導(dǎo)讀自從理想ONE這款車出現(xiàn)以來，在它身上的爭議就從來沒有停止過，老羅說，“這是你能在這個價位買到的全世界最好的車”，但是也有人說，增程式是脫褲子放屁，百公里1....

自從理想ONE這款車出現(xiàn)以來，在它身上的爭議就從來沒有停止過，老羅說，“這是你能在這個價位買到的全世界最好的車”，但是也有人說，增程式是脫褲子放屁，百公里10個油算什么新能源車？

那理想ONE這款車到底是什么水平？為什么爭議如此大的情況下，它的銷量卻節(jié)節(jié)攀升？2021年甚至獲得了中大型SUV的銷量冠軍？帶著這些問題，我們一起找尋答案？

理想ONE的油耗高嗎？

先說結(jié)論，和同級別的燃油車對比，它的市區(qū)能耗不算高，但是以新能源車型的標準來要求它，它的能耗確實是高。

為了弄清楚這個問題，我們翻閱了大量的數(shù)據(jù)，首先我們查看了小熊油耗的大數(shù)據(jù)，根據(jù)小熊油耗的大數(shù)據(jù)顯示，這款車的百公里眾測油耗是8.52升每百公里，當然了，對于增程式混動車型來說，車主的眾測油耗參考意義不大，因為你不知道，這里面有多少人算的是饋電油耗。

緊接著，我們查看了各大媒體的測試數(shù)據(jù)，初步佐證了我們的觀點。

38號測試，城市：7.2，高速 9.1，夏季。唐 DM-i，城市 5.5，高速 7.7，冬季。問界M5，城市6.6，高速7.8，夏季。

易車10萬公里長測之中，理想ONE的10公里總油耗是8721升，大約8.72升每百公里。請注意，在這10萬公里測試中，基本沒充過電，也就是說，這是標準的饋電油耗。

在易車的多車橫評之中，理想ONE的百公里油耗是8.03升，不如漢蘭達混動，比純?nèi)加蛙噺娨稽c。

在懂車帝的一項高原測試之中，理想ONE的電耗和油耗是最高的，遠遠高于唐DM-i，也要高于問界M5。

在懂車帝的夏季高溫橫評之中，理想ONE的油耗高達9.44升，依然是高于業(yè)內(nèi)比較出色的混動車型。

雖然這些測試的條件不同，路況不同，因此測出的油耗有出入，但是基本可以得出一個結(jié)論，理想ONE的油耗對比同級別的純?nèi)加蛙囉袃?yōu)勢，但是對比業(yè)內(nèi)比較先進的插電混動、油電混動車型，毫無優(yōu)勢。

當然了，你說理想ONE可以純電行駛，是不假，如果你有家用充電樁，并且主要是上下班代步，這款車加的油可能被你放過期，但是，如果是長途出行，它的能耗的確比不上比亞迪、長城、吉利、豐田、本田等品牌的混動車型，這樣說應(yīng)該夠嚴謹了吧？

增程式是“脫褲子放屁”？

基于理想ONE并不出色的能耗，我們就可以給增程式蓋棺定論，認為這種技術(shù)方案，完全是脫褲子放屁，根本算不上新能源車了嗎？我想大可不必。

理想ONE是增程式不假，但是這一款車就足以代表增程式了嗎？就像是很多車迷，用日產(chǎn)的CVT來給所有的CVT蓋棺定論，用菲亞特的雙離合來給所有的雙離合蓋棺定論，恐怕都是不妥的。

在看到理想ONE不算出色的能耗表現(xiàn)的時候，有多少人注意到了問界M5呢？同樣是增程式，它的能耗表現(xiàn)直追業(yè)內(nèi)先進的插電混動車型，甚至在某些媒體的測試之中，它的能耗表現(xiàn)比一些雙電機串并聯(lián)混動車型還要出色，這也是事實吧？難道你把問界M5開除出了增程式的隊列了？

理想ONE一款車的表現(xiàn)，不應(yīng)該上升到對于整個技術(shù)路線的評價，原因很簡單，理想ONE使用的這款發(fā)動機，實在是太拖后腿了。這款三缸發(fā)動機來自東安動力，1.2T的排量不是最大的槽點，關(guān)鍵是它的熱效率僅有36.3%，BSFC為240g/kWh，同時整個高效區(qū)間非常窄。這是理想ONE能耗表現(xiàn)糟糕的根本原因。如果換上一臺高效率的發(fā)動機，理想ONE的能耗表現(xiàn)可能大為改觀。

增程式技術(shù)，它的優(yōu)缺點非常明顯，簡單來說：

對比業(yè)內(nèi)先進的混動技術(shù)，因為它無法做到并聯(lián)，只能串聯(lián)，饋電油耗偏高，能耗表現(xiàn)稍弱，但是結(jié)構(gòu)相對來說簡單一點，技術(shù)更成熟，故障率更低。

對比純電車型，它的純電續(xù)航里程更短，因為多了一套增程器，純電工況下的能耗稍高，但是它可以加油，大大緩解了續(xù)航焦慮問題。

對比純?nèi)加蛙嚕募夹g(shù)更復(fù)雜，車重更大，成本更高，但是可以純電行駛，即使饋電狀態(tài)下，在市區(qū)工況，依然要比純?nèi)加蛙嚫∮汀?/p>

所以說，適合自己的才是最好的，沒必要一棍子打死某項技術(shù)路線，存在即合理，增程式技術(shù)是過渡的方案，它不可能成為汽車技術(shù)終極的路線方案，但是在未來至少5年，增程式技術(shù)依然有它存在的意義和價值。