導讀摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成，如圖所示，下面我們就來說一說關于離合器結構原理簡圖?我們一起去了解并探討一下這個問題吧!離合器....

摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成，如圖所示，下面我們就來說一說關于離合器結構原理簡圖?我們一起去了解并探討一下這個問題吧!

離合器結構原理簡圖

離合器的基本組成結構

摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成，如圖所示。

1－曲軸2－從動軸（變速器一軸）3－從動盤4－飛輪5－壓盤6－離合器蓋7－分離杠桿8、10、15－回位彈簧9－分離軸承和分離套筒11－分離叉12－離合器踏板13－分離拉桿14－分離拉桿調節叉16－壓緊彈簧17－從動盤摩擦片18－軸承

離合器主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，壓盤后端圓周上的凸臺伸入離合器蓋的窗口中，并可沿窗口軸向移動。這樣，當發動機轉動，動力便經飛輪、離合器蓋傳到壓盤，并一起轉動。

離合器從動部分包括從動盤和從動軸。從動盤帶有雙面的摩擦襯片，離合器正常接合時分別與飛輪和壓盤相接觸；從動盤通過花鍵轂裝在從動軸的花鍵上，從動軸是手動變速器的輸入軸（一軸），其前端通過軸承支承在曲軸后端的中心孔中，后端支承在變速器殼體上。

壓緊機構由若干根沿圓周均勻布置的壓緊彈簧，它們裝在壓盤與離合器蓋之間，用來將壓盤和從動盤壓向飛輪，使飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起。

操縱機構包括離合器踏板、分離拉桿、調節叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等組成。

操作：觀看某離合器的實物或模型。

離合器的工作原理

1)接合狀態

離合器在接合狀態下，操縱機構各部件在回位彈簧的作用下回到圖2－1所示的各自位置，分離杠桿內端與分離軸承之間保持有一定的間隙壓緊彈簧將飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起，發動機的轉矩經過飛輪及壓盤通過從動盤兩摩擦面的摩擦作用傳給從動盤，在由從動軸輸入變速器。

2)分離過程

分離離合器時，駕駛員踩下離合器踏板，分離套筒和分離軸承在分離叉的推動下，先消除分離軸承與分離杠桿內端之間的間隙，然后推動分離杠桿內端前移，使分離杠桿外端帶動壓盤克服壓緊彈簧作用力后移，摩擦作用消失，離合器的主、從動部分分離，中斷動力傳動。

3)接合過程

接合離合器時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動并逐漸壓緊從動盤，使接觸面間的壓力逐漸增加，摩擦力矩也逐漸增加；當飛輪、壓盤和從動盤之間接合還不緊密時，所能傳動的摩擦力矩較小，離合器的主、從動部分有轉速差，離合器處于打滑狀態；隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動部分的轉速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑，接合過程結束。

離合器自由間隙和離合器踏板自由行程

離合器在正常接合狀態下，分離杠桿內端與分離軸承之間應留有一個間隙，一般為幾個毫米，這個間隙成為離合器自由間隙。如果沒有自由間隙，從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不能向前移動壓緊從動盤，這將導致離合器打滑，使離合器所能傳動轉矩下降，車輛行駛無力，而且會加速從動盤的磨損。

為了消除離合器的自由間隙和操縱機構零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。可以通過擰動調節叉來改變分離拉桿的長度對踏板自由行程進行調整。

摩擦離合器的構造和原理

1．摩擦離合器的結構類型

1)按從動盤的數目

可以分為單片離合器和雙片離合器。汽車、客車和部分中、小型貨車多采用單片離合器，因為發動機的最大轉矩一般不是很大，單片從動盤就可以滿足動力傳動的要求；雙片離合器由于增加了一片從動盤，使得在其他條件不便的情況下，將比單片離合器所能傳動的轉矩增大了一倍（由于一個從動盤是兩個摩擦面傳遞動力，而二個從動盤則是四個摩擦面傳遞動力），多用于重型車輛上。

2)按壓緊彈簧的形式

可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。周布彈簧離合器和中央彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓盤的圓周和中央布置；膜片彈簧離合器采用膜片彈簧，目前應用最廣泛。

2．膜片彈簧離合器

膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應用

1－從動盤2－離合器蓋和壓盤3－分離軸承4－卡環5―分離叉6－分離套筒7－飛輪

1－離合器蓋2－膜片彈簧3－壓盤4－傳動片5－從動盤6－支承環

1－鉚釘2－傳動片3－支承環4－膜片彈簧5－支承鉚釘6－壓盤7－離合器蓋

膜片彈簧離合器構造和原理

膜片彈簧離合器也是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構組成，操縱機構將在下一個課題進行介紹。

主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上，為了保持正確的安裝位置，離合器蓋通過定位銷進行定位。壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的三組或四組傳動片來傳遞轉矩。傳動片用彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘連接在壓盤上。

從動部分包括從動盤和從動軸，從動盤一般都帶有扭轉減振器。發動機傳到傳動系的轉速和轉矩是周期性變化的，使傳動系產生扭轉振動，這將使傳動系的零部件受到沖擊性交變載荷，使壽命下降、零件損壞。采用扭轉減振器可以有效的防止傳動系的扭轉振動。帶扭轉減振器的從動盤的結構和原理。

1、2－摩擦襯片3－摩擦墊圈4－碟形墊圈5－裝合后的從動盤總成6－減振器盤7－摩擦板8－從動盤轂9、13、15－鉚釘10－減振彈簧11－波浪形彈簧鋼片12－止動銷14－從動盤鋼片

a)不工作時b)工作時

從動盤鋼片外圓周鉚接有波浪形彈簧鋼片，摩擦襯片分別鉚接在彈簧鋼片上，從動盤鋼片與減振器盤鉚接在一起，這兩者之間夾有摩擦墊圈和從動盤轂。從動盤轂、從動盤鋼片和減振器盤上都有六個圓周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中。

當從動盤受到轉矩時，轉矩從摩擦襯片傳到從動盤鋼片，再經減振彈簧傳給從動盤轂，此時彈簧將被壓縮，吸收發動機傳來的扭轉振動。

壓緊機構是膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。切槽末端有圓孔，固定鉚釘穿過圓孔，并固定在離合器蓋上。膜片彈簧兩側裝有鋼絲支承環，這兩個鋼絲支承環是膜片彈簧工作時的支點。膜片彈簧的外緣通過分離鉤與壓盤聯系起來。

操作：實際觀察膜片彈簧離合器，并盡量是分解的。

膜片彈簧離合器的工作原理

當離合器蓋未安裝到飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態，此時離合器蓋與飛輪之間有一距離S，如圖2－6a所示。當離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上時，膜片彈簧在支承環處受壓產生彈性變形，此時膜片彈簧的外圓周對壓盤產生壓緊力使離合器處于接合狀態，如圖2－6b所示。當踩下離合器踏板時，分離軸承推動膜片彈簧，使膜片彈簧以支承環為支點外圓周向后翹起，通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離

從上面的介紹中可以看出，膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使結構簡化。另外膜片彈簧的彈簧特性優于圓柱螺旋彈簧，所以膜片彈簧離合器的應用越來越廣泛，在各種車型上都有應用。