導(dǎo)讀大家都知道，飛行員的工資待遇很高（國(guó)內(nèi)某些航空公司的機(jī)長(zhǎng)年薪有200W），也有較高的社會(huì)地位，或者說(shuō)是很多人從小就有翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想，但是因?yàn)檫@個(gè)職業(yè)有他的局....

• 大家都知道，飛行員的工資待遇很高（國(guó)內(nèi)某些航空公司的機(jī)長(zhǎng)年薪有200W ），也有較高的社會(huì)地位，或者說(shuō)是很多人從小就有翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想，但是因?yàn)檫@個(gè)職業(yè)有他的局限性或者說(shuō)是嚴(yán)格性，并不是所有人都可以成為飛行員的。

咱們先聊聊大家最關(guān)心的薪酬話題，一名機(jī)長(zhǎng)的年薪有200W ，那有小伙伴就疑問(wèn)了，那要是剛飛上的小飛有多少錢(qián)呢？這個(gè)問(wèn)題我看了下網(wǎng)上的資料，好像基本上沒(méi)有談?wù)撨@個(gè)話題的，很多人幾乎都只是單純的想知道機(jī)長(zhǎng)的工資有多少，并沒(méi)有人關(guān)心那些剛上飛機(jī)的副駕駛能賺多少錢(qián)。那就讓我來(lái)告訴你吧！

首先這個(gè)薪資待遇每個(gè)航空公司都是不一樣，基本上分為兩大陣營(yíng)：一個(gè)是國(guó)有企業(yè)控股的航空公司，比如我們國(guó)家最大的三家航空公司（中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng) 國(guó)航；中國(guó)南方航空股份有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng) 南航；中國(guó)東方航空股份有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng) 東航），像這種國(guó)企的航空公司的飛行員的平均工資相對(duì)來(lái)說(shuō)比民營(yíng)的航空公司低一些，而且低的不只是一點(diǎn)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)某航的機(jī)長(zhǎng)年薪80W ,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)包括了基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)、各種補(bǔ)貼、還有公積金和年終獎(jiǎng)，這個(gè)數(shù)字相比與正常單位上班的員工來(lái)說(shuō)已然是很高的工資了，但是機(jī)長(zhǎng)們之間還是會(huì)有比較的，80W和200W差的也不是一星半點(diǎn)

所以我們也會(huì)經(jīng)常看到某某航的機(jī)長(zhǎng)跳槽到其他航空公司以及后續(xù)很多問(wèn)題的事件（下次單獨(dú)說(shuō)說(shuō)飛行員跳槽的話題）；另一個(gè)就是民營(yíng)企業(yè)控股的航空公司，典型的代表就是海南航空集團(tuán)公司，一般來(lái)說(shuō)民營(yíng)的航空公司單單在小時(shí)費(fèi)上面就是比國(guó)有企業(yè)的航空公司高出一大截。

這個(gè)終究是成熟機(jī)長(zhǎng)的工資，當(dāng)下的時(shí)代，由于種種原因，737MAX停飛、新冠疫情的爆發(fā)等原因讓國(guó)內(nèi)很多航空公司舉步維艱，人多機(jī)少、人多航班少的情況日益明顯，所以就造成了很多飛行員飛的很少，以前一名飛行員平均一個(gè)月能飛80-90小時(shí)一個(gè)月，現(xiàn)在就只有原來(lái)的1/2更有甚者是1/3，飛行小時(shí)數(shù)急劇減少的首要問(wèn)題就是薪資的減少，大家都知道飛行員的大部分收入來(lái)源就是飛行小時(shí)數(shù)，一方面的薪資減少的問(wèn)題，另一方面也是最重要的問(wèn)題就是晉升的時(shí)間被不斷延長(zhǎng)，原來(lái)一名新進(jìn)副駕駛成為一名機(jī)長(zhǎng)需4-5年的時(shí)間，現(xiàn)在可能就需要7年8年或者10年的時(shí)間才能積累到足夠的飛行小時(shí)數(shù)滿足晉升的門(mén)檻，其次就是飛行員隊(duì)伍越來(lái)越龐大，各個(gè)航空公司越來(lái)越不缺飛行員，自然需求減少，但是后者想要晉升的人數(shù)不斷增加，要求也就會(huì)不斷嚴(yán)格。那么副駕駛一年有多少錢(qián)呢？

比如國(guó)內(nèi)某航空公司的新進(jìn)副駕駛的小時(shí)費(fèi)就是180 每小時(shí)了，但是某航空公司的小時(shí)費(fèi)只有兩位數(shù)60 、80 ，小時(shí)費(fèi)不過(guò)百的公司比比皆是，這一下子差的就不是一點(diǎn)點(diǎn)了。

口說(shuō)無(wú)憑，還是要事實(shí)說(shuō)話，小編也是個(gè)言不見(jiàn)經(jīng)傳的行業(yè)工作者，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年受疫情影響，航空業(yè)的空勤人員基本上只能賺到往年60%的錢(qián)。想必大家還是很好奇具體的金額是多少。

飛行員的收入分為兩部分，一方面是基本工資收入，這個(gè)基本上都差不多，5k 還是有的，隨著工齡的延長(zhǎng)，這個(gè)也是在增長(zhǎng)的，小編目前聽(tīng)到最多的基本工資是在3w左右，基本工資不同于小時(shí)費(fèi)，每個(gè)月等額發(fā)放，具體的還是要分公司不同還會(huì)有額外的補(bǔ)貼，比如交通補(bǔ)貼、租房補(bǔ)貼、通信補(bǔ)貼等等，這個(gè)就是所謂的福利待遇；另一方面則是主要收入的小時(shí)費(fèi)，這個(gè)就跟公司掛鉤了，基本上新進(jìn)的副駕駛是最低的，然后隨著副駕駛等級(jí)的提高，小時(shí)費(fèi)也是在逐漸增長(zhǎng)的，平均一下的話，國(guó)內(nèi)航空公司的新進(jìn)副駕駛一月到手2w左右，算上年終獎(jiǎng)，雜七雜八的補(bǔ)貼，第一年的收入基本上在25-35w這個(gè)區(qū)間里面，當(dāng)然巨有錢(qián)的某某航除外。

其次，每年的收入在前幾年也是在不斷增長(zhǎng)的，飛行員的第一個(gè)目標(biāo)就是順利當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)，不談社會(huì)地位還是公司地位，單單在收入上面就是頂級(jí)副駕駛的double了，所以只要是飛行員都想成為機(jī)長(zhǎng)，這是所有新進(jìn)小飛的第一目標(biāo)，然后其次的飛行教員，檢察員就是在成為機(jī)長(zhǎng)后才需要不斷沖刺的目標(biāo)。

總之，飛行員是一個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的工作，是個(gè)高薪的行業(yè)，但是肩上所擁有的責(zé)任也是艱巨的。

如果有機(jī)會(huì)的話，你想成為一名飛行員嗎？

你們覺(jué)得這兩架飛機(jī)是不是快撞上了？下期揭曉為什么看著要撞上的兩架飛機(jī)為什么沒(méi)撞上