導(dǎo)讀在去年的廣州車展上，寶沃汽車發(fā)布了BX7的高性能版車型——BX7TS。其漂亮的啞光灰色涂裝以及前臉拉風(fēng)的新造型，都給觀眾們留下了深刻的印象。而今天，我們就要....

在去年的廣州車展上，寶沃汽車發(fā)布了BX7的高性能版車型——BX7 TS。其漂亮的啞光灰色涂裝以及前臉拉風(fēng)的新造型，都給觀眾們留下了深刻的印象。而今天，我們就要更進一步的體驗這臺渾身都充滿著戰(zhàn)斗氣息的BX7 TS。

作為一款高性能版車型，BX7 TS全系都采用的是啞光灰色涂裝，這種低可視度的涂裝不免讓人想起了翱翔于天空的戰(zhàn)斗機。而相較于普通版車型，BX7 TS配備的專屬運動套裝也讓其即使靜靜停在那，也會散發(fā)出戰(zhàn)斗氣息。

BX7 TS的外觀既有專屬運動套件彰顯身份，又用了啞光灰色的低可視度涂裝，這種搭配聽起來似乎有點矛盾，但卻又出人意外的協(xié)調(diào)。

與普通版車型相比，BX7 TS前臉最大的不同在于它將寶沃標(biāo)志性的直瀑式進氣格柵換成了點陣式造型，保險杠及霧燈區(qū)域也做了調(diào)整，看起來更為兇猛。

點陣式中網(wǎng)采用了金屬材質(zhì)，中間的造型也采用的是寶沃標(biāo)志的菱形，沿襲了寶沃家族式的設(shè)計語言，并且做工和質(zhì)感都非常出色。

TS系列車型標(biāo)配了全景倒車影像，前攝像頭位于標(biāo)志的下方，有著不錯的隱蔽性。

大燈的造型與普通版一致，燈腔內(nèi)部通過鍍鉻件并加以造型，層次感非常強，并且內(nèi)部采用了熏黑處理。兩排LED燈泡平行排列，上排為日行燈，下排為轉(zhuǎn)向燈。

霧燈區(qū)域進行了重新設(shè)計，整個區(qū)域看起來更為運動，燈泡的位置也更加靠外。

車身的側(cè)面造型與普通版也保持了一致，輪眉上方高高拱起的線條搭配貫穿門把手的腰線，這便是寶沃標(biāo)志性的設(shè)計之一。防擦包圍的上方還有鍍鉻飾條進行裝飾，加強了車身的俯沖感。

新車的前翼子板上還有著TS版本的專屬銘牌，顯示著其身份。

造型圓潤寬大的后視鏡集成了較多的功能：LED轉(zhuǎn)向燈、迎賓燈、車側(cè)攝像頭以及并線輔助功能，實用性配置以及提升質(zhì)感的配置都非常到位。

BX7 TS由于配備了運動套件，所以車身尺寸相較于普通版有一些不同，長寬高分別是4715/1923/1687mm，寬度增加了12mm、高度降低了3mm，軸距依舊是2760mm。

車尾造型帶有一絲溜背的感覺，后保險杠以及擾流板有了明顯的變化，兩側(cè)的排氣管也采用了矩形鍍鉻進行裝飾。

BX7 TS的后保險杠相比普通版有著更多的空氣動力學(xué)方面的設(shè)計，并增加了低位剎車燈。

尾燈的造型也與普通版一致，非常簡潔，尺寸也比較大，燈源方面采用了全LED燈源。

擾流板上方增加了一層啞光鍍鉻進行裝飾，這樣做在視覺上與行李架有著更強的整體感。

TS系列標(biāo)配了19寸雙色刀鋒式輪圈，輪胎方面則采用的是倍耐力Scorpion Verde的缺氣保用輪胎，規(guī)格為235/55 R19。

小結(jié)：BX7 TS的運動套件說實話并不算夸張，但也屬于一眼便能夠看出其與普通版的區(qū)別。而漂亮又低調(diào)的啞光灰色也頗有一種悶騷感，相信吃這一套的朋友還是不少的。

內(nèi)飾配置：延續(xù)普通版設(shè)計

BX7 TS的內(nèi)飾基本延續(xù)了普通版的設(shè)計，車內(nèi)所采用的真皮包裹非常多。幾乎身體會觸碰到的地方都用真皮包裹了起來，而且觸感還非常出色。

我所試駕的這臺車型雖然是全黑內(nèi)飾，但通過多種材質(zhì)的搭配，中控臺的質(zhì)感和層次感依然非常出色。恰到好處的鍍鉻亮條勾勒出精致的感覺，而不會像一些品牌一樣大量泛濫的使用。

中控臺頂部采用了軟性材質(zhì)進行覆蓋，內(nèi)部填充物比較厚實，觸感非常不錯。

三幅式方向盤中規(guī)中矩，握把比較粗壯，手感很棒。多功能按鍵的位置設(shè)計得也非常合理，中央的LOGO做工非常富有質(zhì)感。

儀表盤則換裝了12.3寸的Driver Panel全液晶儀表盤，其帶來的科技感自然不用說，功能方面也非常豐富。

除了儀表盤的常規(guī)功能外，Driver Panel全液晶儀表盤還支持導(dǎo)航功能，實用性非常強。

尺寸同樣為12.3寸的中控屏采用了內(nèi)嵌式設(shè)計，避免陽光直射而產(chǎn)生反光。功能方面除了多媒體、導(dǎo)航、藍牙電話等常規(guī)功能，還支持Carplay等手機互聯(lián)功能。

中控系統(tǒng)通過擋把后方的一套組合按鍵進行操作，旋鈕 按鍵的組合基本沒有上手難度。旋鈕和按鍵的做工非常出色，系統(tǒng)的操作邏輯也很清晰。

多媒體系統(tǒng)的音量調(diào)節(jié)按鍵位于擋把右側(cè)靠近副駕駛的位置，這樣的設(shè)計無疑是更好的照顧副駕駛位置的乘客，畢竟駕駛員可以直接通過方向盤上的多功能按鍵進行控制。

實拍車型配備了三溫區(qū)自動空調(diào)，控制區(qū)的按鍵和旋鈕做工都非常精致，鋼琴漆和銀色鍍鉻件的搭配也頗有質(zhì)感。

方向盤左側(cè)控制區(qū)從左到右依次是大燈開關(guān)、儀表盤亮度調(diào)節(jié)以及大燈高度調(diào)節(jié)。

中控臺下方設(shè)計有一個帶蓋板的多功能區(qū)，除了一個小型儲物格和一個煙灰缸外，還提供了兩個USB接口、一個AUX接口以及一個12V電源接口。

扶手箱后方為后排空調(diào)出風(fēng)口以及控制區(qū)，除了能夠調(diào)節(jié)溫度及風(fēng)量大小外，還能夠調(diào)節(jié)出風(fēng)的位置。

小結(jié)：BX7 TS的內(nèi)飾并沒有外觀那么大的變化，除了那塊全液晶儀表盤似乎也難以找出與普通版的差別。這樣做倒也不是壞事兒，畢竟BX7的內(nèi)飾本身便有著非常出色的檔次感，而出色的做工更是錦上添花。

空間體驗：座椅舒適 空間寬敞

雖說BX7 TS的車身尺寸有了一定的變化，但那也只是因為裝配了外觀套件的原因，所以內(nèi)部空間并沒有什么變化。而座椅方面也依舊采用的是普通版的真皮座椅，舒適性方面表現(xiàn)非常出色。

前排座椅設(shè)計得比較寬大，背部以及座墊的中間部位都采用了菱形的設(shè)計，視覺效果非常棒。填充物柔軟厚實，有著非常出色的舒適性，還配備有電動按摩功能。

體驗者身高173cm，將前排座椅調(diào)至最低，并調(diào)整好靠背后，頭部有兩拳的剩余空間，表現(xiàn)非常出色。

后排的座椅造型寬大而平坦，座墊長度不錯，對于乘客大腿有著出色的支撐性?？勘车慕嵌纫埠芎线m，坐上去以后不會有撅著的感覺。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，頭部有一拳的剩余空間，腿部剩余空間超過兩拳。

后排地板的中間位置有一定程度的凸起，不過長度和寬度都還不錯，并不會過多的影響這一位置乘客的乘坐感受。

擋把后方提供了一個杯托以及一個與之連通的儲物格，用來放置鑰匙或手機都是不錯的選擇。

扶手箱的內(nèi)部空間并不算太大，但十分規(guī)整。內(nèi)部很貼心的設(shè)計有防滑墊和電源接口，扶手箱燈的出現(xiàn)讓人意外，這點必須點個贊。

手套箱內(nèi)部同樣配備了照明燈，并且還設(shè)有專門放置名片和筆的位置。手套箱內(nèi)部的容積還是比較大的，整體的人性化程度很高。

前后排車門板上的儲物槽開口和容積都比較出色，深度表現(xiàn)也不錯，并且?guī)в蟹謱釉O(shè)計，日常使用完全能夠應(yīng)付。

后排中央扶手也設(shè)計了比較豐富的儲物空間，前端有一對杯托，后方有帶蓋板的儲物格。扶手的填充物非常厚實，舒適性很不錯。

官方目前并未公布BX7 TS行李廂的容積數(shù)據(jù)，但應(yīng)該和BX7五座版車型差不多（常規(guī)狀態(tài)容積545L），并配備了電動尾門。

后排座椅可4/6比例放倒進一步擴展容積，可以看到后排座椅放倒后非常平整，更加方便裝載大件物品。

由于配備的是缺氣保用輪胎，所以BX7 TS沒有備胎。之前放置備胎的位置變成了儲物格，容積表現(xiàn)非常可觀。

行李廂蓋板還設(shè)置了一個掛鉤，這樣在使用蓋板下方的儲物格時就不用還要一只手撐著蓋板，非常人性化。

小結(jié)：BX7 TS的空間表現(xiàn)和普通版完全一致，不管是駕乘空間還是儲物空間表現(xiàn)都非常出色，寬大柔軟的座椅也保證了駕乘人員的舒適性。

試駕體驗：動力提升 調(diào)校舒適

BX7 TS依舊搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，不過相較于普通版車型，這臺發(fā)動機的功率有了較大的提升。除此之外，BX7 TS還配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)以及eLSD電子限滑差速器。

這臺2.0T發(fā)動機最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩340Nm/2000-4500rpm，相比普通版車型的發(fā)動機參數(shù)有了較大的提升。

傳動方面采用的是愛信的第三代6AT變速箱，帶有手動模式以及運動模式，在多個品牌的數(shù)十款車型上有著廣泛的運用以及出色的口碑。

懸掛方面則采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合，配備智能四驅(qū)系統(tǒng)以及eLSD電子限滑差速器。

BX7 TS的發(fā)動機在起步和低速狀態(tài)下，表現(xiàn)和普通版車型并沒什么明顯區(qū)別，不管是起步還是超車都給人非常輕松的感覺。

BX7 TS的油門調(diào)校還是和普通版有一些區(qū)別，并沒有像普通版那樣過于保守，保留了一定的性能車設(shè)定，但是依然非常容易掌控。

雖說這臺發(fā)動機的最大扭矩要在2000rpm時才全部釋放，相比普通版車型的1500rpm晚了一些，但多出的40Nm扭矩還是能夠給予更為明顯的推背感。

我在不久之前試駕過寶沃的BX6，相較于它的舒適性調(diào)校而言，BX7 TS在足夠舒適的基礎(chǔ)上還有著一定的運動化調(diào)校，這點還是挺難得的。

方向盤的指向和手感與普通版車型一致，轉(zhuǎn)向力度不管是低速時的輕盈還是高速時的沉重都能夠幫助駕駛者更好的去駕馭這臺車。

這臺愛信的6AT變速箱雖然不算什么“高精尖”產(chǎn)品，但卻是一臺非常討喜的變速箱，即便是換擋速度不如對手，但換擋的平順性可以用順滑兩字來形容。

在切換至運動模式后，油門和變速箱會變得更為靈敏一些，但整體來說還在可接受范圍內(nèi)，而不是讓人覺得它變得有些“神經(jīng)質(zhì)”。

BX7 TS的底盤給我的第一感覺就是非常的緊湊，也就是老司機們口中所說的“非常整”。搭配懸掛系統(tǒng)，它能夠在將路面的震動傳遞給駕駛者的同時將震感降至最低。

最后再來說說隔音方面，雖然說是性能版車型，但其隔音方面和普通版并沒有什么區(qū)別，依舊能夠在高速行駛時給你一個靜謐的車內(nèi)環(huán)境。

總結(jié)：BX7 TS在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)讓人稱贊，啞光的灰色涂裝既低調(diào)又拉風(fēng)，內(nèi)飾雖然沒有什么變化，但配置方面足夠讓人滿意，空間以及駕乘的舒適性表現(xiàn)也沒什么問題。不過我個人對于它的市場表現(xiàn)并不太樂觀，究其原因還是其較高的售價?；蛟S對于寶沃這個品牌而言，BX7 TS的象征意義更大，也是寶沃所做的一個嘗試。不過從寶沃近年來的發(fā)展速度來看，相信TS系列的春天并不會太遙遠。