尼對碳板的調(diào)校更多基于從選手的反饋和測試數(shù)據(jù)，這也使得在一眾碳板跑鞋里，不管激進(jìn)剛硬的風(fēng)格還是相對偏柔和的風(fēng)格，endorphin pro并沒有過于強(qiáng)烈的去要求跑者以某種姿態(tài)進(jìn)行跑動的“命令感”，這倒是在定位頂級競速的碳板跑鞋里，非常難得的。

這幾雙來里，endorphin pro 2的中底厚度最薄，也更接近傳統(tǒng)跑鞋（包括8mm的前后掌落差）。

索康尼的鏟型碳板同樣具備支撐、推進(jìn)、減少足部（尤其跖/趾骨曲折）無謂活動等的效果，不過更大的思路在于與自家中前掌的speedroll技術(shù)結(jié)合，去追求那種推進(jìn)感。

表現(xiàn)出來的，即便沒有那么厚的中底、即便前掌看起來不是那么上揚(yáng)，但模擬這種平整路面的滾動感，endorphin pro 2卻會有一個夸張的翹起。對比索康尼傳統(tǒng)競速跑鞋Type A9，endorphin pro 2有更長的全掌觸地時間，在中前掌推蹬、到腳趾離地這兩個時間，反而大大縮減。

所以它的碳板，中前掌的存在感還是非常明顯的，尤其是小腿蹬伸-中前掌過渡至腳趾-離地這個短暫瞬間，配合前掌的弧線，碳板會去加強(qiáng)這樣一個往前滾動的效果。

因此就「駕馭門檻」來說，endorphin pro的不適感和對跑者的要求都會低得多。

這幾雙頂級競速鞋的碳板剛性/推進(jìn)感對比

再牛X的碳板，都需要配合中底材料 中底結(jié)構(gòu) 前掌形態(tài)，才能對跑動效率起到作用。好比足球鞋、騎行鞋的鞋底剛性同樣很足，也有使用了碳板構(gòu)造的，但其設(shè)計原理與跑鞋上的差異很大。

比如這次提到的這幾雙鞋，中底大多都使用了peba（尼龍）超臨界發(fā)泡，但在緩震/回彈、耐久性上都表現(xiàn)差異極大。舉其中一個例子，中底調(diào)校的越柔軟（在受力后會產(chǎn)生更加劇烈的壓縮形變），碳板就越要兼顧穩(wěn)定性的需要，但也要保證這種回彈行程能最大程度的吸收緩沖→釋放回彈，所以這直接決定了中底的厚度設(shè)計、碳板離地面/腳底的位置——光這一點(diǎn)，實驗測試就會進(jìn)行非常多的次數(shù)。

另外中底的分離式機(jī)構(gòu)（比如alphafly next%和361的飛飚）也會完全改變行進(jìn)中的受力。篇幅有限，這些以后有機(jī)會慢慢再介紹。

（拍攝時adios pro 2不在身邊，拉到最后直接看結(jié)論即可）

碳板剛性

異構(gòu)碳纖維板有一個很大特性，腳趾、中前掌、中足、后跟位置能做到不同的剛性，非異構(gòu)碳板雖然沒有如此明顯的特征，在前后-左右掰動時，依然能感覺出不同的韌性。此外碳板結(jié)構(gòu)畢竟一般都是“夾心”在中底內(nèi)，所呈現(xiàn)出的剛性與中底也會有關(guān)。

PS：不要過度過多去掰壓碳板，即便它的韌性很強(qiáng)，依然可能出現(xiàn)掰斷，或造成剛性的變化（這里就不點(diǎn)名某品牌了……）

幾乎最大施力下壓狀態(tài)下，前后掌對比：

碳板剛性方面：

• alphafly next%和metaspeed sky 表現(xiàn)出很強(qiáng)的剛性，幾乎無法壓動；
• 反而最初被視為剛性較高的vaporfly next%，對比下如今來看，似乎要軟一些；
• endorphin pro 2的碳板形態(tài)與vaporfly next%比較接近，剛性要比vaporfly next%略強(qiáng)
• adizero adios pro 2 的碳棍同樣接近或略高于vaporfly next%的剛性，但碳柱在被按壓時沒有前幾雙這樣的彈韌感。也有可能lr pro中底本身偏硬，未必像其它幾款peba系泡棉那么彈。

前掌滾動感

本質(zhì)上，中底厚度的增加為前掌創(chuàng)造了更多上翹空間，這些競速跑鞋也有更“圓潤”的前掌弧度，步行時尤其能明顯感覺出它們作用。

一方面，剛性極強(qiáng)的碳板讓跑動中腳步的動作越發(fā)簡單，省去很多不能幫助跑得更快、又浪費(fèi)能量的動作（比如跖趾關(guān)節(jié)彎曲）；另一方面，碳板勢必也會影響足部的自由/更依賴腿部肌腱去帶動發(fā)力，中前掌的滾動感就能很好去化解、或者說提升前進(jìn)的效率。

主觀認(rèn)為，

endorphin pro 2、adizero adios pro 2都很強(qiáng)調(diào)滾動感，實現(xiàn)更快的從中前掌過度到腳趾而后離地；而metaspeed sky 、vaporfly next%和alphafly next%的中前掌上翹更多則服務(wù)于跑動時的前傾，中底受力壓縮形變-前傾-實現(xiàn)向前上方的回彈。

區(qū)別metaspeed sky ，亞瑟士的另一雙edge 倒是會更接近前面一種的風(fēng)格，而李寧那雙飛電elite 2.0前掌下的跖枕凸起，更像后者（這兩種區(qū)分不見得有那么明顯）。

前掌滾動感方面：

• endorphin pro 2有非常順滑且不突兀的滾動感，相當(dāng)于在接近傳統(tǒng)跑鞋的腳感上，增加了前掌向前滾動的效率；
• adios pro 2相對激進(jìn)的上翹角度，更貼近地面的碳柱，會讓前掌在受力（主要是體重的重力）時不會有那么明顯的踩平形變、依然保持這種強(qiáng)烈的弧度，因而跑起來后它會較自然的去提升步頻；
• vaporfly next%、metaspeed sky 和alphafly next%的前掌滾動，與其說滾動，更像是落地-蹬伸時出現(xiàn)一個前傾，去減少腳部動作，以高效、同樣是對下肢高要求的方式行進(jìn)。

推進(jìn)感

競速跑鞋中的碳板，又稱為「碳纖維推進(jìn)板」，但實際上它依然需要借助中底的壓縮回彈，才能實現(xiàn)所謂的推進(jìn)——否則只“穿著”碳板（比如足球鞋/騎行鞋這樣幾乎無緩震的硬質(zhì)碳纖維底鞋），顯然無法實現(xiàn)什么推進(jìn)。

當(dāng)下回彈性能最好的，無疑是將基礎(chǔ)材料以超臨界物理發(fā)泡的形式進(jìn)行發(fā)泡然后塑形，基礎(chǔ)材料一般又分為顆粒狀和板材直接發(fā)泡，常見的有paba尼龍、eva或eva中混其它材料、tpu、etpu等等。

推進(jìn)感：

• vaporfly next%、metaspeed sky 和alphafly next%的推進(jìn)感建立在跑者自身的駕馭力上，最直觀的便是小腿/腳踝乃至整個核心的力量，配速上去后，整個感覺完全不同。但對跑姿要求很高，說白了，天賦型/頂尖選手的快馬利刃；
• endorphin pro 2的推進(jìn)感相對會更溫和一些，這種溫和指的是不同水準(zhǔn)的配速依然能感覺到一定的提升；
• adios pro 2的推進(jìn)就比較迷，它雖然輕質(zhì)且快速，但論直觀的推進(jìn)感，adios pro 2就與前面這幾雙大相徑庭，并沒有那種被動提升的神奇感。

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文中關(guān)于碳板剛性按壓測試并不嚴(yán)謹(jǐn)，僅供參考。隨著使用里程的增加，碳板及中底材料的性能都會發(fā)生改變（尤其是peba尼龍發(fā)泡，耐久性和抗衰減性可能是其短板），回彈及韌性都可能降低。