導讀本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人stephenzhang。說起阿爾法?羅密歐，這應該是一個既熟悉又陌生的品牌。說熟悉，基本上車迷們都知道這個品牌——為其輝....

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人stephen zhang。

說起阿爾法?羅密歐，這應該是一個既熟悉又陌生的品牌。說熟悉，基本上車迷們都知道這個品牌——為其輝煌的歷史，純正的運動基因，優美的外形設計而癡迷瘋狂。說陌生，相比于其他汽車品牌，阿爾法?羅密歐在前不久的上海車展上才宣布正式進入中國市場，過去，我們對于這個品牌的了解，絕大部分都是停留在雜志和網絡。但不論對它熟悉還是陌生，無法否認的是，這個來自意大利的汽車品牌有一種謎一般的魅力，而這一獨特魅力使得它成為了汽車界的一個經典傳奇。

然而相比于Giulia，在阿爾法?羅密歐旗下還有一款非常純粹、很有樂趣的小跑車，這款車便是阿爾法?羅密歐 4C。很幸運，在陽光明媚的洛杉磯，我拿到了一臺試駕車，進行了一次深度的體驗。

外觀沒有什么好說的，一眼就可以感受到4C上那種濃郁的意式風情——標志性的倒三角進氣格柵，嫵媚妖嬈的車身線條，優雅迷人的造型，感覺基本上沒有人會否認4C獨到的美感。雖然相當迷你的車身尺寸在美國這種什么都是超大號的國家，顯得很是格格不入，不過畢竟這是一臺阿爾法?羅密歐，要表現的，就是與眾不同。

一切都是足夠的純粹

4C作為一款意大利跑車，除了極富設計感的外形之外，內在設計上，那種跑車對于性能上的追求也表現得非常淋漓盡致。有別于普通汽車，4C采用了超跑和賽車上才會用到的碳纖維材料打造車架，相較鋼材和鋁合金材質，碳纖維材料具有極佳的剛性和輕量化特征。通過官方介紹得知，4C的車架重量僅為65公斤，基本上和一袋大米的重量一樣。同時，4C前后副車架采用鋁合金框架，車身覆蓋件采用的是SMC片狀模塑料，比鋼鐵材質輕了20%——整體這樣的一個全車輕量化設計，使得美版4C的重量僅有1050千克，而歐版4C更是僅有895千克。

進入座艙，乍一看會覺得4C的內飾設計還是很不錯的，7寸的全液晶儀表盤看起來還比較有科技感，全皮質材料覆蓋的中控臺配上紅色的走線以及大紅色的真皮座椅，讓整個駕駛室給人一種很強烈的運動感。然而，當我坐進駕駛席仔細觀察以后發現——

它真的（畢竟)是一輛純粹的跑車，似乎除去駕駛之外任何的多余的配置都是不必要的。

沒有消費者們所鐘愛的中控大屏，取而代之的是一個汽配城風格的播放器，做工很粗糙，所有按鈕都非常的松散，旋鈕也沒什么阻尼可言。空調的調節是很簡陋的機械式撥桿，中控下面是擋位的四個按鈕，再之后是后視鏡，車窗按鍵以及阿爾法?羅密歐特有的DNA模式撥片。

車內的儲物空間約等于沒有，除了兩個座椅中間靠后的位置有兩個杯架，以及一個很小的儲物格之外，就在沒有任何可以放置物品的地方，像我這種習慣了上車就把手機鑰匙錢包什么的都從兜里掏出來的人，基本上只能把所有東西都扔到副駕座位上。車門上同樣沒有儲物格之類的設計，連把手都省略掉了，取而代之的是一個固定在車門上的皮帶。

相比于如今汽車內飾所追求的那種“把一切丑陋地方都包住”的，4C對腳下空間的處理非常簡單粗暴——碳纖維座艙就直接裸露在外面，中間僅有的兩個塑料覆蓋件則歪歪斜斜的擰著，這對于日系粉來說是個很可以拿來吐槽的地方。不過有一點，4C采用的是地板式油門剎車，對于踏板的控制會比懸吊式用起來感覺稍顯精準一些。

完全不一樣的駕駛感受

既然4C是一款跑車，那么最重要的部分當然是它的動力、傳動以及操控。動力4C采用了一眾超跑都偏愛的中置后驅設計，發動機位于座艙的后面，1.75L渦輪增壓發動機最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，這樣的數據可能看起來并非那么搶眼，但是對于4C僅僅1050KG的自重來說已經足夠了。

匹配6速干式雙離合變速器，4C百公里加速僅需4.5秒，極速可達258公里/每小時。

除了中置后驅之外，4C還有這類跑車所具備的一些其他特點，比如方向盤沒有助力，日常開起來遇到倒庫、側方位停車啥的，基本就是齜牙咧嘴的硬掰方向盤，一點一點的停好——基本上車停好了，胳膊也擰的要脫臼了。還有就是在D擋的時候，車輛并不能依靠怠速蠕動前行，對于在洛杉磯這樣一個半夜十二點都會堵車的城市來說，開4C低速跟車的時候只能一腳一腳的輕輕轟油門，轟一點走一點，耳朵被后面引擎所發出的聲浪震到失聰，如果第一次開會覺得很過癮，但真要是長時間這樣開，怕是神經都要不正常了。

一旦真正跑起來，特別是在車少的高速和一些山路上，4C作為一臺跑車的特性就展露無遺的。雖然4C的懸架非常硬，舒適性、避震什么的基本上談不上，但是對于路面的反饋異常直接明了，稍有一絲的不平坦都可以在車內非常清晰地感受到。而在彎道高速功彎的時候，底盤懸架可以給予車身足夠優秀的支撐和姿態控制，即便速度很快，但在車內依舊能感覺到車身是被穩穩的壓在地面上，能給駕駛者很充足的信心去發揮4C最大的潛能。

雖然轉向沒有電子助力，但是這樣的一個設計，讓我在駕駛4C的時候會有一種方向盤非常穩重、得心應手的感覺。得益于優秀的調校，4C的操控性很讓人贊嘆，整體的感覺非常的精準到位，對于路感的反饋也非常清晰，不論是高速并線還是高速過彎，4C會給人一種車和人很合得來的感覺——車輛能很清楚地知道你所想要的角度方向，并且非常聽話靈活的按照你所期望的走線行駛，這一點相比于同門的Giulia應該說要好得多得多。

1.75T匹配6速干式雙離合，這樣的動力組合讓這臺車在行駛過程中顯得異常暴躁——按下啟動按鈕，發動機的聲浪讓你完全不敢相信這只是一臺1.75T的發動機，聲音聽起來非常的粗暴（給力）。深踩油門，渦輪會非常及時的介入，瞬間的加速能把人牢牢按在座椅上，同時雙離合變速箱也調校得非常運動，在駕駛過程中發動機的轉速始終都是保持在一個較高的區間上，升擋的動作可以說非常滯后，整個擋位切換的過程也基本上沒有什么平順性可言。另外在收油的時候，與普通家用車變速箱會積極的隨著車速進行擋位調整以保持一個經濟轉速完全不同，4C的變速箱在收油時會依舊讓發動機保持在3000轉甚至4000轉這樣的一個轉速范圍，所以雖然腳松了油門，但是速度并不能馬上的隨之降低，整體處于一種隨時待命、為下一次的加速做好準備的狀態。

駕仕總結：

一天的試駕，4C給我留下了可以說異常深刻的印象。雖然它的身材、它的配置、它的個性，使得它所面對的市場將會非常的小眾——也許只有真愛粉才會不顧一切的買單。但是不得不說，作為一臺意大利跑車，作為一臺阿爾法?羅密歐，4C在它該做好的地方都可以說表現得非常完美：出色的加速，精準的操控，優秀的駕感，完美的設計，4C表達出了阿爾法?羅密歐這個品牌最為精華、純粹、令人著迷的部分，并將之傳承下去。