導(dǎo)讀文章開始，首先要對(duì)各位說一句國慶節(jié)快樂~咱們普天同慶我們偉大的祖國72周年華誕之余，也愿各位吃好，玩好，堵好，休息好才有力氣好好減肥^_^馬上又要開始年底沖....

文章開始，首先要對(duì)各位說一句國慶節(jié)快樂~咱們普天同慶我們偉大的祖國72周年華誕之余，也愿各位吃好，玩好，堵好，休息好才有力氣好好減肥^_^

馬上又要開始年底沖刺了，今天應(yīng)個(gè)景，我們聊一臺(tái)“生活伴侶”-比亞喬Medley150

沒錯(cuò)，就是那個(gè)原裝進(jìn)口歐式大輪踏板埋地雷150。

老規(guī)矩，參數(shù)什么的網(wǎng)上各位自己搜，貌似百度搜索medley150的第一篇文章就是大幅筆墨描繪這臺(tái)車優(yōu)點(diǎn)和配置的，非常全面，歡迎各位參考。

另外，我還得表明一個(gè)我的觀點(diǎn)：如此小排量的車型，過度宣傳它最大功率，最大扭矩等基本參數(shù)我覺得有點(diǎn)強(qiáng)行推廣告的感覺。

因?yàn)橥ㄟ^我自己駕駛過這么多車型的感受來說，大哥二哥三哥的那些基本參數(shù)細(xì)微差距，我是真心感覺差別實(shí)在太小幾乎可以忽略不計(jì)。

這類車的動(dòng)力感受最看重的應(yīng)該是調(diào)教，比如：出力特性、動(dòng)力響應(yīng)、中途加速能力等。

就這么順帶提一句。

今天說埋地雷，咱們就著重從一個(gè)思路“2.88萬裸車買這么一臺(tái)車，它能否值這個(gè)價(jià)”來說。

熟悉我的朋友一定知道，我說一臺(tái)車，必須先要明確其產(chǎn)品定位。

原裝進(jìn)口（越產(chǎn)）、歐系大輪、城市通勤類踏板。它的目標(biāo)人群就是三十五歲以上，有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，希望別把時(shí)間浪費(fèi)在毫無意義的城市擁堵中的這么一類騎士。

上下班他們對(duì)動(dòng)力要求并不大，他們希望買到一臺(tái)精致的，鶴立雞群的，實(shí)用的，可靠的車。

所以說，價(jià)格方面一些朋友就別說什么“有這錢買這個(gè)”“還不如便宜點(diǎn)的XXX”這類話了，不少人2塊錢買一瓶純凈水能喝，也有不少人花36塊錢買一瓶蒸餾水也能喝。

比爾蓋茨的女兒詹妮弗出門通勤喜歡開Smart，很多人說她低調(diào)不張揚(yáng)。但是很多人也許不知道，她名下有數(shù)匹極其珍貴的大洋馬。

所以對(duì)一些人來說，能力到了，花2塊和花36塊幾乎感覺不大。他們?cè)谝獾?，也許是“我才花3萬多就能買一臺(tái)如此實(shí)用的意大利全進(jìn)口車，多值！”

其實(shí)各位想想，目前這個(gè)價(jià)位區(qū)間，全進(jìn)口大貿(mào)車有啥？

雅馬哈Nmax155、比亞喬Medley150。再來一個(gè)？

Vespa 春天沖刺和RA 200GP也算上吧。但是我個(gè)人從內(nèi)心從來就不怎么愿意把這兩個(gè)品牌的車劃定成“工具車”或者“純通勤車”的范疇。

所以，很明顯了吧？Medley幾乎是這個(gè)定位下目前國內(nèi)唯一的選擇。

面子層面、心理層面的因素我們就說到這里。

作為這么一臺(tái)通勤類踏板，我們最重視的是什么？說個(gè)順序吧。

外觀

我這人真的是特別不喜歡說外觀。但是全世界的消費(fèi)者，很少有人能夠理性地完全不看外觀。

對(duì)，我也不能免俗。

我只代表我個(gè)人：時(shí)至今日，我也不太能欣賞圣甲蟲、埋地雷這類大輪踏板的外觀。

也許是從小身邊絕絕絕大多數(shù)的踏板都是這種10寸、12寸輪的踏板吧。其實(shí)這都不是問題，仁者見仁智者見智而已。

我們都知道Medley是前輪16寸、后輪14寸的。

說說這類輪轂搭配的優(yōu)缺點(diǎn)。

（1）騎過大型adv或者越野車的朋友一定深有體會(huì)，前輪大后輪小的車行駛的通過性、穩(wěn)定性、舒適度更好。

要知道意大利這地方特別注重歷史古跡保護(hù)，小街小巷特別多，路面鋪設(shè)的很多都是多年前那種表面凹凸不平的石板磚。

這種路面照片里看起來很文藝很唯美，但是如果是Vespa這類11、12寸小輪轂走過，那種細(xì)碎震動(dòng)可是比這種16寸輪轂的車大多了。

這是客觀結(jié)構(gòu)和物理特性決定的，沒有討論的必要。

（2）前后輪的這種搭配，在實(shí)際行駛過程中會(huì)有一種擋車的駕駛感覺。車把轉(zhuǎn)動(dòng)并不像小輪踏板那么地靈活，車把就像里面抹了黃油一樣，并不是一味的死輕，而是表現(xiàn)出一種帶一定阻尼的高級(jí)感。

（3）輪子大，輪胎肯定要比更小尺寸的輪胎價(jià)格貴，這一點(diǎn)也很好理解。

（4）輪子大，無可避免座高就會(huì)有所提升。

（5）輪子大，看起來可能有點(diǎn)像彎梁….丑…

（6）輪子大，理論上車輛可以獲得更大的轉(zhuǎn)彎傾角。

另外，我個(gè)人感覺從正面看，Medley前臉看過去有點(diǎn)纖細(xì)。

這一點(diǎn)其實(shí)問題也不大，實(shí)際效果也就是風(fēng)阻保護(hù)相比于前臉比較寬的大腦袋車型來說要稍差一點(diǎn)。

上圖是我本人的正面駕駛坐姿，最左邊是我自己的PCX，右邊是Vespa GTS300，各位一看應(yīng)該就能理解。

儲(chǔ)物能力

必須要承認(rèn)，一臺(tái)小排量踏板車，儲(chǔ)物空間真的是太太太重要了。

Medley不加尾箱有三處儲(chǔ)物空間。

儀表下方蓋板打開后左右分別有一個(gè)小格。左邊的小格里面帶USB電源插口，小槽能橫著放一部Iphone XR，再大一點(diǎn)都放不下了。

右側(cè)的小格實(shí)在太小目前暫時(shí)沒想到放啥。行駛證？震得里面亂飛，麻煩；鑰匙？小格又是硬塑料材質(zhì)，稀里嘩啦不煩嗎？

另外鑰匙孔旁邊有一個(gè)隱藏式掛鉤，這一點(diǎn)設(shè)計(jì)還是挺人性化的。

由于Medley在駕駛過程中，膝蓋離前飾板距離是比較近的，大概有一拳左右，所以如果是那種固定式的掛鉤，有可能車主在下車的時(shí)候膝蓋會(huì)刮到掛鉤。

由于Medley幾乎是屬于平踏板的車，所以無形之間車主的兩腿間會(huì)比PCX、Nmax這類車多出一塊儲(chǔ)物空間。

重點(diǎn)來了，36升的馬桶空間。

這是個(gè)什么概念呢？

下圖我伸手進(jìn)去拍了下， 就是這種空間巨大的既視感。

視頻是我放我自己加了維邁通的L碼3/4盔，外加一個(gè)S碼的3/4盔。輕輕松松關(guān)上了坐墊。

不過，加裝了維邁通的L碼全盔也應(yīng)該放不下。

對(duì)了，后面空間由于坐墊造型問題是不能放下加了維邁通的L碼3/4盔或者全盔的。

為啥我老要強(qiáng)調(diào)加了維邁通？其它測(cè)評(píng)我經(jīng)常看到說這個(gè)能放下多大的盔，我想問這些人都不用藍(lán)牙耳機(jī)嗎？

恕我見識(shí)狹窄，路上我真沒見到幾個(gè)人不用藍(lán)牙耳機(jī)的，而往往外機(jī)底座支出來的這么一塊就是放得下和放不下的鴻溝天塹。

我們車友買車，參考我們的意見圖的就是一個(gè)真實(shí)。這一點(diǎn)，至少我懂。

這么大的馬桶空間還帶來一個(gè)好處，就是這臺(tái)車完全有條件不加尾箱。我還是那個(gè)意見，任何摩托車，只要不是原廠專門為之設(shè)計(jì)的尾箱，都一個(gè)字：丑。

當(dāng)然實(shí)用性沒得說。

行駛品質(zhì)、舒適度、便利性

感謝四川金恒達(dá)提供的試駕車。說說這臺(tái)試駕車的基本情況，里程約6400公里。

渾身傷痕累累。試駕車被各種駕駛習(xí)慣的人，包括我這種人爆C，左右都有倒車痕跡。

但是在我的駕駛過程中，我特意先沒有戴頭盔在斷頭路行駛了一段。

無論是一把油灌到底，還是緩慢給油，還是給油松油馬上又接著給油，我都沒有聽到任何從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部、排氣、車輛組裝方面、剎車系統(tǒng)、懸架、傳動(dòng)等各處傳來的異響。

請(qǐng)?jiān)徫疫@個(gè)處女座重度強(qiáng)迫癥患者，異響這個(gè)東西真的是無法容忍。所以能過我這一關(guān)，基本可以說異響這一塊各位盡可放心。

后面的駕駛中，我能夠感受出來這臺(tái)車非常的整。經(jīng)過這么多這么久的亂七八糟的駕駛，無論高速低速或者中段再加速的過程中，始終沒有出現(xiàn)傳遞給我明顯的松散感。

這個(gè)“整”，完全可以說是高級(jí)感的具體表現(xiàn)?？蓜e小看這個(gè)“整”，這是一項(xiàng)相當(dāng)不容易的功力。

說到行駛品質(zhì)，再提一下：

整車由于這個(gè)大輪子，那種細(xì)碎震動(dòng)過濾得異常干凈。

我專門到?jīng)]人的路段，低速中速來回跑了一段這種盲道（主要是為了測(cè)試，還請(qǐng)各位見諒）。配合后懸架較軟的初始設(shè)置，感覺真的是如履平地。

再說座墊。

行駛過程中座墊舒適度也是一個(gè)非常重要的考量項(xiàng)。

Medley這車的座墊明顯不屬于柔軟的范疇，整體比較硬，座墊也相對(duì)較窄，階梯型的腰靠實(shí)際效果也不是特別好。

但是座墊比較窄還帶來一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是能夠讓落腳更加容易一點(diǎn)。

從圖中可以看出，我172的大眾身高，雙腳前腳掌基本可以踩實(shí)。要知道Medley座高可是799哦，我自己的PCX座高764，兩臺(tái)車落腳高度我覺得幾乎是一樣的。

這就是座墊形狀決定的。

所以說，還是那句話：各位，車是自己花錢買，自己用來騎的，參數(shù)、測(cè)評(píng)可以看，但別盡信，一切請(qǐng)以自身實(shí)際感受為準(zhǔn)。

還是從上面我落腳圖中可以看出：這臺(tái)車在行駛過程中駕駛者的雙腳不能像PCX那樣向前伸直，雙腳只能直著踩在腳踏上。

而且在整個(gè)行駛過程中，我就完全呈現(xiàn)一個(gè)正襟危坐的駕駛姿態(tài)。

這也是歐洲人對(duì)于汽車摩托車的一貫思路：有的坐就不錯(cuò)了，你還要多大的舒展空間？坐直了，別動(dòng)！

對(duì)了，腳踏上沒有任何橡膠覆蓋件。螺絲就這么暴露在外，歐洲人還真的是不講究。

機(jī)械鑰匙。

我很難得評(píng)價(jià)一個(gè)車的配置，但是唯獨(dú)是這個(gè)無鑰匙啟動(dòng)，對(duì)我這種之前所有車起碼不下10次停車后忘了取鑰匙，第二天才反應(yīng)過來的人來說真的是剛需。

可靠性

還記得2019款的Medley由于馬瑞利電噴的匹配問題，時(shí)不時(shí)就聽到有朋友反映這車?yán)滠嚑顟B(tài)下容易熄火，需要怠速到水溫80度 才能正常行駛。

現(xiàn)款Medley通過換裝了電裝的電噴系統(tǒng)后，至少我是冷車狀態(tài)下刻意啟動(dòng)又關(guān)閉，啟動(dòng)又關(guān)閉了好幾次來測(cè)試，在目前成都23°的室外溫度下沒有遇到一次啟動(dòng)熄火的情況。

說到可靠性還得說說這個(gè)自動(dòng)啟停。

這個(gè)東西其實(shí)主要就是為了環(huán)保要求和降低那么一絲絲的實(shí)際油耗，另外帶自動(dòng)啟停的車發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)的那一下動(dòng)靜相對(duì)于傳統(tǒng)車型要小得多。

這個(gè)啟停跟我的PCX都是一個(gè)邏輯，只要停車不給油3、5秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了。

不知道有多少人像我一樣，上車就把這個(gè)啟停給關(guān)了。因?yàn)閷?shí)際使用過程中，特別是遇到那種走幾秒停幾秒的擁堵路況，車子就在那一會(huì)啟動(dòng)一會(huì)熄火，有點(diǎn)傻。

而且反復(fù)打火，說火花塞沒有加速損耗是不可能的。這車要是各位拆過就知道，工程師的設(shè)計(jì)思路真的很無敵，太難拆了。

續(xù)航能力

還是那句話，不是加不起油，而是不想老跑加油站。無論加油站再近，加油這么一個(gè)事就會(huì)給車主本就繁忙的日常徒增一個(gè)“事”。

上下班五天加一次油和七天加一次油，您還別說，真有區(qū)別。

七升的油箱。大概2.2-2.4的平均油耗來說，200多公里的續(xù)航吧。這一點(diǎn)還真不是優(yōu)勢(shì)。

那為啥油箱不做大點(diǎn)呢？

各位一定要知道，摩托車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)真的非常復(fù)雜，就那么點(diǎn)大的整體空間，油箱大了那么儲(chǔ)物空間就必定會(huì)被侵占。

這臺(tái)車長(zhǎng)度也不算小，軸距有1390，又要設(shè)計(jì)相對(duì)平整的前踏板，又要造出同級(jí)別最大的變態(tài)馬桶空間，那么油箱就只能布置在腳踏下方。

幸好前輪比較大，客觀上能夠把車頭稍微抬升一些，所以油箱能在這臺(tái)車上做到七升，真的設(shè)計(jì)師們已經(jīng)盡力了。

當(dāng)然，消費(fèi)者們不管這些，七升就是油箱小，續(xù)航就是爛，行吧。

其實(shí)吧，續(xù)航想做大還是不難，無非就是麻煩點(diǎn)，每次你加油都要打開座墊（現(xiàn)在油箱蓋就在腳下，加油不用打開座墊），同時(shí)馬桶就只能放一個(gè)半盔就好了唄。

怎么取舍，看你，反正空間就這么多。

燈光、配置、做工、性能

現(xiàn)款都是LED光源，沒啥好說的，燈光廣度和寬度都是中等。

配置：牽引力控制、前后雙通道ABS、2021款輪胎從瑪吉斯換成了PCX同款米胖子City grip。

做工：我很負(fù)責(zé)任地說，我們目前能買到的同級(jí)別踏板來說，無論國產(chǎn)還是進(jìn)口，無論從接縫、塑料件工藝、裝飾板按起來感覺、漆水、按鍵手感這些方面來說均屬上乘。

性能：

哈哈，性能我居然放到這么后面才說。

還是那句話，這臺(tái)車的定位就注定性能只是它的附屬品。怎么理解呢？

性能差點(diǎn)沒問題，但是性能只要在中等偏上買家就等于賺到了。

文章開始我就說過：這類車的動(dòng)力感受最看重的應(yīng)該是調(diào)教，比如：出力特性、動(dòng)力響應(yīng)、中途加速能力等。

這臺(tái)車的無論加油方式是什么，它的出力特性就是那種很平穩(wěn)、能持續(xù)輸出的調(diào)性。絕對(duì)不會(huì)給人那種爆發(fā)點(diǎn)很明確，突然動(dòng)力在某個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)一下子上來嚇人一跳的感覺。

所以，如果想要跑山，在一個(gè)轉(zhuǎn)彎 上坡 出彎的場(chǎng)景下，由于沒有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，會(huì)讓人感覺到動(dòng)力不夠。

至于什么百公里加速、極速表現(xiàn)、賽道表現(xiàn)，一來沒條件，二來沒必要去做這些不符合它身份的測(cè)試，我沒有測(cè)，真的是完全不關(guān)心。

剎車：前后剎車手感偏向日系，沒有所謂的撞墻感，剎車手把整體行程比較短，整體力度比較線性，屬于給多少來多少的感覺。

剎車力度足夠，重剎情況下前懸架支撐力度還是不錯(cuò)，點(diǎn)頭現(xiàn)象不嚴(yán)重。

轉(zhuǎn)向過彎：側(cè)傾比較靈活，傾角能做得相對(duì)較大，相對(duì)小輪踏板來說整體有一種騎擋車的過彎感受。

其他

說一點(diǎn)可能是成都車友們才懂的東西。

由于Medley是意大利原裝進(jìn)口，合格證上注明實(shí)際排量為155cc，所以不會(huì)出現(xiàn)圣甲蟲、維多利亞這類掛藍(lán)牌入城證的情況。

具體這里就不深說了。

另外，S版和標(biāo)準(zhǔn)版有啥區(qū)別？

其實(shí)硬件啥都一樣，就三點(diǎn)不一樣，多了1000塊錢是否值得各位買家自己判斷：

座墊縫線是紅色的

后懸架彈簧是紅色的

前臉裝飾板邊緣是紅色的

總結(jié)

總結(jié)下吧。回到一開始的主題：2.88萬買這臺(tái)車值不值？

這臺(tái)車在國內(nèi)，無論誰說它內(nèi)在再怎么好，注定是小眾，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

但是在這么一個(gè)特定目標(biāo)人群中，它確實(shí)幾乎唯一的選擇。

如果你需要一臺(tái)有設(shè)計(jì)感的、獨(dú)特的、原裝進(jìn)口的、實(shí)用的、溫和的上下班通勤車，值得且只能值得。

其它所有情況，如果外觀這一關(guān)你能過，那么就產(chǎn)品力來說這臺(tái)車也值得推薦。

要不，試試？

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