導(dǎo)讀春節(jié)假期一過，長春市城市道路交通從短暫的暢通又開始繁忙起來了，尤其早晚高峰時段，逐漸恢復(fù)到交通擁堵狀況，現(xiàn)在小編就來說說關(guān)于二三線城市限行?下面內(nèi)容希望能幫....

春節(jié)假期一過，長春市城市道路交通從短暫的暢通又開始繁忙起來了，尤其早晚高峰時段，逐漸恢復(fù)到交通擁堵狀況，現(xiàn)在小編就來說說關(guān)于二三線城市限行?下面內(nèi)容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

二三線城市限行

春節(jié)假期一過，長春市城市道路交通從短暫的暢通又開始繁忙起來了，尤其早晚高峰時段，逐漸恢復(fù)到交通擁堵狀況。

長春市為了緩解道路交通壓力，曾在2010開始對部分擁堵路段實施了限行管理，后來隨著“兩橫三縱”快速路等路橋建設(shè)完工投入使用，城市主城區(qū)的主干路車流得到有效分流，限行點(diǎn)段壓力緩解，交警部門不再把尾號限行作為管理重點(diǎn)。

然而隨著長春市機(jī)動車保有量的快速增長，城市道路交通壓力不斷增加，車輛尾號限行又成為大家熱議的話題，長春交警部門也在面向廣大市民征求意見。

公益規(guī)劃師們也就長春市區(qū)現(xiàn)行的尾號限行點(diǎn)段是否實施管理、管理措施是否需要調(diào)整完善、限行時間是否需要調(diào)整、限行路段是否需要改變或增加等，發(fā)表了自己的看法。

限行不治本 堵不如疏

5××i:

限行治標(biāo)不治本，現(xiàn)在學(xué)生放假，我開車幾分鐘就可以到學(xué)校，如果開學(xué)我想還是騎電動車更快一些吧。而且限行之后，會有一些車輛繞行到其它道路上，占用的道路資源并沒有變，反而更是浪費(fèi)（時間、汽油），也更污染空氣。總之，堵不如疏。

南××:

我個人覺得車輛尾號限行，能夠在一定程度上緩解交通擁堵，但治標(biāo)不治本。由于長春市目前還是單一中心的格局，職居分離現(xiàn)象比較普遍，所以交通擁堵一般都出現(xiàn)在早晚高峰，在沒有解決好其他更好的出行方式的情況下，駕車出行是必然的選擇，即使是車輛尾號限行，也不可避免。

在長春市，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，政府鼓勵企業(yè)多制造汽車多銷售汽車，但是市民買到車之后，上道又會受到限制，這是相互矛盾的。

南××:

所以宜疏不宜堵，應(yīng)給市民創(chuàng)造更多的綠色出行條件。

有些車道劃分不合理 兩橫三縱收尾工作應(yīng)加快進(jìn)行

5××i:

大經(jīng)路南關(guān)路口通行能力就很差，由于直行大回同時放行，再加之司機(jī)素質(zhì)參差不齊，經(jīng)常有搶行現(xiàn)象發(fā)生，那個路口一個綠燈甚至只能通過十幾輛車。

另外，部分車道劃分不合理。亞泰大街南湖大路南向北口，只有一條直行道，卻有四條大回車道（包括橋下兩條），導(dǎo)致車行不暢。亞泰大街自由大路口是同樣的狀況。

兩橫三縱的收尾工作也應(yīng)該加快進(jìn)行了，很多匝道都是臨時的，更有很多路口沒有上下口，如果這些節(jié)點(diǎn)打通，也會通暢不少。

限行不如限購 停車收費(fèi)效果好

南××:

限行的目的是要減少在道路上行駛的車輛數(shù)量，如果要尾號限行，倒不如限購效果來的更直接一些。從城市機(jī)動車保有量的數(shù)量上控制會不會更好？

尾號限行，還有侵犯車輛行駛的路權(quán)的問題。限行和限購，多少都存在侵權(quán)問題，停車收費(fèi)應(yīng)該，但是要把占用的人行道、自行車道還給市民，這些本應(yīng)該屬于市民的公共資源，用作收費(fèi)就不太適合了。

K××n:

限行、限購、停車收費(fèi)，同時進(jìn)行。

C××t:

不用限行，在市中心擁擠區(qū)域提高停車費(fèi)。提高管理水平，提高市民交通法規(guī)意識，即可。

還有，要合理發(fā)展公共交通。現(xiàn)在的公共交通，尤其是冬夏兩季，我是不會讓老人和孩子吃這個苦的，我一定開車。

解決擁堵 發(fā)展公共交通更重要

5××i:

我有時候特別想讓城市交通的管理層親自感受下長春各個時段各個路段的交通狀況。

南××:

長春市比起尾號限行，更應(yīng)該加強(qiáng)公交專用道的施劃和管理，目前長春市的公交專用道形同于擺設(shè)，沒有真正發(fā)揮作用。

別××情:

合適的公交車道應(yīng)當(dāng)做好隔離，并設(shè)置監(jiān)控。

5××i:

公共交通真的很重要。如果公交車折扣再低一些，也會更吸引人坐公交車，比如刷卡4毛。

連××:

現(xiàn)在我市的交通，要解決擁堵問題，最大的關(guān)鍵，就是要保證大交通的暢通，我做過調(diào)查，很多人（開車者）認(rèn)為，如果公交車方便，他們就不會開車出來上下班。所以，一是公交交通布局要合理，二是公交車要暢通。

在車輛密集路段限行有很大益處

小××光:

查閱資料表明，很多城市采取限行措施以來，空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)，事故率降低幾成，城市堵車現(xiàn)象明顯減少，市民出行并沒有大的不便。其實都可以理論推斷。

其實由于交通狀況好轉(zhuǎn)之后，隱形的節(jié)能環(huán)保呈幾何級的上升，各種優(yōu)越的社會效應(yīng)隨之衍生。因此，在車輛密集的大城市主要路段長期執(zhí)行單雙號限行措施會有很大的綜合收益，應(yīng)該是可行的。

但是長春公共交通基礎(chǔ)設(shè)施太差，政府對公交的投入與城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的效應(yīng)極其不匹配，在限行之前政府要做的任重道遠(yuǎn)。

個人認(rèn)為城市問題終歸是我們自己的，正如我們每次討論，因為城市屬于我們，所以對于交通問題不能完全考慮個人出行權(quán)的問題，而要顧全整個城市大局，我們共同的目的就是出行，而人們文明意識的提高和出行方式的轉(zhuǎn)變也是必然的。

今年多個快速路節(jié)點(diǎn)工程收尾續(xù)建

事實上，在公交和城市道路建設(shè)，以及城市立交節(jié)點(diǎn)工程，都對緩解城市交通起到很大作用。

針對公益規(guī)劃師們提出的意見和建議，記者也咨詢了長春市相關(guān)部門。

據(jù)了解，2017年，長春市將有多個快速路節(jié)點(diǎn)工程進(jìn)行收尾續(xù)建，包括東部快速路與北部快速路交會的東榮立交橋工程；亞泰大街快速路與北部快速路交會的北亞泰大街與臺北大街互通立交橋由西向東的上橋口工程；以及開運(yùn)街撫松路交會處至西部快速路開運(yùn)街下橋口橋下工程等。

另外，今年還將新施劃公交車專用道20公里，總里程達(dá)到180公里；建設(shè)18個港灣式停靠站；開工建設(shè)10處公交首末站。更新公交車400臺，公交智能化管理服務(wù)系統(tǒng)投入使用。

調(diào)整公交線路10條；增設(shè)5條微循環(huán)公交線路，緩解城鄉(xiāng)接合部群眾“最后1公里”出行難題。

打通常德路、民豐大街、臨河西街等10條斷頭路、卡脖路；打通有條件的居民小區(qū)交通通道。

新建、續(xù)建7座人行過街天橋等。 東亞經(jīng)貿(mào)新聞記者 趙宇